Stefan-E30

jo jo bei meinem is eh so das ich den erstmal komplett zerleg... so wie meinen M30 damals.... muss alles mal in de finger gehabt haben... ajo bremse würd ich schon brauchen, weis nur noch net welche......

also ich würd meinen M30 gegen nix eintauschen wollen.... auser eben nen M60 der mich total anmacht... gibt noch andere geile und wegen mir bessere wie auch nen M62, aber das is nicht meine preisklasse.... ne drahzahlsau is auch nich so mein ding... mir reichen 6000, da brüllt mir meiner schon die ohren weg... lach....

lach.... da ich frag mich was meiner bis 4000 so macht..... wenn du das als träge bezeinest dann hat dein M50 oder M52 wohl S38 eigenschaften was?? wielang brauch deiner denn nu bis er die 200 erreicht hat?? wäre doch nen guter vergleich oder nich?? also meiner dreht ab standgas willig hoch...... ab 4000 gehts noch besser aber was bis 4000 geht reicht für die meisten vollkommen aus find ich.... ich finds auf der AB immer lustig wenn die E36 jungs ankommen mit ihren 328er... lach..... die kucken dann immer nur doof.. hehe

Lach ja das ist der dumme glaube derer die es nich besser wissen. Mehr Hubraum heist nicht das der mehr sprit fressen muss.... warum auch?? nen S38 Motor, naja da sag ich.. ok.... der hat Power, der dreht wie sau, also das da 15liter und viel mehr durch gehen is klar..... aber der M30 is kein fresser..... ich hab meinen noch nie über 13liter gebracht und ich bin kein langsam fahrer und nur bis 2000 dreher.... meiner kriegt die 6000, ampelrennen und alles drum und dran und das nich nur einmal im monat... und mit dem V8 nix anderes.. frag doch mal den Tino mit seinem 340i... nur weil die im 5er oder 7er nen haufen verbrauchen müssen die das nich auch im E30 tun.... naja so meinte ich das jetzt nicht mit dem M50 oder M52, dennoch gefallen sie mir nich.... wie geht deiner denn so?? wielang brauchst du von 0 auf 200??? also wenn du den E30 als lahm hinstellst is das auch wieder ne aussage einen unwissenden.... kann meiner ja nix für wenn bei deinen gegnern nur opas und omas am steuer saßen und du dann davon geflogen bist mit deinem... lach

ne ich find das nich so wild......... da gibts schlimmeres.... den M60 bekommt man günstig... der M62 kostet gleich mal 2000u und mehr nur der motor.... bevor ich für 1500 nur nen verdicht kauf, nehm ich für 1500 lieber nen motor und große bremsen für den umbau.... getriebe bekommt man auch günstig.... so teuer sind die nicht, auser man will nen 6gang oder so.... und verdengelt is meine karosse schon vom M30 umbau denn der geht auch nich einfach mal so ohne änderungen..... M50 und co will ich nich... hat mir einfach nich genug power... sorry.... und was verbraucht nen M50 oder M52 mit 2,8liter??? gut steuer zahlt man, aber an sprit verbraucht der nich mehr als nen M30 und die 12 liter verbrauch hab ich nun schon über 1 jahr und das is mir egal denn dafür hab ich den funfaktor.. viele fahren den V8 mit 11 liter im E30 und das ist kein wunschdenken..... mein M30 verbraucht zwischen 10 und 13liter......

jo das mit der welle und der einseitigen belastung hab ich mir auch schon gedacht.... hab auch eben mal gemerkt das ich ja nen richtiges monster bräuchte um ne 3,5liter maschine zu versorgen.... ne ne das thema hat sich jetzt für mich erledigt.... ich geh jetzt auf M60 suche... werd mir einen holen, gemütlich im keller schön machen und dann irgendwann ca 300 sauger PS geniesen..... ich glaub da hab ich mehr davon...

PS: mir kommt da eben grad so nen gedanke..... bin mir nich so sicher warum andere nich auf so ne idee kommen aber nen radialverdichter is nix anderes als nen normaler abgasturbolader, nur das der eben von den abgasen angetrieben wird... wenn man den krümmerteil mit schaufelrad aber abnimmt und auf die welle nen rädchen baut, dann haben wir nen verdichter mit riemenantrieb..... was ich damit sagen will..... warum nen fertigen kaufen für 1000euro wenn man vielleicht nen abgasturbo günstig selbst umbauen kann??? gut man muss einen suchen der genug förderleistung hat und so aber das wäre doch schonmal nen anfang...... lach.... ich such mir gleich mal einen......

jo nur kommts auch drauf an wieviel gekürzt sie sind..... wenn sie für extreme tieferlegung gemacht sind würd ich sie nich wirklich mit original federn fahren wollen...... härte is relativ..... dem einen ist es zu hart und wenn ein anderer rein hockt findet er es super..... Konis sind von natur aus mit den richtigen federn sau hart/straff.... das is nen zusammenspiel von feder und dämpfer...... für die tiefe is natürlich nur die feder zuständig.... wenn du konis hast würd ich mal schaun wie sie eingestellt sind.... wenn man laut TÜV begrenzer fahren muss dann hat das nix mit falscher wahl zu tun..... dann hat man einfach nicht genug an den kotflügeln gemacht was auch bei mir zutrifft..... meine felgen können hinten nicht voll einfedern, also sagte der TÜV.... da müssen so und so viel begrenzer rein und dann is gut..... in der wahl der felgen und reifen würd ich mich nich so einschränken..... denn so nen brutalen unterschied machts auch nich.... ich fahr momentan die ollen winterschluffen mit 195/65 und meine kiste is dennoch knüppelhart.... da ändert sich mit meinen 215/40-16 auch nich mehr so brutal viel..... also prüf mal was du für dämpfer hast, wenns koni gelb is dann verkaufst die und baust dir andere ein und gut is......

also für den preis würde ich es auf keinen fall machen wollen.... meist kosten die umbauten weit über 5000euro.. und das für 50 bis 80PS mehr??? also ich weis nich so recht... ich mein ich würde es sofort versuchen, ich spiele schon ne ganze weile mit dem gedanken, das große problem is einfach nur das die radialverdichter so sack teuer sind und selbst gebraucht muß man über 1000euro hinlegen.... also bleibt einem nur nen Eaton und da fangen die probleme an mit dem platz finden und der lautstärke.... naja ich weis jetzt nich was der macht bei 0,5bar, vielleicht ist es ja noch im bereich des erträglichen..... wenn man glück hat kommt man dann mit ca 1000euro weg.... ladeluftkühler gibts ja als sets für ca 400euro wenn man dann noch weis was man chip mäßig machen muss und beziehungen hat..... also reizen würds mich schon und falls mir nen verdichter günstig in die hände fällt mach ichs auch aber am liebsten wäre mir nen motorumbau auf M60 und den werd ich auch noch machen standfest... naja ich weis nich, gibts nen turbo der standfest is?? also egal ob original oder nachgebaut, es gibt wenige die ewig laufen ohne sorgen... entweder macht der motor schlapp oder der verdichter...... naja aber nen versuch ists wert...

naja klar wenn die nur mit 0,3bar laufen werden die nich so laut sein aber das liegt ja alleine schon am aufbau der lader.... wenn man eben nen rotrex oder so haben will muss man eben nen haufen geld hinlegen allein für nen lader die kosten für turbo sind schon sehr hoch, turbo selber und krümmer und alles mögliche..... und dann bis der turbo einsetzt, das loch.... naja ich weis nich..... is nich so mein fall auch wenns natürlich böse abgeht wenn sie mal greifen.... ich mein ich würd ja gern mal nen kompressor umbau starten aber dann denk ich mir wieder.... wieviel PS wirst dann raus holen bei wieviel investition.... ich denk eher das ich wieder nen motorumbau mach denn da hab ich mehr davon..... egal ob turbo oder kompressor, der verbrauch steigt mit an und ebenso der verschleis vom motor.... und das extrem.... da bau ich lieber um und hab 80PS mehr und muss mich nich mit der technik rumschlagen.....

es gibt vielleicht firmen die einem einen drauf bauen können aber nen kit gibts nicht..... wenn man es selber machen will ist es ne eigenkonstruktion..... hat sanituning nich mal auf seiner seite kompressor umbauten angeboten?? bist halt auch weit über 5000euro los.... hehe

ich hab mich eben mal durch etwas material gelesen und eine meiner fragen hat sich wohl erledigt. ich war mir nicht sicher ob man unbedingt einspritzventile ändern muss und zündung.... naja und wenn es bis 0,6bar ok is und man wirklich nix verändern muss dann wäre das ja cool... eaton sind verdammt laut, also wenn dann würd ich auch einen von den radialverdichtern nehmen.... die sind auch effizienter als die eaton und um einiges besser zu verbauen....

also falls einer da genaues wiisen drüber hat, immer her mit infos... würd mich mal interessieren was man alles benötigt und mit wieviel bar man da so unterwegs sein kann.... manche haben nen turbo und lassen den nur mit 0,2 bar oder so laufen sollte ja beim kompressor auch gehen... was muss aber zwingend am motor alles verändert werden das das alles auch funktioniert???

ich hab mich ja auch schon durch gegraben aber auf der seite hab ich jetzt auch nich so viel gefunden das ich mich ans werk hätte machen können. ich mein so nen eaton, naja beim M20 hat man noch genug platz..... ich müste halt etwas länger suchen... aber machbar wäre es bestimmt.... allein wegen den reserven würd ich so oder so nen M90 nehmen, egal ob 2,5er oder 3,5er..... hab dort viele gesehen die den M90 auf nen 2,5er bauten.... ich denk mal an der zündung muss nichts verändert werden bei sagen wir mal 0,3 bis 0,4 bar.... oder was meint ihr?

naja ich war mal in nem forum unterwegs wo recht viele ihre 325i auf kopmpressor umbauten oder es versucht haben.... eaton hat da den M90 kompressor der wohl passen würde.... der nächst größere is der M112, aber der wird normal nur bei LKW ähnlichen motoren verwendet.... aber in der simulation hätte er meinem M30 gut geschmeckt.. lach..... also zu verbauen sind die eaton mega schlecht..... beste stelle ist seitlich am block auf der auspuff seite unten..... da er so extrem lang is is nix mit iben verbauen... daher sagte ich ja schon sind kompressoren besser geeignet die diese schneckenform haben.... aber das doofe is das die super teuer sind..... ansonsten eigentlich ne einfache sache im vergleich zum turbo wie schon erwähnt würde es mich allein deswegen schon reizen meinem motor ein wenig unter die arme zu greifen mit wat weis ich so 0,2 oder 0,3bar..... http://www.eaton.com/EatonCom/ProductsServices/PerformanceProducts/Products/Superchargers/CT_126346 hier solltest ein paar jungs finden die grad am umbauen sind und immer mal tips übrig haben... http://www.e30tech.com/forum/forumdisplay.php?f=40 geändert cabbiman

meine fresse...... echt cool.... haufen neue teile, neuer lack..... was hat der nu gekostet?? bin mal gespannt wenn er fertig is,......

3,5LM??? er kann ja nen 218PS M30 nehmen..... das schaut dann besser aus oder? 212 raus und 218 rein... ich hab ja auch den 218er genommen... @TouringDani naja schon ein wenig..... in gewissen situationen wünschte ich mir als gern mal mehr durchzug..... naja und nen V8 wäre super von der leistung und das gewicht stimmt auch.... besser als mit M30 und der verbrauch liegt gleich so nen umbau is nich schnell gemacht.... aber wenn man sich zeit nimmt klappt das schon

fragt sich nur welchen unterschied es da noch macht.... willst denn wirklich sagen nen 2,8er mit 300 kompressor PS is so viel leichter ala agieren und reagieren is??? ich denk egal ob 150 oder 350PS liegt es allein am fahrer was er draus macht......

jo so seh ich das auch...... ich bin der meinung das der E30 mit den richtigen teilen und der richtigen abstimmung da nicht mehr hinterher hinkt..... bei den neuen karren kriegt man ja garnich mehr mit das man überhaupt fährt..... man sitzt rein und wundert sich das der tacho schon 50 oder 100 anzeigt..... beim E30 erlebt man wenigstens was und is genauso schnell auf 50 oder 100 wie der bonze..... und bei 230 oder 250 sitz ich lieber hell wach und konzentriert hinterm lenkrad als verpennt und am einschlafen in der nobel karosse.... da muss ich sagen hat rainer in seinem cabrio ne super abstimmung gehabt denn trotz top speed von 250 sachen hat er den E30 sehr kontrolliert durch jede kurve gebracht auf der AB..... und hier im landkreis legt sich kein Porsche mehr mit ihm an.... das is sicher.... lach

aber man muss auch schon dazu sagen das das licht nich so wirklich der renner is beim E30.... egal ob dreckig oder gereinigt.... wie es mit xenon is weis ich nich, aber ich denke es lohnt sich auf jeden fall

matze..... da hilft nur rückrüsten auf Mtech fahrwerk, dann klappts auch mit den Kurven..... meinst der E46 is mit nem KW variante 2 immernoch so gut in kurven?? ich bin nich sicher ob man das vergleichen kann.... PS vergleichen is ein ding.... aber die eine karre hat 300er schlappen druff oder mehr, originale fahrwerke die selten viel tieferlegung haben und und und..... wenn ich mit 230 über die BAB flieg und ne kurve nehm dann klappt das super solang keine doofe bodenwelle oder so nen mist kommt.... und selbst dann klappts noch die bodenwelle macht aber nich nur mir zu schaffen.... andere mit teuren karren müssen da auch mal ihr lenkrad in die hände nehmen..... ganz klar...

jo 10000 is echt sehr knapp..... egal ob kühler oder kardan, bremse oder motor selber..... es is alles schweine teuer drum hab ich ja nur nen Low cost M30 umbau....... das waren am ende nur 2000 glaub ich.... ich bin auch schon am überlegen ob ich mir noch nen M30 zulegen soll um den dann gut zu bearbeiten..... oder eben umbau auf V8...... bin mir noch nich sicher....

jo von dem hab ich auch schon videos gesehen wo er noch den M106 drin hatte..... dann war er bei ebay drin und das nich nur einmal... also der motor jetzt hat er ja auch nen S38Turbo drin..... der umbau war ja glaub ich letztes jahr.... glaub ich..... is schon ne verdammt geile karre.... da stimmt echt alles von der optik.... und mit nem porsche in kurven mithalten zu können bräuchte man wohl auch die gleichen reifen wie der.... mit so walzen is klar das man durch jede kurve kommt....

naja also rainer sein Cabrio hat ja "nur" 315PS und das jagen von Porsche und co macht riesen spaß..... du glaubst nicht wie gut man die kraft auf die straße bringt..... und naja wenn ich mir matze seinen vorstell oder Kombinators ehemaligen Touring.... da geht das auch mit 380PS.... S38 is schon geil, aber wenn man allein den preis für nen motor sieht..... da ziehts mich doch wieder zum V8 hin....... nen M60 fällt meinem geldbeutel schon leichter.... .....

heul.. is bisle weit weg.. leider....