Stefan-E30

och komm.... hast mich doch voll stehen lassen auf der AB mit deinem Speedy......

tjo....... wie Frank schon schrieb... gang 1 und 2 wurden angeblich ausgefahren..... da das gerät nur bis 100kmh is wegen dem Saugknopp... schon cool..... wenn sich also nen V8 Rad mit 300PS und Automatik genauso schnell dreht wie meins im 1 und 2.... dann hat der auch die gleiche Leistung wie ich..... oder ich wie er?? naja schaun wir mal was auf der Rolle raus kommt.... ob ich nen lutscha M30 hab mit ner Radleistung von 133PS..... und Motorleistung von 178PS..... :watch:

mini kats??.... junge..... willst du denn mich ach und krach ALLES anders machen als ALLE anderen?????? MANN..... bau dir so nen KLR ein und dann hast Euro2 und GUT is......

hier mal nen Bild der angeblichen "Neuen" Prüfstandtechnik

tja ich versteh es nich..... da war auch nix vorne angeschlossen an zündkabel oder so nur kontakt am Rad und fertig....

Moin zusammen ws kennt ihr so für Arten von Prüfständen? Also Rollenprüfstand sollte wohl jedem bekannt sein aber kennt jemand das neue System schon besser/gut?? Man bekommt hinten auf die Felge nen Reflektor geklebt und an die Seitenwand per Saugknopf ein gerät mit einem Fühler der neben der Felge hängt. Wie kann mit mit dieser Methode die Leistung Messen?? Beschleunigung auf eine Gewisse Zeit bzw strecke..... Beschleunigung in einer Gewissen zeit auf ne gewisse Strecke oder Geschwindigkeit......??? Wie groß ist in der Regel die Verlustleistung?? Sind 40PS realistisch?? Ist eine hochrechnung der Leistung mit solch einer methode denn überhaupt realistisch?? Ich war eben meinen messen und bin vom Ergebnis etwas geplättet...... nicht nur ich... auch andere die schon mit mir mitgefahren sind oder gegen mich gefahren sind waren am Boden zerstört.... naja nu legt mal los ihr Prüfstands Spezialisten..... gruß

schaut gut aus, hat was..... was wiegt der Klotz nu??

hmmmmm ok.... hattest jetzt was an den Zündkabeln gemacht??? welche genau sind verbaut? Zündspule??? Stecker der ESV mein ich nicht, ich mein den Hauptstecker vom ESV Kabelbaum.... dort hängt oft mal die Plörre drin und die Kontakte sind faulig..... muss nich, kann aber sein..... so böse Zündungsprobleme hatte ich ne weile...... es lag NUR an der art der Zündkabel.... die waren/sind 1 A gewesen, aber dem M30 ham sie nicht geschmeckt. Erst als er die Originalen M30 Kabel hatte war alles wieder normal. Zündspule war auch schon kaput und da wars auch ne komische spinnerei.....

so hier nochma Bilder

ich hab auch mal nen angebot bekommen.... war auch nur eine Platte, aber halt auch 20 bis 25mm dick.... also muss die E36 felge ET40 oder 45 haben das das mit den Adapterplatten noch passt. die auf deinem Bild sollten um die ET41 haben glaub ich.... das heist mit 20mm Platten biste bei ET21 und mit 25mm bei ET16..... das würde also schon noch klappen

bei 355mm vorne hast du nichmal ne 40er Tieferlegung.... das is eher ne Mtech, also um die 20mm bei ner 70/75er hast so um die 290mm is schon doof, das es hinten so kommt wie vorne brauchst Platten ohne ende und beim eintauchen hast wieder Sorgen..... naja zumindest kannst es hinten mal so machen das du noch freigang hast....

hmm nen neuen für das geld??? da würd ich dann lieber gleich nen Z4 2,5er kaufen den ich auch hab.....

und kuck nochma drunter WIE sich alles bewegt beim schalten...

isch han nisch rin gekuckt... joa passt schon

öhm.... hats geregnet??? sehr cool..... ich liebe solche Schrauberaktionen.... das mit dem Endtopf hätte ich dir sagen können.... hab erst bei nem Kollege die Bänder kürzen müssen das der ESD wieder eingespannt werden konnte....

@Peter_S..... wie man in den Wald ruft so schallts raus.... also so wie auf dem Bild schauts auch bei vielen anderen mit 9x16 aus..... 355mm is auch nen haufen Holz und noch keine Spur von wirklichem Negativem Sturz.... wie steht der Reifen/Felge hinten?? kommt das Optisch ähnlich oder wie??

wenn du leicht hin und her kloppst dann bricht da nix ab...... man soll ja nich 20 mal mit dem Mega Hammer nur nach rechts kloppen..... bei mir ging das prima und in 2 minuten waren beide raus.....

naja geht schon... nummer 7 is einfach, hat aber mit deinem problem nix zu tun, aber die 2.... naja must oben am Getriebe an den splint ran kommen.... die buchse im schalthebel kannst ja nich einfach mal tauschen.... drum vielleicht noch neue kleine unterlegscheiben... also nummer 12 und 15. du must ma von unten schaun wie sich alles bewegt und ob man das spiel erkennen kann.....

tja dazu must schon ca 75 tiefer, wie ich... da hast nen sturz von über 2grad... aber auch verdammt wenig gripp in kurven... vorallem wenns nass is..... bei 9x16 war das prima..... hat gut ausgesehen....

das Problem haben so einige..... es kann an den Buchsen liegen, muss aber nich.... also einfach mal abchecken....

Licht an..... DANN is deiner zu hoch... meiner aber nich.. hehe

Licht an...... hmmmmm kann nich sein....

Licht an..... muss ma unters Auto

hier gibts schlimmere als den Fleywa.... und die sind auch noch da...

aja is doch normal.... je tiefer, umso mehr sturz..... das is hinten und vorne so wenn du das verbessern willst must du dir die sturzkorrekturlager kaufen bei BMW.... die sitzen aber OBEN.... also Domlager.... nur dort verändert man den sturz....