Shorty

Was die Bearbeitung an Leistung gebracht hat, kann ich nicht sagen da der Motor noch in der Bauphase ist. Kommen ja noch andere Teile mit dazu (Fächer, scharfe Nocke ,geänderte Gemischaufbereitung....etc). Die Summe machts halt. Und zu den Kosten nur soviel: Zyl.kopfbearbeitung is halt nicht ganz billig aber das ist das was am meisten bringt beim Saugertuning. (ausser natürlich mehr Hubraum )

Hi...ich hatte mich auch erst selbst an meinem Zyl.-kopf versucht, aber dann eingesehen, das ich nicht die Möglichkeiten und das Wissen hab ,um es ordentlich zu machen. Hab dann eine komplette Bearbeitung beim Zyl.-kopf-spezi machen lassen (Kanäle weiten, Ventile bearbeiten, Ventilsitz ändern....)

der neue Mini hat auch 4x100

Wenn er die 320i Welle einbaut (und auch die restlichen Lagerstellen schmiert) + Ansauge + STG vom 320i hat er im Prinzip Var.1 gebaut. Nich mehr und nich weniger.

Er hat ja gefragt ob er die Rückbank beim Einbau drinlassen kann. Zum Verschrauben des Bügels muss die Rückbank schon raus. Danach kann man die wieder einbauen wenn man das will. ...naja...dann frag ich auch jetzt immer nach der Zeit wenn ich mal 2 Schrauben zu lösen hab. Ich denke manche sollten sich ma mehr mit dem Auto beschäftigen als immer erst zu fragen. Aber alles nur meine Meinung.............

In der zeit wo du hier rumtippst, is die Rückbank 2x aus- und wieder eingebaut.

...ja ist notwendig. Ausser du legst den nur hinten rein. Dann nich. Wasn das für ne d**fe Frage? Hast du es eilig?

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...nur ma so, weil ich lustig finde (is nich von mir)

...die Federn in der Kupplung wirken auch erst ,wenn die Kupplung "voll greift". Sonst wären die ja sinnlos. Mein Auto hatte sich mit der härter gefederten ETA-Kupplung (z.B. im Stau 1.oder 2.Gang mit wenig Gas rollen lassen) regelrecht aufgeschaukelt. Kann aber nur meine Erfahrungen wiedergeben. Bin ja ,wie die meisten hier, kein Profi.

...diesen Winter nochma mit 45PS - n oller Polo Steilheck

Ich vermute es ist die Kupplungsscheibe an sich. Die ist auch gefedert um Spitzen abzufangen. Hatte bei meinem m20 erst die ETA-Kupplung drin. Da hat es auch geruckelt wie sau. Die ist härter gefedert (da orginal für 2-Massen-Schwungscheibe gedacht) als die Kupplung fürn 320/325i. Hatte ich beim Umbau damals nicht bedacht. Jetzt ist wieder die 325i Kupplung drin und das ruckeln ist fast weg.

Hab auch Variante 1 (mit Seriennocke) bloss mit der alten 320i-Jetronic Steuerung und er läuft im Standgas auch sehr unruhig und schüttelt sich ganz schön. Denke mal das liegt daran daß das Standgas bei mir sehr niedrig ist (lt.DZM so um 600U/min). Standgas ist ja eigentlich auch für 2 Liter Hubraum gedacht und jetz muss halt n bissl mehr Hubraum versorgt werden. Ab 1000U/min gehts dann.

Hab den KW-Simmerring auch erst letztens getauscht. Hat schon ewig gesifft und ich dachte immer es wär die Ölwannendichtung. Die hab ich auch dann neu gemacht aber das tropfen hörte nicht auf. Aber da ich vor 2 Wochen n Kupplungsschaden zu verzeichnen hatte ,musste ich eh das Getriebe abmachen und hab den Simmerring gewechselt. Seit dem ist Ruhe. Ist eigentlich ne doofe Arbeit wenn man nur das Getriebe rausnimmt, da einige Schrauben so versteckt sind das man nicht richtig rankommt. Nur mit verlängerungen die n meter lang sind. Aber wat solls. musste ja gemacht werden und jetz is alles wieder i.O.

......Ich fahre mitm 318is im 5. Gang in der Ortschaft... Cool....darf man das?

8 liter bei 160kmh auf der Autobahn....sonst bis 10 in der Stadt bei normaler Fahrweise. 122ps eta mit über 200.000 km drauf

320i hat meist das 45er Federbein vorn drin. Aber trotzdem die grosse (innenbelüftete) Bremsanlage vorn. Hinten aber Trommel. Also einfach hinten die Scheibenbrems-achsschenkel rein und vorn die 51er Federbeine und gut ist. Ist wahrlich kein grosser Akt. Bei meinem 320i hab ich nur auf Scheibe hinten umgebaut. Vorn die "dünnen" Federbeine drin gelassen. Und hält bis jetzt und bestimmt auch bis ewig. Is mir immer schleierhaft das Leute sich n grossen Motor reinbauen wollen ,aber mal hinten auf Scheibe umbauen ist irgendwie zu viel aufwand.

...ich würd immer von 320i auf Eta Umbauen.....Einen Sommer 320i reichen. Nie wieder. Fahrleistungen sind zwar ungefähr gleich aber die Motorcharakteristik ist total anders. Von Drehzahl auf Drehmoment. Und viel sparsamer isser auch noch. Für mich der beste Alltagsmotor den es für den e30 gibt. --> PRO ETA

- fällt bestimmt keinem Tüver auf. Und ich denke mal , daß es erlaubt ist. Und welcher Tüv-Mensch weiss schon von jedem Auto die dazugehörigen Teile? Hauptsache sicher und in Ordnung. - hab die auch drin und mein Tüver hat nix dagegen gesagt. Hat nur geschmunzelt als ich sagte ,daß die Lager viel länger halten.

- stimmt, hab nich alles gelesen. Als es um diese ganzen Vergleiche ging wer mit welchem Motor wen überholt hat oder auch nich ,hab ich mal n bissl vorgeblättert....labern kann man viel - stimmt auch. Hab grad auf Seite 1 nachgekuckt. Hatte nur zuletzt den Eindruck. Sorry - sagtest du. Du bist an der billigsten Variante interessiert um einen 129ps eta umzubauen. Wurde dir aber auch schon mehrmal gesagt, was zu tun ist..z.B. die Anleitung lesen. Aber ich habe den Eindruck, daß du die Umbauanleitung nicht wirklich gelesen hast. Und wenn doch, dann nicht wirklich verstanden....m.M. (z.B. welche Kolben passen in meine eta-Block) - Bei wem ist die Zukunftsplanung schon sicher? Bei mir jedenfalls nicht. Ich bin schon ne Weile dabei mir Teile für nen richtigen 2,7ner Umbau zu besorgen. Ist halt alles nicht billig. So wie Geld da ist, wird halt gekauft. --> als Fazit zu dir würd ich sagen: kauf die n kürzeres Diff (wie du es auch vorhattest) , lass den Motor so und fahr einfach. Spart Geld und Nerven. Und wenn du doch einmal Umbauen willst, lies nochmal die Anleitung. Und wenn du das gemacht hast, dann lies sie noch einmal......und eventl. nochmal.....

...also mal wieder viel Rauch um nichts

...egal...Spiggy hats schon gesagt Aber irgendwie kann ich seine nächste Frage schon erahnen

....dann bau den doch so wenn dir das reicht ...das ist nich die falsche Basis sondern nicht die Optimalste um ordentlich Leistung rauszuholen. Der 129ps-eta ist nur ne bessere Ausgangsbasis als die 122ps Variante aber noch nich so gut als die 325i Variante. Vorkau: 325i Kolben (katlos Kolben besser als Kat-Kolben) und schon biste bei Variante 3 (325i Basis) Steht aber wirklich alles in der Anleitung. Und wenn ich die schon verstanden hab ,dann kanns doch nicht so schwer sein da durchzublicken.

@ Spiggy ..daß der Umbau den ich beschrieben hab (also V1.1), nicht soviel Leistung bringt und nicht das optimale ist, das weiss ich. Aber ich fahr diese version jetzt schon das 2. jahr und es macht immernoch Spass. Hab mir ja nach 2 Serien-etas nen 320i geholt und das ging ja garnich wenn man nen Eta gewöhnt ist. Da ich aber noch den Eta-Block rumliegen hatte, hab ich ihn eingebaut und jetzt gehts erstmal. Bin aber schon an ner besseren Version am basteln. Deshalb hab ich auch deine Schrick-Nocke gekauft . Dauert aber noch.

..absolut Low-Bugget wenn man einen 320i hat: -man nehme kompletten 325e Rumpf (Block-KW-Pleule-Kolben) vom 122ps !!! eta -man tausche diesen gegen den 320i Rumpf -alles andere bleibt wie es ist --> aber man kann noch ein längeres Diff. verbauen (würde ich empfehlen) --> fertig ist der billigste Umbau auf 2,7l Ps.: hab ich auch so gemacht Nix Kabelbaum tauschen, Nix Getriebe tauschen, Nix Einspritze tauschen