Berti 316 i

Nr. 4

Nr. 3

Ich krieg die Bilder nur einzeln rein. Hier Nr 2

Hier sind die Fotos von meinem 316i Touringmotor. Wir haben ihn nach dem Kauf des Autos ausgebaut, weil er nicht mehr ganz dicht war und es im Motorraum etwas siffig aussah. Außerdem musste das Auto ja auch die Klimaanlage von seinem Vorgänger bekommen und verschiedenerlei Kabel sollten im Motorraum auch hinzu gelegt werden. Waschwasseranzeige, Kühlwasseranzeige sind hinzu gekommen und der Kabelbaum ist neu von außen mit Kunststoffisolierband und zum Teil mit Marderschutz ummantelt worden. Der Motor ist komplett lackiert. Der Block wurde mit Ofenrohrlack gestrichen (sieht man aber nicht weil der Guss rau ist). Die untere Zahnriemenabdeckung wurde schwarz lackiert. Der Motor war bis auf die KW und Kolben auseinander. Es sind alle Dichtungen und Simmerringe neu geworden. Der Kopf wurde nicht lackiert. Der Rest ist mehrfach gefillert und dann (OBI) silbern geworden auch die Ölwanne. Dort wurde auch wieder wie in alle unsere Autos hier zu Hause ein Ölablassventil eingebaut. Damit kann man das Altöl beim Ölwechsel gleich in einen Kanister laufen lassen. Die schwarzen Streifen auf dem Ansaugkrümmer und in der Vertiefung der Ventilhaube sind zuerst aufgebracht worden, dann abkleben, silbern lackieren, abgeklebte Stelle freilegen, die Rippen blank schleifen und zum Schluss alles farblos überlackieren. Ich hatte erst Bedenken, das der Zeitraum zwischen dem Lackieren des Silbers und dem Klarlack mit 24 Stunden zu lange ist und der Klarlack hinterher durch die Erwärmung des Motors wieder abfällt oder Blasen bekommt. Einzig der Superglanz der zuerst da war ist etwas gewichen, jetzt eher so seidematt. Zur allgemeinen Verschönerung habe ich auf die meisten Schraubenköpfe schwarze Kunststoffabdeckungen (aus dem OBI) gemacht und auf die kleine Abdeckung über der DK ein BMW-Emblem von einer Gullydeckelfelge geklebt sowie einen eckigen Deckel vom 325 TDS für die Öleinfüllöffnung verwendet. Farbenmäßig habe ich 3 Sprayflaschen Filler, 1 Sprayflasche schwarz, 2 Sprayflaschen Silber, 2 x Klarlack und eine 75 Gramm Dose Ofenrohrlack gebraucht. Die Farbe hat ca. 35 € incl. der Schleifmittel gekostet.

Ich habe in meinen 316i Touring einen VDO Kompakttempostat (GC 12) eingebaut. Als Bedienhebel habe ich den originalen von BMW genommen, musste halt nur der Stecker entfernt werden. Funktioniert nach der Einstellung des Steuergerätes ruckfrei und gut

Estmal warum hast du die Einstellschraube überhaupt rausgemacht? Hat die gestört beim putzen? Also die Nullstellung musst du so einstellen das die DK aus dem geschlossenen Zustand sich ruckfrei öffnen lässt . Das musst du individuell einstellen, da das Spiel der DK-Welle die Sache auch ein wenig beeiflusst. Wenn du das hast dann stellst du dir den DK-Schalter ein. Meiner schaltet nach ca. 3mm Hebelweg, am äusseren Ende gemessen. Zum Lackieren. Ich hab das voriges Jahr auch gemacht, ganz normal mit der Drahtbürste auf der Bohrmaschine und dann mit Schleifleinen. Mehrfach gefillert dann Lack und Klarlack aus der Sprayflasche. Die Rillen oben habe ich schwarz gemacht abgeklebt überlackiert galtt geschliffen und dann Klarlack drauf genauso habe ich es mit der Ventilhaube gemacht. Der Lack war aus dem Obi und ist jetzt schon 1,5 Jahre dran. Ich hab zu Hause auch Fotos davon die lasse ich mir schicken und stell sie dann mal rein.

Einen alten Dorn in die KW, Rückwärstgang rein, Handbremse angezogen einen Ringschlüssel vorne drauf und mit dem Fäustel mal ordentlich nachgefragt. Ist Rechtsgewinde.

Bei Bosch in Mühlhausen hat der KLR von Twin Tec für BMW 316i voriges Jahr im Oktober ohne Einbau 191,40 € gekostet.

Das Abgasprotokoll darf jede Werkstatt erstellen die AU Berechtigung hat. Übrigens den KLR von Twin Tec kannst du nur über Händler mit Einbaulizenz von Twin Tec beziehen. Soll heißen du mußt dir erst eine Händlerliste von denen besorgen. Dann wirst du ja sehen ob sie dir das Teil verkaufen oder darauf bestehen es selbst einzubauen. Was den Leerlauf angeht habe ich an meinem 316i keine Veränderungen festgestellt. Muß aber noch dazu sagen das der Motor vorher neu abgedichtet wurde.

Also ich hab in meinem 316i den KLR von Twin-Tec drin. Habe ich bei Bosch gekauft und wegen meines lackierten Motors selbst eingebaut, dauert ca. 45 min. Ich habe das Teil aber an anderer Stelle im Motorraum positioniert, sieht besser aus. Laut Einbauanleitung muss ein Abgaswert vor Einbau und einer nachdem Einbau vorliegen, wird im mitgelieferten Protokoll eingetragen. Der Abgaswert vorher dokumentiert lediglich die Funktion des Katalysators. Und wenn alles o. k. dann wie gehabt mit dem Brief und dem ausgefüllten Formular zur Zulassungsstelle und die eingetragene Steuerveränderung wird dann automatisch dem FA mitgeteilt, von dem man den geänderten Steuerbescheid erhält. Der Selbsteinbau spart ca. 35 €.

Ich nehme mal an du meinst das kleine original BMW Teil für die Limo, wenn ja, mail mir und ich schaue am Wochenende nach der Teilenummer auf dem Spoiler. balmer@arcor.de

Möglich ist das schon aber etwas aufwendig. Du brauchst eine kpl. andere Lenksäule (die Airbagsäule hat ein Schiebestück mitten drin und ist oben länger) Lenksäulenverkleidung und untere Armturenbrettverkleidung links, Blinker und Scheibenwischerschalter sind auch anders, naja das Lenkrad die beiden Sensoren auf den vorderen Kotflügeln sowie Steuergerät und Kabelbaum. Soweit ich weiß war der Fahrerairbag beim E 30 eine Sonderausstattung.

Hallo Claudius, erstmal was hast du für eine Standheizung? Wenn du Thermo Top BW 5 hast dann hat die Heizung einen kleinen Zwischentank im Gehäuse und läuft damit und mit ihrer elektronischen Zeitbegrenzung 0,5 h. Diese Heizung wird nur in die Rücklaufleitung vorn am Motor eingebunden. Die Zeit reicht aus um den Motor auf 60 °C aufzuwärmen und die Scheiben eisfrei zu machen. Wenn du aber ein Steuerteilfür 1 h Heizzeit hast geht die Heizung am besten mit einem Tankentnehmer mit der separaten Pumpe dran (ca. 160€ bei Bosch). Gruß Robert

Der Kondensator wird mit den beiden Haltern die an ihm dran sind oben am Mittelteil angeschraubt dazu brauchst du 2 Blechmuttern und 2 Treibschrauben. Unten steht er auf 2 "Gummifüßen" die mittels Spreizniet befestigt werden. Um den Kondensator gehört noch eine Gummilippe zum abdichten der Luftführung. Ach ja eine Luftzarge befindet sich auch noch vor dem Kondensator, sie wird auch nur eingeklipst. Der original E-Lüfter sitzt ja genau vor dem Kondensator wie auf dem Bild weiter oben zu sehen war, er wird mit 3 Gummielementen und den passenden Schrauben dazu an den 3 kleinen Blechnasen angeschraubt. Die ganzen Halter an dem Kondi sind nur mit Popnieten festgemacht nachschauen notfalls nachnieten. Es gibt noch Universal-E-Lüfter die kann man mit Spannbändern welche durch den Kondi geführt werden befestigen. Wenn du noch die Teilenummern von den o. g. Kleinteilen brauchst kann ich sie dir von meinen Rechnungen rausschreiben.