Berti 316 i

Vermutlich ist bei dir das Schalthebellager ( dieser weiße Kunststoffring in dem die Kugel des Schalthebels gelagert ist) hin. Ich habe den Schalthebel vom Roadster drin, superkurzer Hebelweg geht aber auch ein bischen schwer wegen des veränderten Hebelweges. Z3 1,8 ist der optimale Kompromiss finde ich. das Schaltgestänge musste ich auch in der Länge anpassen damit der Hebel oben in der Mitte steht. Ach so und machmal wandert auch das Schalthebellager in seinem Sitz so ca. 2 mm, ich habs dann mit Silikon eingeklebt. Hält jetzt schon 1 1/2 Jahre.

Ich schätze mal ganz so schnell wie oben gesagt geht es nicht. Wenn der 55 l Tank verbaut ist hat man zwischen den beiden Tankhälften ein Verbindungsrohr und durch das geht die Kardanwelle schon mal nicht raus und auf dem Rohr ablegen nimmt der Tank mit späterer Undichtigkeit übel. Also Tank ablassen, Rohr ab, wenn es geht, kann aber danach sein dass der Tank nicht wieder dicht wird. Also Auspuff ab, Hitzeschutzblech runter, Mittellager ab, Schiebestück von der Kardanwelle lösen zuammenschieben und dann geht sie erst raus. Wenn ein Tank mit Verbindungsrohr drin ist baue ich die Kardanwelle aus Sicherheitsgründen am Getriebe auch noch ab. Weil Tankwechsel am Ende noch länger dauert und auch noch extra kostet. Als Wellendichtringe nur BMW-Ringe, keine aus dem Zubehör oder 0/8/15, die werden nicht dicht weil ihnen die kleinen Rückwirbelrippen auf der Innenseite fehlen. Die aus dem Zubehör kosten zwar nur die Hälfte, aber ich hatte dadurch die doppelte Arbeit. Normalerweise kann man sich die Arbeit mit dem Tank ablassen und Rohr ausbauen schenken und baut statt dessen die Kardanwelle gleich im ganzen aus. Das macht im Nachhinein den geringsten Ärger. Ach so, und von den AW bei BMW kommt das auch so hin wie ich es beschrieben habe.

Es geht.

Wo kann man ganz normal so einen Ölmeßstab kaufen der sich zur Füllstandsanzeige eignet außer bei Ebay? Übrigens sind Wassertemperatur und Öltemperatur bei Betriebstemperatur des Motors immer leicht unterschiedlich. Mein Vater war letztens mit seiner M-Klasse am Tester wegen eine defekten Kühlwassertemperaturanzeige und der Benz hatte bei 85 °C Kühlwassertemperatur 110 °C Motoröltemperatur. Das Auto hat einen Ölkühler und einen Öl- Wasserwärmetauscher und trotzdem dieser Unterschied.

Entschuldigung, Fehler von mir. Es muss richtig heißen http://www.e34.de ohne Punkt dazwischen also.

Also, laut BMW ist der 318is mit dem M42 Motor im E30 nur bis 12/91 gebaut worden. Der M42 Motor wurde im E36 bis 12/96 weiter gebaut. Die Pleule wurden erst 1995 im Reparaturfall durch Crackpleule ersetzt und 1997 sind die normalen Ausführungen vollständig entfallen. Da dein Auto EZ 92 hat stand er vielleicht beim Händler etwas länger. Bei meinem 93er Touring waren zwischen Herstellung und EZ auch 10 Monate. Du kannst das für dein Auto auch prüfen. Auf http://www.e.34.de gibst du deine Fahrgestellnummer bei „Vindecoder“ ein, dann erscheinen alle Daten der Herstellung des Autos. Nun wieder zu den Lagerschalen. Bist du schon weiter gekommen? Und zu den Crack. Die Herstellung ist anders, sozusagen preiswerter. Beim normalen Pleul werden Ober- und Unterteil erst geplant oder verzahnt, dann verschraubt und dann das untere Loch für die Lagerschalen bearbeitet. Beim Crack werden zuerst die Schraubenlöcher gefertigt und dann wird es auf einer Maschine mittig zum Lagerloch gebrochen (gecrackt), beide Teile wieder verschraubt und fertig bearbeitet.

Was ist der M42-Motor für ein Baujahr? Laut ETK waren im M42 von Anfang normale Pleule drin die dann später durch Crackpleule ersetzt wurden. Die Pleul-Schrauben gibt es aus dem Grund, weil BMW bei einer Motoreninstandsetzung den Schraubenwechsel vorschreibt und diese Maße ja noch in anderen Baureihen vorkommen. Ich habe heute mal in einen offenen M40 reingeguckt und bei dem sind auch keine BMW-Zeichen auf den Pleulen.

Bremsenumbauten stehen auf E30.de im DIY, sogar mit ziemlich genauer Kostenprognose. Und ich glaube gelesen zu haben, dass dort sogar jemand anbietet diese Arbeiten auszuführen. Vielleicht hilft das ja Stefan T weiter, als bergunter um 15 Kurven zu kommen, bevor seine Bremsscheiben glühend abfallen und sich verziehen. Also, Leute ich repariere schon 22 Jahre PKW und LKW aber so einen haaresträubenden Unsinn habe ich noch nicht gehört oder gelesen. Wobei ich sagen muss dass es evtl. auch nur eine ganz einfache Ursache der Überhitzung sein kann. Nämlich dann, wenn die Rücklaufbohrung im HBZ nicht mehr 100%ig frei ist. Dann schleifen die Beläge leicht und es baut sich dort eine Kettenreaktion auf. Das kann z. B. der Fall sein, wenn der Wasseranteil in der Bremsflüssigkeit irgendwann mal zu hoch war oder der HBZ vielleicht ausgebaut und evtl. noch ohne Behälter oder Deckel, in einem feuchten Keller lag, dann fängt irgendwo die Korrosion an. Der Durchmesser der Rücklaufbohrung ist ja nur ca.2 mm beim E30. Ich habe da auch schon mal schlechte Erfahrungen mit einem gebrauchten HBZ gemacht. Die Bekannte von mir hat das Teil irgendwo beim Schrotti geholt, ohne Behälter und Deckel (weil neu bei BMW ca.220 €). Das hat sie erst hinterher erzählt als die Bremsen immer heiß wurden. Und dem Teil war das nicht anzusehen, es war optisch o. k. Vielleicht trägt das zur Findung des Fehlers bei?

Laut ETK sind die Pleule nur bei den 4-Zylindern gleich die Lagerschalen passen aber in fast alle Baureihen 4 und 6- Zylinder vom E12 - Z3. Soll heißen die Hubzapfenstärke ist gleich. Der M 50 hat andere Pleule mit anderen Schraubenlängen (Normal 47 mm Crack 53). Der M42 hat normal 44 und mit Crackpleul 53 mm Schraubenlänge. Aber die Lagerschalen müssen auf jeden Fall passen. Sind die verbauten Pleule überhaupt von BMW? Hast du die unteren Lagerdeckel auch richtig rum genommen. Ruf doch mal den Vorbesitzer an vielleicht wollte er mit anderen Pleuelen eine höhere Verdichtung erreichen. Meld dich auf jeden Fall wieder die Sache macht mich neugierig.

Also das mit den binären Pedalen war natürlich ein Witz meinerseits, scheint aber nicht aufgefallen zu sein. Auf die Berechnung der Haftkräfte wäre ich doch mal gespannt. Du hast auch noch gar nicht die Reifenbreiten der verwendeten Yokos erwähnt. Oder waren deine Polos schon so alt dass du bei diesen Umrüstungen das ABS und den Bremskraftregler der HA aus der G-Anlage ausgebaut hast? Evtl. hatte ja der Schrotti gerade keines. Dann kann es natürlich passieren das ein so umgebautes Auto sich vorn bis zur Fahrbahn neigt und um das gleiche Maß hinten ansteigt. Aber das ist kein Ausheben.

Ich habe bei mir ein Ölablaßventil von ATU eingebaut. Da kann man den mitgelieferten Schlauch aufschrauben und gleich in den Altölkanister stecken ohne schwarze Finger. Allerdings nicht auf ebener Erde. Ich hab eineGrube.

1. Frage: Was für ein Motor ist denn überhaupt in deinem Cabrio drin? 2. Frage: Weißt du überhaupt was du willst? Materialschonend willst du nicht fahren (vielleicht kannst du so etwas auch nicht) und Geld scheinst du auch keins zu haben, sonst würdest du dir nicht die Bremsenteile für deine Polo beim Schrotti holen. Und dann hätte ich doch gerne gewusst mit welchen Reifen du auf dem Polo, soviel Grip aufbauen willst das sich die Hinterachse aushebt? Selten so gelacht!!! So und nun zu deinem Bremsscheibenverzug. Das wird zu 99% daher kommen, wenn du deine Bremse so heiß fährst wie kein anderer und beim Anhalten dann auf dem Pedal stehen bleibst. Dadurch wird die Wärme ungleichmäßig abgeleitet, nämlich über die Beläge, RBZ usw. und nicht wie der Rest, nur an die frische Luft. Vom alleinigen erhitzen und abkühlen verziehen sich keine Bremsscheiben. Wenn dem so wäre, dann müssten ja die Autos in Zweier-Reihe nach jeder Passfahrt am Straßenrand stehen und ihre mitgebrachten Bremsscheiben wechseln. Übrigens mein letzter E36 328i ist bei straffer Fahr- und Bremsweise bis 70000 km mit original BMW-Bremse unterwegs gewesen. Übrigens ich fahre auch öfter in die Berge allerdings mit vollbesetztem Auto. Eventuell ist ja bei dir auch schon das binäre Gaspedal und das binäre Bremspedal verbaut

Welches Bj sind die Autos? Die Tonnenlager gehen nicht kaputt beim Umtauschen. Für die Bremse brauchst du die Seile von der Scheibenbremse, die von der Trommelbremse passen nicht. Evtl. im ausgebauten Zustand Diffi tauschen(wegen der Gesamtübersetzung). Bremsleitungen und Schläuche passen auch nicht. HBZ von dem 325 mit tauschen (hat anderen Innedurchmesser) dabei den O-Ring zum abdichten am BKV mit neu machen. Zu 2. ist das nicht so schlimm.

Ich habe Probleme mit dem Heckscheibenwischer an meinem 93er Touring. Ich bräuchte dazu mal einen Schaltplan. Wo kann man so ein Teil bekommen. Wenn alles wieder geht möchte ich eine Automatikschaltung einbauen die den Heckwischer bei eingelegten Rückwärtsgang und angeschalteten Wischern vorn zu schaltet. Deshalb auch noch mal der SP.

Der ETK zeigt nur einen Codierstecker für Bordcomputer an. Evtl mal ne andere Länderausführung versuchen oder eine Fahrgstellnummer.

Also du hast einen Diesel-Touring und willst da einen 2,7 l Motor einbauen. Wenn das so ist, dann nimmst du von dem Benziner die Kraftstoffpumpe da ist auch gleich der Tankgeber mit dran und baust sie ein. Den Tank kannst du ja mit 5l Benzin spülen und lässt es mit der Ablassschraube auf der rechten Seite wieder ab. Der Diesel hat einen anderen DZM, da muss noch einer vom Benziner rein. Die 55 l-Tankanzeige im Kombi kann bleiben. Und den Codierstecker vom 2,7 l Motor musst du einbauen. Nun kann es sein dass in dem Diesel-Touring das spannungsführende Kabel für die Kraftstoffpumpe nicht drin liegt. Falls das gelegt werden muss da gibt’s auf http://www.e30.de den Schaltplan dazu. Aber mach doch erst mal die Fondsitzbank raus und guck mal nach ob das Kabel evtl. nicht doch schon da ist. Wenn die Sache optimal funktionieren soll musst du je nach Baujahr evtl. dein Differential noch anpassen (wechseln) und mit dem Getriebe ist es ebenso je nach dem ob 260/5.12 –THG oder 260/5.10-TNT verbaut ist. Die Kardanwelle vom Diesel passt auch nicht. Welches Baujahr ist das Auto?

Laut ETK ist der Tank und der Geber gleich nur die Pumpe nicht. Die ist beim Diesel vorn in der EP.

HBZ ist laut ETK nicht gleich. Der Kolbendurchmesser für den HA-Bremskreis ist anders.

Unser 325 TDS war ein Neuwagen mit EZ: 5/95. Er hatte außer diesen Macken noch andere Wehwehchen. Nach den 2 Kupplungen gab es bei 25 000 km ein neues Getriebe, weil das alte im Leerlauf laute Schabe und-Kratzgeräusche von sich gab und bei 28 000 km gab’s noch ein neues Differential, weil das alte beim Lastwechsel laut geknackt hat. Die Klimaregelung hat mehrfach gesponnen. Und bei 70 000 waren die Traggelenke an der VA hin da ist er dann verkauft worden. Aber die Kupplungsvibration konnte echt nicht beseitigt werden. Das alles ist noch gar nichts gegen den Suzuki Vitara den meine Mutter mal hatte. 132 PS hatte das Auto und hat von neu an 9,5 l Normal gebraucht auf 100 km aber früh morgens, wenn er kalt war und musste am Berg bei uns ziehen, hat er jedes Mal einen Aussetzer gehabt, wie wenn die 2. Stufe zündet aber so das der Kopf an der Nackenstütze klebte, dann ging’s den ganzen Tag. Die Suzukiwerkstatt hat daraufhin mehrmals an der Einspritzung umhergefingert mit dem Resultat das nach dem 5. Versuch das Auto schon 11,5 l/100 km gebraucht hat und der Fehler immer noch da war. Die Stahlfelgen an dem Auto sind nur von außen silbern lackiert, innen sind die Teile schwarz. Deshalb fiel auch nach dem ersten Winter dort stark die Farbe ab. Mein Vater hat das nach 13 Monaten reklamiert (das Auto hat 3 Jahre Garantie) und hatte wohl die Garantiebedingungen nicht richtig gelesen. Da stand drin das auf Felgenfarbe Auspuff und noch so ein paar Sache nur 1 Jahr Garantie ist. Die Kupplung hat nicht richtig getrennt die gab’s auch einmal neu. Das Getriebe wurde gewechselt, weil der Rückwärtsgang nur mit Krawall rein ging und an dem neuen Getriebe trat der gleiche Fehler nach 2000 km wieder auf. Dann kam ein Inschenör von Suzuki Deutschland wegen dem Getriebe und hat nach einer Probefahrt mit unserem Auto und dann mit einem Neuwagen festgestellt: Der Mangel ist nicht abänderbar, das ist der Stand der Technik bei Suzuki. Weitere Mängel waren das das Lenkgetriebe nach 40 000 km fertig war und jedes Jahr einmal der Fahrersitz so durchgesessen war das man im Rücken das Rohrgestell der Lehne gespürt hat. Übrigens meine Mutter wiegt 55 kg. Als am Ende der Vertrag nach 2 Jahren gewandelt wurde war da natürlich ein ordentliches Minusgeschäft. Da meiner Mutter die M-Klasse gut gefiel und die Autoverkäufe zeitlich zusammen gefallen sind haben sich meine Eltern für den Benz entschieden. Dem Autoverkäufer hatten sie die Geschichte mit dem Stand der Technik bei Suzuki erzählt. Da hat der noch drüber gelacht. Aber dieses Auto ist eindeutig was Mängel angeht die Krönung. 60 Tage Werkstatt wegen unterschiedlicher Defekte in e i n e m Jahr. Und der Hauptmangel der unrunde Motorlauf konnte bis heute nicht abgestellt werden. Nach dem auch hier der Werksinschenör mehrmals da war, kam zum Schluss das Fazit: Das ist der Stand der Technik bei Mercedes. PS: Die Mängelliste ist 4 DIN A4 Seiten lang.

Das leichte pulsieren ist normal es sollte allerdings nicht so stark sein das das Knie zuckt. Das kommt dadurch das das Ausrücklager evtl. von der Druckplatte einen Axialschlag übernimmt und auf dem hydraulischen Weg direkt ans Pedal überträgt. Das gibts auch bei neuen Autos. Mein Vater hat das damals bei seinem 325 TDS auch gehabt an dem Auto sind 2 Kupplungen und einmal die Schwungmasse gewchselt worden, dann war ein Werksinschenör von BMW da und hat festgestellt: Der Mangel ist nicht behebbar.

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