lallalla

sehr schön... Ich glaub sowas mach ich mir auch rein...

denke schon...

Ansauglufttemperatur? Ich gehe mal davon aus das es ein PTC ist, dann würde es anfetten zur Folge haben....

Sollwerte Vorspur 0°13-0°23 = M-Tech

korrekt... Deswegen heisst es ja auch DME (Digitale Motor Elektrik) Relais....

der is gut!!!

na, wie haste dich entschieden? Aufbauen?

Naja, da hat die Werkstatt mal wieder stur nach Anzeige eingestellt. Er müsste jetzt leicht nach links ziehen, oder? Du hast hinten einen deutlichen Unterschied in der Spur, vorne ist diese aber schön (nach Anzeige) auf 0.9 rechts und links, also insgesamt 0.18 eingestellt. Das müsste ein ziehen nach einer Seite bewirken, wenn ichs richtig interpretiere, nach links... Da du weisst das es ein Unfaller ist (hinten links?), kann natürlich irgendwas verzogen sein. Schau dir trotzdem mal deine Querlenkergummis vorne an. Dein Nachlauf vorne (vor allem links) ist ziemlich ausserhalb der Toleranz. Dem Sturz vorne würde ich auf Dauer, mit Korekturdomlagern begegnen. Gruß Thomas ps. keine Gewähr auf Richtigkeit meiner Aussage, bin auch nur Laie ,-)

legal nur mit Abgasgutachten. Einfach zu teuer. Lass ne als 2,5er eintragen und dann reicht auch die 2,5er Bremse

Bei deinem Schaltplan fehlen doch aber noch 2 Dioden zum Verpolungsschutz?!? D6, ein Verpolungsschutz, muss dann aber nicht an Masse (da umgedreht)und an +5 Volt auf ne Diode? D3 ist Überlastsicherung?

Du klärst das am besten VORHER mit dem TÜV ab. Das haben die lieber....

Aktueller Zwischenstand. Hab mir nen Tempfühler bei Motometer bestellt (http://www.motometer.net/), die haben ne sehr gute Auswahl an Fühlern, Sensoren und Schaltern. Lieferzeit ist aber ein paar Tage und so dauert es noch etwas bis ich die Schaltung verbauen kann. Degrees Hinweiß wegen Verpolungs-/Überlast-/Nadelimpulsschutz werd ich mir noch genauer zu Gemüte führen. Verpolungschutz sollte einfach mit 2 Dioden zu regeln sein. Die Geschichte mit dem PIC hat mich natürlich noch interessiert und ich hab mir das mal genauer angesehen. Allerdings muss man das ja recht fit im programmieren sein. Hab das bei Sprut entdeckt... http://www.sprut.de/electronic/pic/projekte/fanswitch/fanswitch.htm http://www.sprut.de/electronic/pic/projekte/luefter/luefter.htm Schöne Sache, mir allerdings von der Programmierung zu hoch (ich hasse programmieren noch mehr wie Elektrik:watch: ) Gruß Thomas

http://e30-talk.com/showthread.php?t=1943&highlight=widerstand+gebl%E4semotor

Warum macht ihr das nicht selbst? Ist doch alles wunderbar beschreiben.... ----> http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01216/f01216.htm

Normal müsste es die Nummer 14 sein. Frag da aber lieber nochmal bei BMW nach. Die müssen das wissen. Schau dir das mal an.... http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00884/12.jpg schaltplaene-92-735i.pdf verschiedene M30 Schaltpläne.zip

was heisst zu hoch? Hab gerade nochmal bei mir gemessen. Ich hab bei Anzeige halber cm nach Nullpunkt (also noch innerhalb des blauen Bereich) 700Ohm. Das heisst er fällt schon recht stark ab, wenn er Betriebstemp erreicht. Gruß Thomas

Wenn der gemessene Widerstand ok ist, dann passt das und das haste ja überprüft.

mhhh, kann mich nur noch sehr sehr dunkel ans Basic erinnern, das wir inner Schule durchgenommen haben. Aber ich denke das war eine andre Art von Basic....

Die Werkstatt hat den ja gereinigt. Deswegen wird er jetzt auch gehen. Haste danach nochmal die Batterie abgeklemmt, das er den Leerlauf mal neu lernt? Bzw. was für Probleme hats du jetzt im Moment noch übrig?

Die Hoffnung stirb zuletzt @Mauser, wennde nicht soweit weg wohnen würdest, hätte ich gessagt, komm vorbei und dann schau mer mal. Aber so isses etwas schwierig...

Evtl. mit Glück. Der LLR steuert die Luftzufuhr bei Standgas. Wenn der geschlossen hängt, dann wird er nicht (oder nur mit Gasgeben) anspringen... Probier das mit dem schütteln. Wenn er nicht leichtgängig schlägt -> säubern. Wenn er hinterher immer noch leicht hängt -> austauschen (Schrottplatz usw., der vom m20 passt denk ich auch, L Form)

wenn der hängt kann er den Leerlauf nicht sauber regeln, ausserdem haste Probleme beim Anlassen.... N einfacher Test von dem Teil is "schütteln". Kennste die komischen Schüttel(dreh)trommeln? -> http://www.laufspass.com/laufberichte/2004/images/jungfrau_2004_trommel.jpg genau das machste mit dem LLR. Motor zwischen die Handflächen und hin und her bewegen. Der innere Schieber muss dann leichtgängig von einer Seite zur anderen schlagen. Falls er das nicht macht, gut mit Bremsenreiniger durchspülen und n bisschen WD40 hinterher rein, zum schmieren....

wo soll der rein?

du warst wohl? Latte?

ich glaub, das war ein andres Basic....