lallalla

hehe.... Irgendwie lustig heute

Bremssattel glaub ich nicht. Stossdämpfer kannste ja schnell selbst testen. Einfach mal das Auto an den Ecken schaukeln....

Das mit dem abklemmen halte ich für keine gute Idee.... @cabbiman, das mit dem Viskolüfter tritt nur auf wenn dein Thermostat euch defekt ist, also offen hängt.

Bevor de ne "neue" Welle reinbaust, stell dich ans Auto und schaukel die Ecken mal durch. Dann siehste am nachschwingen der Karosserie ob ein Dämpfer defekt ist. Kann man auch als Laie gut erkennen. Oder du bittest mal jemanden hinter dir her zu fahren und drauf zu achten ob ein Rad (bei Schlaglöchern) deutlich mehr tanzt/springt als die anderen... Das woher so etwas kommt (mitte/vorne/hinten) kann richtig täuschen. Einen defekten Dämpfer erkennt man auch, wenn er versifft (Öl) ist. Viele Werkstätten haben auch ne Rüttelplatte zum auffahren. Auf der sieht man sowas auch gut.... Noch ne Möglichkeit wäre sich das Reifenprofil genau anzusehen. Wenn du einen dabei hast, der ein deutliches Sägezahnmuster aufweisst ist es auch ein Indiz dafür. Bei deiner Beschreibung ist es mit hoher Wahrscheinlichkeit ein defekter Dämpfer. Ab 140KmH wirken sich Unwuchten von den Hinterrädern deutlich auf die Karosserie aus. Bei 110 und nem Schlagloch tanzt dein Rad mit defekter Dämpfung einige Zeit nach....

Wie verhält sich die Temperatur genau? Habe in meinem auch ein Zubehör Thermostat drin. Seitdem kommt er meist nicht mehr über 1/4 hinaus. Ab und zu wandert er dann (anscheinend ohne Grund) bis zur Mitte und fällt irgndwann, wie er gerade lustig ist, wieder zurück. Die Regelung ist mehr als undefiniert aber immer so zwischen 1/4 und 1/2.

Standardsachen schon getestet? Reifen, Wuchtgewichte, Stossdämpfer usw.? Könnte ein defekter Stossdämpfer sein, der bei leichter Unwucht ab 160 dann sich so auswirkt.... -> springendes/tanzendes Rad....

Zubehör oder Orginal Thermostat?

Ähm ich seh da irgendwie keinen Allroad?!?

Audis konzept war überlegen. Wies heute mit X-Drive aussieht weiss ich net. Audi hatte aber damals (heute auch noch?) Torsendifferentiale. Das ist das beste was de technisch gesehen verbauen kannst. Audi war im Rennsport auch nur so gut, weilse die ersten waren die Allrad hatten... Wie die anderen nachzogen, ist der Vorsprung wieder deutlich kleiner geworden...

war das von anfang an so, oder kams plötzlich?

dachte der alte hätte es auch schon selbst geschafft und das Seil war nur zur Sicherheit/Führung?!? Da gabs in Inet auch noch nen ausführlicheren Bericht. Daraus sieht man auch das die Strecke mit Holz ausgelegt wurde, das die Spikes richtig greifen können...

aber nur mit Spikes...

ich würde sagen wart mal noch paar tausend km ab. Normal hat er bei frischem Öl etwas weniger Ölverbrauch als bei älterem. Mit der Zeit verdünnt sich das Öl (vor allem bei kurzstreckenfahrten, -> Kaltstartanreicherung) mit Kraftstoff und es wird dünner. Frisches Öl hat wieder die richtige Viskosität (dicker) deswegen geht durch die verschlissenen Stellen net so viel durch. Aber da nach 800km und bei Wechsel zuviel reingekippt, effektiv von weniger Ölverbrauch zu reden ist vermessen.

wieviel öl haste denn beim Wechsel reingekippt?

bei den replikas würd mich immer noch interessieren obs ne Möglichkeit gibt die legal eingetragen zu bekommen. Das was man bis jetzt liest, klingt ja nicht dannach.

schade, war letztes mal ganz lustig...

Einmal kurz die Suche bemüht und deine Fragen wären mehr als umfangreich beantwortet..... Deswegen war meine Antwort kurz und knapp einfach nur : zu kurz http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00023/f00023.htm http://www.m5-forum.de/calc/getriebe/index.html http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00440/f00440.htm http://e30-talk.com/p-5-gang-sportgetriebe-im-325i-e30-cabrio-post84842/postcount6.html Gruß Thomas ps. das kürzeste Diff hatte der 318is, dürfte 4,45 gewesen sein...

sacht mal, sind die Corrados an dem WE auch wieder am Platz?

zu kurz....

Sind in dem Fall über 15% mehr. Da relativiert sich die Aussage "wegen 3€" schon wieder. Geht ja darum, das ers dann woanderst gekauft hätte. 3€ sind auch Geld....

Dann schau dir mal das an... http://www.e30.de/marktpreise2006.jpg 2005 -> http://www.e30.de/marktpreise.jpg Zustand 1 ist aber nicht aufgeführt, weilse wahrscheinlich zu selten sind. Wert lässt sich schlecht berechnen, weil der Marktpreis effektiv den Wert bestimmt. Die Preise bei Mobile und co kommen schon grob hin. Ermittle nen Durchschnitt davon, das kannste auch in etwa ansetzen.

Richtig wertvoll wird ein Fahrzeug erst wenn es die altersgrenze zum Oldtimer erreicht und sich in nem guten Zustand befindet. Da biste mit 16 Jahren noch weit entfernt. Gute Cabrios ziehen zwar im Preis etwas an, aber man kann noch nicht von "wertvoll" sprechen. Schau dir einfach mal die Preise bei Autoscout oder Mobile an, dann weisste was deiner ein etwa Wert ist. Für Zustand 1-2 muss das auto sehr sehr gut dastehen...... siehe http://de.wikipedia.org/wiki/Oldtimer Abschnitt Zustandsnoten... Da fallen einige die Schuppen von den Augen, was ihr Fahrzeug wirklich fürne Zustandsnote verdient.

Normal hat Cab und Touring immer die "große" Bremsanlage, also baugleich mit der vom 325i (vorne und hinten Scheiben).

is scho komisch das den Leuten trotz überschlag augenscheinlich net viel passiert.

Einfacher isses Hubraum x Drehzahl / 2 (2 Kw Umdrehungen ist einmal kompletter Gasaustausch). Ergibt halt nur den Luftbedarf. Faktoren wie Füllungsgrad oder Pulsationsfaktor lasse ich jetzt mal aussen vor, weil die sich nuir sehr gering auswirken... Mit nem Tabellenbuch bzw dem entsprechendem Faktor von Ausdehnung bei Verbrennung isses dann einfach die Abgasmenge zu berechnen....