lallalla

Respekt!!!! Was macht ihr mit der fertigen Kiste? Behalten oder verkaufen?

Dann schua das de deine Abgassanlage dicht bekommst, dann sollte dein Problem weg sein. Der Grund dafür ist, das das AU Gerät ja nicht deine Lambdawerte nimmt, sondern sie selbst aus dem Restsauerstoffgehalt errechnet. In deinem Auspuff bewegt sich die Abgasssäule pulsierend. Bei nem Loch blässt etwas raus und saugt aber auch wieder etwas Frischluft ein. Somit erkennt das AU Gerät einen höherten Restsauerstoffgehalt und sagt dann Lambdawert >1. Sollte dir aber dein AU Prüfer auch sagen können?!?

Wenn nur der Lambdawert net passt, würde auch wegen der Dichtheit der Abgasanlage suchen....

Nja, hab gedacht das jemand selbst drauf kommt und antwortet... Also dann: "Benzin scheidet die Fette"

Naja die Konstellation ist wieder einfach. Alpina Fächerkrümmer hat Prüfzeichen bzw Gutachten, Metallkats gibts mit Prüfzeichen, da seh ich keine Probleme....

Was ist der Unterschied zwischen Benzin und Vaseline?

Mag sein wenn du auf Standard Komponenten (Vorschalldämpfer,Kat,Nachschalldämpfer) zurückgreifst. Wenn du die Teile aber auch selbst baust, dann wird schnell ne Geräuschmessung im Stand und während der Fahrt notwendig und das kostet dann schnell mal nen tausender... Genau die Lautstärke ist ja interessant bei Eigenbauten. Wer möchte schon ne komplette Anlage aus Edelstahl selbst bauen, die dann klingt wie Serie. Abgassanlage im Zuge des Motorumbaus eintragen ist net so aufwendig, da du in der Regel nur die Rohrführung etwas abänderst. Auch wird ja immer drauf hingewiesen die Lautstärke so leise wie möglich zu halten um Probleme beim eintragen zu vermeiden. Ich würde mir das einfach net antun wollen. Wenn dann nur für nen reinen Renner, der auch ohne TÜV auskommt.

Er kann schon Edelstahl mit normalstahl verschweißen. Das geht. Als Schweiß0zusatz nimmt man dann das höherwertige Material, also Edelstahl. Allerdings wird deine Schweißnaht dann trotzdem oxidieren. Ich würde es anders machen. Anlage aus Edelstahl und den Übergang zum Endtopf mit Klemmverbindern oder sowas machen. Dann hat man ne saubere Trennung. Aber wie schon gesagt, TÜV wird schwer werden.

Selbstbauabgasanlagen wird schwer bis schlicht zu teuer einzutragen. Ich würde mir das nicht antun wollen.

Wennde nen Heißluftfön hast, kannste den Wiwabehälter etwas bearbeiten, dann passt das....

Falsch... Kurzer Hebel = mehr Kraft nötig um Stabi in sich zu verdrehen = weniger Seitenneigung der Karosserie in Kurven....

"Nennen wir ihn Highlander" Solange du ihn nicht Destroyer bzw. Zerstörer nennst

Bin mir net ganz sicher ob die Diva von Dolate nen M60 oder den S62 drin hat... http://www.hatzenbach.de/gallery/Dolate-Diva

Vor Kat darf er etwa 0,7 Co haben, alles was darüber ist, kannste gleich mal woanderst suchen...

http://de.wikipedia.org/wiki/Stabilisator_%28Automobil%29

Oh Oh, die Werte sind ja mal massiv zu hoch. Soviel darf er nicht mal vor Kat haben. Ich würde auch erstmal die grundsätzlichen Sachen prüfen. Also Tempfühler, Benzindruckregler usw.

Elektrodenschweißgeräte mag ich nicht. Mich nervt da halt das Schlackeklopfen. Wenn de was sauber schweißen möchtest, dann nimm schutzgas oder WIG. Klar kannste auch stabile schweißnähte mit Elektroden erzeugen, aber ich finde das mehr gebrutzel als schweißen...

Ach du warst VD Mann sollte halt doch gleich fragen wer alle sind Also, der silberne Touring der spät nachmittags noch zu Besuch kam war lallalla + Freundin

@le-sash, das ist auch nur die vorzeigbare Dekoschweißnaht Die anderen waren so ungleichmässig, das ich sie verschleifen musste. Bei normal Stahl bekomme ich schon vernünftige, stabile und optisch ansprechende Schweißraupen hin. Bei Edelstahl hab ich mir am Anfang schwer getan, wird aber jetzt auch langsam. @DNAMaster, die kenne ich auch. Ist auch im Meteoreisengummioxid Forum gezeigt. Optisch finde ich se halt ziemlich hässlich (zu lang/schmal)...

Hier paar Bilder vom Baufortschritt... Ist halt ein kleines "Zwischenprojekt" bis ich alle Teile für meinen M52 Umbau beisammen habe....

Serienstabi = nicht verstellbar, Eibach/H&R = verstellbar. Die Härte kommt nicht nur von der Dicke, sondern auch vom Material bzw länge des Hebels(Anlenkpunkt)

Nur wenn du die Kupplung springen lässt.

dem möchte ich widersprechen. Mein Touring hat eine deutliche Wankneigung bei slalom oder schnellen seitlichen Lastwechseln. Ich werde mir (bei Gelegeheit/finanziellen Mitteln/günstigem Angebot) auch ein Eibach Anti Roll Kit verbauen....

Wieso ungetarnt? Ich seh da schwarzes klebeband

aber Eibach erkennt man...