superholti

Seit der Forenerneuerung ist dieses imho Schrott und in der Beta bzw. eher Alpha Phase verblieben. Mit der Meinung bin ich beileibe nicht der einzige. Meine Konsequenz daraus ist eben das Fernbleiben... Schade eigentlich

Hier gibt's ja (leider) nix mehr zu holen , also muss man sich anderweitig orientieren

AHK an einen Lupo? Ernsthaft?!

Ich habe ein paar interessante Fotos für Dich

Hast Du eine Airbag Lenksäulenverkleidung? Wenn nicht, geht das mit etwas Gewürge durchaus ohne das Anheben des Armaturenbretts.

In der Tat, die hängen nun mitsamt ein paar Hautfetzen am Bremsschutzblech ...

Feindkontakt, mal wieder

Mist, da gibts endlich mal Pokale und DB Messung und ich kann nicht

Subwoofer ohne, dass man ihn sieht? Wo ist das Problem?! Das wäre imho zielführender, aber durchaus auch teurer gewesen. Der Sub ist aktiv und ich betreibe ihn über Cinch direkt am Radio (geht aber auch über Abrgriff der LS Kabel). Der Klang der gesamten Touring Anlage reicht somit (und mit ein paar gescheiten Boxen) fast an die vielfach teurere Cabrio Anlage ran (was aber soundtechnisch auch deutlich suboptimaler als der Touring ist). Den Billigverstärker hätte ich mir jedenfalls auch in jedem Fall gespart, da ist jeder Meter verlegtes und bezahltes Kabel dafür Perlen vor die Säue :-/

Wenn es ja nur die Optik wäre

Was jammerst du dann über den Anschluss der AHK?!

Auch auch

Deswegen rüstet man eine originale BMW AHK aus einem 325i Touring nach - Plug & Play Und Danke mirabella

Deswegen baut man gleich einen gescheiten Motor ein, wo man ohne zusätzliches Pimpen sofort den Unterschied merkt - das Tuning nennt sich M30, ist H Konform und mit einer der besten BMW Motoren "ever". Einen Motor lässt man aber nicht mit getretener Kupplung an

Den anvisierten Plastemotor verkrafte ich immer noch nicht Ansonsten hübscher Autowagen, I like :)

Meine Freundin (Spitzname Guru) ist über die Jahre gezwungenermaßen wohl auch zum e30 Fan mutiert, möchte sich aber weniger bis gar nicht um die Technik oder Instandhaltung kümmern. Für sie ist es einfach eine "voll coole, alte Kiste" - aber bitte nur als VFL, weil da alles so schön mit Chrom versehen ist. Aus gegebenen Anlass wurde in einer familieninternen Sitzung beschlossen, dass ihr erster Neuwagen, ein 99er VW Lupo mit ohne alles (Leistung, Komfort, Platz und Ausstattung), ENDLICH weichen soll. Bergregion => Allrad, Synergien nutzen => e30, hübsch => VFL, praktisch => Viertürer. Da war das Beuteschema schnell ausgemacht. Nach ausgiebiger Suche über mehrere Monate (VFL iX sind wirklich nicht einfach zu finden) fiel mir folgendes Fahrzeug ins Auge, welches es dann letztlich auch wurde: Fahrgestellnummer WBAAE010102025026Typ-Code 1501Typ 325IX (EUR)E-Baureihe E30 (16)Baureihe 3Bauart LIMLenkung LLTüren 4Motor M20Hubraum 2.50Leistung 125Antrieb ALLRGetriebe AUTFarbe ZINNOBERROT (138)Polsterung (0211)Prod.-Datum 1987-01-23 S300A ZENTRALVERRIEGELUNG ELEKTRISCHS311 ELEKTRISCHER BEIFAHRERSPIEGELS350A WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUMS411A FENSTERHEBER,ELEKTRISCH VORN/HINTENS464A SKISACKS682A RADIOANTENNE AUTOMATISCHS687A RADIOVORBEREITUNGS690A CASSETTENHALTERUNGS825A Schweiz-AusfuehrungS850A ZUSAETZL. TANKFUELLUNG EXPORT Also insgesamt eine recht übersichtliche Ausstattung für einen Schweizer iX, zudem mit Automatik, welche ich eigentlich nicht haben wollte. Aber vom Händler garantierte 152.000km, angebliche Rostfreiheit in ungeschweisstem Zustand mit neuer MFK (schweizer TÜV) und großem Service hatten mich dann doch zu einem Besichtigungstermin verführt. Schon auf den Verkäuferbildern war mir aufgefallen, dass die Reserveradwanne rot und nicht schwarz war und der rechte Schmutzlappen roten Sprühnebel aufwies. Beim Telefonat zur Terminvereinbarung verneinte der Verkäufer vehement, dass am Heck (von ihm, seines Wissens nach) lackiert wurde. Dass habe ich ihm aber schon damals nicht geglaubt ... Der Besichtigungstermin verlief eigentlich wie erwartet. Ich konnte das Heck erfolgreich schlecht reden, weil da offensichtlich unlängst gewerkelt wurde. Auch innen sah man das in den Seitentaschen - da wurde mindestens abgedichtet und lackiert. Auch das Heckblech war unten gerichtet. Ansonsten machte der Wagen aber einen sehr sauberen Eindruck, nur wenige Dinge funktionierten nicht (u.a. automatische Antenne und daher Radio, der Wagen wurde etwas warm, also Visco Lüfter, Frontscheibe zerkratzt). Am Ende hat Guru dann den von mir ausgehandelten Betrag in Höhe von CHF 6.300 inkl. einem Satz recht guter 15" iX Kreuzis mit Deckeln und neuwertiger Sommerbereifung mit einem Säufzer (Schwaben ^^) gezahlt. Die Überführung über ca. 100km im strömenden Regen auf eigener Achse war vollkommen ereignislos. Der iX lief, wie er sollte (bis auf ganz leichte Hitzewallungen) - und das sogar mit deutlich weniger Nebengeräuschen als mein iX Touring. Hier nun ein paar Fotos während bzw. direkt nach der Überführung: iX unter sich Welch ein Zinnober! Kilometerstand, grausiges Lenkrad und ganz doll hübscher Münzhalter Zum Fit machen in der Garage - akute Flugrostgefahr :) iX 15" Kreuzis Nummer 21 bis 24 Ich werde versuchen, den Werdegang des iX im Namen meiner Madam hier festzuhalten - sie will den nur fahren

Naja, das wären dann halt die optisch mit den e30 Felgen identischen, vor allem was das Felgenhorn angeht (also mit der "Kante", nicht "glatt" wie sonst bei den 17"). Die gab es imho nur beim e36, und das auch super selten ...

Ich suche schon gefühlt Ewigkeiten nach den passenden 17" Alpinchen ... die sind wohl noch rarer als die vom e30. Und die würde ich bei gleichwertigem Zustand sogar tauschen ...

So sahen meine Alpinchen nach der Überholung vom Fachmann aber auch aus - und das insgesamt für einen Bruchteil des hier aufgerufenen Preises ...

Die e30 Form, sonst nix Meine e30 haben ja inzwischen so alle Baustufen beisammen (gehabt): Vierzylinder (M10, M40) oder Sechszylinder (M20, M30), Automatik (EH und normal) oder Schaltgetriebe, Allrad oder Heckfüßler, Spoilerzeug oder wie aus dem Werk, Tiefer oder höher, Originalradio oder Bling Bling Box, (fast) Vollausstattung oder Buchhalter, Zweitürer, Viertürer, Touring oder Cabrio. Es hatte und hat alles seinen Reiz. Jeder der/meiner e30 hat seinen eigenen, unvergleichlichen Charme

Der ungünstigste Fall war 127 Grad! Bei 35 Grad Außentemperatur 1000 Höhenmeter unter maximaler, fahrdynamischer Ausnutzung (was halt so mit einem Cabrio geht), danach in ein Bergdorf rein, wo Tempo 30 war und es weiter bergauf ging. Die absolut identische Strecke bei vergleichbaren Temperaturen habe ich letztes Jahr mit Ölkühler gefahren. Da bin ich dann bei 113 Grad Öltemperatur gelandet. Interessant ist auch, dass die Öltemperatur ganz erheblich auch die Wassertemperatur mit beeinflusst. Auf selbiger Strecke hatte ich anstatt 116 Grad Wassertemperatur (ganz kurz vorm Überkochen) dann auch nur noch 105. Diese Wassertemperaturen sind aber wohlgemerkt mit dem temperaturtechnisch ungünstigen Alpina Wasserkühler gemessen.

Das, Sven, und BMW hat sicher damit kalkuliert, dass der e30 im Schnitt deutlich sportiver bewegt wird als der e34. BMW hat auch damals sicher schon keine unnötigen Teile verbaut. An meinem M30 hat die Ölkühler Nachrüstung übrigens die Öltemperatur um 10 bis 15 Grad bei Last gesenkt!

Und die Stifte verschwinden dann, zumindest beim Touring, auf nimmer Wiedersehen in den Hohlräumen Hmm, wohl eher letzteres?

Laut Facebook war's wohl das Kabel von Zündspule zum Verteiler mit Wackelkontakt ...