NULLZWOtii
-
Gesamte Inhalte
23.023 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Tagessiege
45 -
Bewertungen
100% -
Spenden
0.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von NULLZWOtii
-
Das ist die Hufschmiedmethode! Wenn der Schweller an mehreren Stellen durch ist, würd ich ihn nur durch ein komplettes Originalteil ersetzen. Alles andere mit Rep.-Bleche drüberbraten ist Pfusch und fördert den weiteren Verfall! Gruß Michael
-
Ich bring nochmal die Steuerzeiten ins Spiel. Der Kettenspanner ist ja über die Standzeit leergelaufen. Da könnte beim ersten Starten die Kette übergesprungen sein. Ich würd auf jeden Fall mal die Steuerzeiten checken. Ventildeckel runter, Dorn ins Schwungrad und geguckt, wie die Nockenwellen stehen! Gruß Michael
-
Immerhin kannst Du Deine Füße noch sehen!
-
Hmm, das Thema hatten wir schon ein-/zweimal.
-
Also ich hab es anders gelernt und in meinen Augen ist das Pfusch, was in den beiden links zu sehen ist. Mag aber durchaus sein, daß es gutgeht, zumal es von hinten abgedichtet wurde. Aber die Zinnpaste bekommt man garnicht sauber abgewischt, wenn da noch ein Spalt zwischen den Blechen ist. Wir haben früher in meiner alten Firma öfter Haubenumbauten gemacht (MB W201und 124 auf SEC-Look), wir haben die Nähte immer komplett geschlossen, dann ordentlich verschliffen, damit man die Paste eben komplett abwischen konnte und keine Säurerückstände in Vertiefungen zurückblieben. Gruß Michael
-
Sorry, Mathes, aber das war ne Steilvorlage.............
-
Naja, Sandstrahlen ist halt ein Oberbegriff aus der Anfangszeit dieses Verfahrens, der sich hartnäckig bis heute gehalten hat. Allerdings strahlt wohl heute keiner mehr wirklich mit Sand. Es gibt die verschiedensten Strahlmittel von Eis über Glasmehl, Kunstoff- oder Walnußschalengranulat bis zur Schlacke. Je nachdem, wie grob oder fein es denn sein muß! Gruß Michael
-
Zum Verzinnen benutzt man als Flußmittel eine säurehaltige Paste, die in evt. vorhandene offene Bereiche eindringt und dort mittelfristig für üblen Rost sorgt. Außerdem gibt es dann Bereiche, wo das Zinn nicht anhaftet und dort wird es von Feuchtigkeit unterwandert und sorgt dann für elektrochemische Korrosion. @ Peter: Hab ich früher nie benutzt, wir haben feuchte Tücher um die zu verzinnenden Bereiche gelegt. Außerdem muß man nur genug Geduld haben, die Schweißpunkte immer wieder abkühlen zu lassen. Im gewerblichen Bereich sind da die AW's natürlich im Weg, aber privat kann man sich da ja Zeit lassen! Gruß Michael
-
Aaalso: *auchmalmeinenSenfdazugebenmuß* Drei sinnvolle Möglichkeiten: 1. Dach reparieren (1x vernünftig, dann 15 Jahre Ruhe), würd ich machen. 2.Dachhaut incl. SSD-Kasten entfernen, neue Dachhaut ohne Loch einschweißen 3.Kasten von unten komplett entfernen, dann Deckel im Pilgerschrittverfahren einschweißen mit genügend Abkühlpausen, verschleifen und verspachteln Punkten und Zinnen ist völlig sinnbefreit, das sagt nur jemand, der 0 Ahnung von der Materie hat. Grundvoraussetzung zum Verzinnen ist ein völlig dicht verschweißter Untergrund!!! Gruß Michael, der ohne SSD nicht leben kann....
-
Sind es BMW-Sportsitze, BMW-Recaros, oder Recaros aus dem Zubehör? Am besten zeigst Du mal Bilder! Gruß Michael
-
Na, ob da einer evt. Fan der alten DTM ist? Herzlich Willkommen und viel Spaß hier! Und, wenn Du Rallyes fährst, dann versorg uns doch bitte mal mit Videos! Gruß Michael
-
Herzlich Willkommen! Gruß Michael
-
Herzlich Willkommen! Capri? Knudsen? Knochen? RS2000? Erzähl ruhig mehr! Gruß Michael
-
Herzlich Willkommen und viel Spaß hier im
-
Video VFL 327 Vergaser Hockenheimring
NULLZWOtii antwortete auf Christoph Penisch's Thema in Bilder & Videos
Da stehen Sportwagenikonen wie Pylonen dumm in der Gegend rum! Ich könnte mich bei so nem Sound garnicht richtig aufs Fahren konzentrieren! Gruß Michael -
Mathes, das seh ich genauso, deshalb hab ich das ja oben geschrieben Er schreibt aber, das die Luft über der Stoßstange gleich Null ist, und das ist nicht normal. Man müßte mal genau die Prospektbilder anschauen. Das Problem hat übrigens nix mit M-Technik zu tun, beim normalen Frontblech sieht man das auch oft!
-
Wenn die Stoßi oben anliegt, tippe ich mal auf frühere Feindberührung vorne. Dabei sind dann die Schließbleche der Längsträger verbogen, wo die Pralldämpfer verschraubt sind. Austausch der Pralldämpfer bringt dann auch nix. Evt. mal mit nem Fäustel oben auf die Pralldämpfer schlagen, damit die Stoßstange etwas tiefer kommt.
-
Die "komische" Lackierung ist original, denn Borbet B gab es in zwei Ausführungen schwarz/poliert und silber! Soweit ich weiß, sowohl in 7,5 als auch in 9x16
-
Life goes on, selbes Auto, anderer Motor (Nein, nicht der vom Tages-KM-Zähler)...
-
Wie sieht denn oberhalb der Stoßstange das Spaltmaß aus? Evt. hat die Stoßstange auch mal einen abbekommen!
-
Das fällt öfter bei NFL-Autos auf. Ich würde mal versuchen, das Frontblech auszurichten. Schrauben lösen, Blech dahin drücken, wo man es hinhaben will, Schrauben wieder festziehen. Einfach mal nen Nachmittag rumprobieren! Gruß Michael, den sowas auch immer stört....
-
wie aufwendig ist es bei einem NFL front VFL
NULLZWOtii antwortete auf 318claus's Thema in Karosserie
Zerschneiden ist doch Quatsch, vorne ist die doch nicht breiter! Die Seitenwangen müsste man halt weiter rumbiege, aber an den Radlaäufen wirds nicht passen, da der M3 keine hat! Es gab aber für schmale E30 M3-Design-Schürzen, z.B. von der Firma Arens. Der User DVGFK hat mal welche verkauft von dem ominösen Schulz-Tuning-Auto. -
Super geschrieben! Ab ins Wiki!
-
Hmm, ich fahre das auch im Touring (55/35) und würde es nicht gerade als komfortabel bezeichnen. Da wäre eine Vergleichsfahrt mal nett......
-
http://www.trim-line.com/
