cohen

Leiter - Platte

Nein, sind 5 Jahre, weil die Teile, die ich jetzt eingebaut hab, von '03 sind :) Gelöhnt hab ich 110 €, eingebaut selber, geht ja recht schnell und einfach.

Feuer - Stelle

Nur zur Info: Hab gestern den Verteiler + Finger eingebaut, und siehe da, er läuft morgens wieder! Der alte Verteiler und Finger waren von 1998, d.h. das ding hat nur 5 Jahre gehalten, is das normal?

Stiefel - Absatz

Mittel - Stand

Anzeige - Tafel

ja, ich war gestern beim händler, und der hat gemeint, dass sie das ventilspiel bei diesen modellen bei jedem großen kundenservice einstellen. naja, und mein liebling hat öfter den besitzer gewechselt, d.h. die haben garantiert nix dran gemacht, also wirds mal allerhöchste eisenbahn! ich werde nach der anleitung ausm DIY und aus dem Selbsthilfebuch von D.Korp vorgehen, hoffe das klappt alles.

Ich muss Ventile unbedingt neu einstellen, hab ich aber noch nie gemacht. Was brauch ich alles an Teilen? Neue Schrauben, neue Flansche? Wer kann mir auflisten, was ich alles an Teilen brauch? Danke!

einbauen tu ich es selber ps: check ma deine mails ;)

war heut beim örtlichen bmw händler. er meinte, dass das 100%ig die Verteilerkappe und der Verteilerläufer wären, die dem alter nachgegeben haben. ich bin gespannt, ob es stimmt... kosten tuts ja genug

Form - Sache

Plan - Wirtschaft ja, wer kennts noch, ich nich :D :D

Helm - Pflicht

Hi, ich musste mit entsetzen feststellen, dass die Steuern ganz schön steigen ab nächstes Jahr! Mein oller 320i hat ja Euro1 wenn ich das richtig erkenne. Da ich überhaupt keine Ahnung davon hab, frag ich jetzt einfach mal ganz doof, ob es eine preiswerte Gelegenheit gibt, auf Euro2 umzurüsten ?! Gruß Simon

Mantel - Fläche

hab ich mich auch gefragt, was das ist, eine Partnerbetreuung Angebots - Eröffnung

ok so eine banale ursache wie bei dir, hitman, könnts bei mir bestimmt sein der LLR, ist doch das ding, was zwischen LLM und der Ansaugspinne hängt, das auch so lustig brummt wenn der motor läuft, oder? weil das teil hab ich schon mal durchgepustet mit bremsenreiniger.. edit: was mir grad einfällt, von wegen schrauben locker.. der vorbesitzer hat die zylinderkopfdichtung selber gewechselt (ohne genaue kenntnisse oder erfahrung). das könnts echt sein, dass der vergessen hat ein paar schrauben wieder richtig fest zu machen!

ok dann wird mich diese bosch-service-werkstatt nie wieder sehen... man, ich hab das auto jetzt ein jahr, und musste noch nie zur werkstatt, irgendwann is immer das erste mal... das wird wohl mein erster werkstatt besuch in meinem leben! oh mein gott, jetzt gehts abwärts!

fehlerspeicher auslesen wollte der bosch-service zwischen 30 und 60 euro ! und BMW macht das umsonst??

http://www.e30-ik.de/doc/schrauberecke/service/Si.html

So blöd bin ich noch... ich hab den behandelt wie ein rohes Ei ! Nicht ein einziges Mal hab ich ihn berührt, nur mit genügend Abstand raufgesprüht, sollte also noch heile sein (wenn er das überhaupt noch ist!). Aber liegts überhaupt an dem LMM ? So ein Problem hat bestimmt auch schon mal jemand anders gehabt, ich hoffe, ich steh nicht auf verlorenem Posten!

Abbau - Gebiet

Ok, hab gestern mal den Tip, den mir viele gegeben haben, ausgeführt. Mein M20B20 wollte ja morgens nicht mehr so richtig. Da hat mir ein Meister und ein Werkstattbesitzer gesagt, ich solle mal den Deckel vom Luftmengenmesser aufschneiden, Bremsenreiniger raufsprühen, danach mit Kontaktspray behandeln. Hab ich gestern gemacht, heute wieder zusammengebaut, zusammengeklebt und gefahren. Hinfahrt war kein Problem, mir kam es vor, als wenn er im Standgas jetzt ein bisschen ruhiger laufen würde (Einbildung?!). Rückfahrt war schon bissl "holpriger". Denn am Ende der Fahrt, nahm er untenrum das Gas nicht mehr richtig an. Ich hab auf die Tube gedrückt, kurzer Schub, dann ein Ruck, kein Gas mehr, und danach hat er wieder Gas gegeben wie gehabt. Zu Hause angekommen, hab ich dann im Stand ein bisschen rumprobiert. Hab aufs Gas gedrückt und die Drehzahl bei 1300 gehalten, allerdings wollte der Motor sie nicht halten! Der Motor hat immer schön gewechselt zwischen Standgas und 1300, hoch und runter. Dann hab ich das mal bei Drehzahl 2000 probiert, und er hat die Drehzahl problemlos gehalten. Bei 3000 (ich weiß, sollte man nicht unbedingt machen..), auch gar kein Problem, also wieder tieftourig probiert, und da hat der Drehzahlmesser wieder ordentlich geschwungen! Standgas ist allerdings gar kein Problem, da läuft er relativ sauber (wie ein in die Jahre gekommener Motor halt läuft). Morgen früh kommt der ultimative Test, ich hoffe er geht wenigstens nicht mehr aus, bzw säuft mir nicht mehr ab! Aber ich denke, wenn ja, dann kann man die Probleme weiter einschränken, dank neuer Erkenntnisse (ich muss Geld sparen wo ich kann, kann mir keine teure Reparatur/Werkstattbesuch leisten). Also mein Frage: Woran könnte das liegen, das er untenrum kein Gas will, obwohl er obenrum einwandfrei läuft ? ? ! Gruß Simon PS: Morgen gibts das Update, mit meinem morgendlichen Erlebnis

hat sich aber gelohnt, dixcuz!