Marcusm20b20

Das ist auch genau das was ich nicht verstehe. Sobald die Zündung an ist baut doch die Pumpe schonmal druck auf, oder nicht. Dann sollte es doch wurscht sein, ob die Leitung "leer" ist oder nicht. Und wenn er lange steht, startet er ja ganz normal. Der entwichene Druck baut sich ja nicht über Nacht wieder auf... Kann sich da denn bei warmen, abgestellten Motor Luft in der Leitung bilden, die erst über die ESV entweichen kann / muss und er dadurch erstmal zuwenig Sprit bekommt? Das könnte vielleicht erklären, warum er mit leicht getretenen Gaspedal gleich anspringt.

Ich reihe mich mal ein, in die Riege der betroffenen. Ich habe meine ESV auch vom Sergio reinigen lassen und es wurde danach nicht besser. Des Weiteren habe ich den blauen Temperaturfühler getauscht, auch keine Besserung... Wie könnte das ganze denn mit der Tankentlüftung zusammen hängen? Kann da mal jemand nähere vorgehensweisen schildern? Ich habe mir auch meine Spritpumpe angesehen und konnte erstmal nichts feststellen. Wenn der Druck durch die Spritpumpe (Rückschlag) verloren ginge, müsste er ja immer schlecht anspringen, nicht nur wenn der Motor warm ist. Aber kalt springt er ja immer sauber an. Abgesehen davon, wurde ja auch schon mehrfach erwähnt, dass der Druck sehr schnell wieder aufgebaut würde. Bei Zündung an, wird doch schon Druck aufgebaut, oder nicht ? Es nervt auf jeden Fall unfassbar gewaltig.

Hallo zusammen, wie schon imTitel erwähnt, habe ich soeben meine Einspritzdüsen ausgebaut, aber wie mache ich jetzt den ganzen Modder rund um die Einstecklöcher und die Löcher an sich am besten sauber. Wenn da so der Modder rein fällt, ist das vermutlich nicht so der knaller, oder...? Habt ihr mal nen gscheiten Tip?

Perfekt, ich danke Dir vielmals.👍👍Dann geht's jetzt ans bestellen.😁

Sehr schön, sagst du mir noch wieviele ich davon brauche? Dann kann ich die gleich mit bestellen.

Hallo zusammen, ich will bei meinem Cabrio ('89er 320i Shadowline) das Kunststoffmittelteil an der Frontstoßstange (das Teil mit der Kennzeichenaufnahme) erneuern, weil es so herrlich ausgeblichen ist. Kann mir jemand sagen wie das Teil befestigt wird / ist ? Das geht nicht so recht aus dem ETK Bild hervor. Sind das auch diese Blechklammern, wie sie die Kunststoffecken an der Stoßstange halten? Gruß Marcus

Bild vom gestrigen Ausritt, ohne negatives auffallen... Da das Cabrio auch noch nicht darf.

Vielen dank für die Infos, Jungs. Georg, das mit dem bremsbehälter ist noch ne wichtige Sache. Hab ich noch nicht bedacht, aber ist ja nicht so dramtisch. Wie gesagt, der Kabelbaum bereitet mir noch Kopfzerbrechen. Könnte da noch jemand ( roadrunner, du machst ja grad was ahnliches)was sagen, wie ich da am besten vorgehe?

Hallo M3 Reini, danke für deine Antwort. Also von der Mechanischen Seite ist alles klar. Pilotlager, Pedalerie usw. leuchtet alles ein. Das heisst ich müsste den Motorkabelbaum komplett übernehmen, bzw. 1:1 umtauschen,ok. Wie aufwendig ist denn der Kabelbaumtausch, bzw. wie gehe ich da am besten vor.

Moin Zusammen, auch wenns nen Stück weit das Falsche Forum ist, versuche ich trotzdem mal mein Glück. Die e36 Foren sind nicht so der knaller, halten ihre infos gern zurück (ist so mein Eindruck, kann aber auch täuschen). Hier sind ja viele Leute vertreten die auch über den Tellerrand hinweg schauen und auch Baureihen übergeifend Schrauber Erfahrungen haben. Aus diesem Grund hoffe ich mir kann jemand helfen... Kurze Info zum Sachverhalt: Mein Bruder hat einen e36 323 ti compact und der hat ein Schaltgetriebe. Jetzt kann er den überaus gepflegten 1. Hand ( unfallfrei, Checkheft gepflegt 90.000km Garagenwagen) 323 ti compact von unserer Tante fürn Appel und n Ei haben. Soweit so gut, nur hat der gute ne Automatik und mein Bruder kann damit so gar nichts anfangen... Also will er / wir sein Schaltgetriebe umbauen (und was man sonst so dafür braucht) und den Rest auschlachten und dann zum Schrott. Werkstatt ist vorhanden. Sind irgendwo signifikante Dinge zu beachten? Wie siehts mit dem Getribe Kabelbaum aus, ist der seperat oder in den Motorkabelbaum integriert? Ich weiß das man das Steuergerät umprogramieren muss, das wäre auch kein Problem, nur hab ich kein Bock auf Überraschungen. Die Mechanik umbauen macht mir keine Sorgen, ist halt ne Fleisarbeit (haben ja alle Teile ausm Schlachter), aber die Kabelei und die Elektronik... nun ja. Wäre schön wenn ihr mal ein paar Erfahrungen raushauen könntet. Schon mal danke fürs lange Text lesen. Gruß Marcus

Wenn das thema noch aktuell ist, gebe ich auch noch mal einen Kommentar ab. Ich arbeite in einem Tiefbau Unternehmen und habe lange selber bei Ausschachtungen mit einem Tandemhängerzug Aushub abgefahren. Da die Einfahrt ja sehr begrenzt ist, kann ich nur den Vorschlägen mit dem Radlader und den Abrollern zustimmen. Draussen wo Platz ist eine oder zwei 15-20 m³ Abroller aufgestellt und mit nem Radlader, der durch die Einfahrt passt, beladen. Der Radlader darf dann auch ruhig einen 1,5m³ -2m³ Kübel haben. Bei unseren 15m³ Mulden hat man im Schnitt ne Lademasse von 8m³ (Gewichtsgrenze eben). Je nach Platz auch mehr Mulden, so das der Abroller als Zug fahren kann. Kommt halt auf die Enfernung an, 15km Autobahn gehen schnell, 15km Dorf an Dorf, naja... Je nach grösse des Radladers kann man damit auch zügig einen Sattelzug mit 25 to Nutzlast beladen, mit relativ kurzer Wartezeit. Wenn nicht---> Abroller, eine Mulde beladen, abfahren lassen, nächste beladen, immer im wechsel. Bin gespannt, wie du es am Ende ausführst. Gruß Marcus

Vielen Dank Heiko, das ging ja mal richtig schnell :daumen:

Hallo Zusammen, habe gerade nen e46 328i angeboten bekommen und hätte gern mal die Austsattung gecheckt, rein interessen halber... VIN: WBABM51030JK66421. Wäre schön, wenn sich dem mal einer annehmen könnte, danke. Gruß Marcus

Mein erster E30, gekauft 2001 für 9500.-DM, 2. Hand 115.000km gelaufen im Bonner Regierungsviertel. Jetzt hat er 245.000km runter und ausser Verschleissteile und ein bisschen Rost nichts gehabt. Bild ist vom Samstag, frisch vom Polieren abgeholt... Leider nur ein Handy Bíld...

Absolut Respekt... Unfassbar geile Aktion...

Ich hatte auch ständig die Düsen zu, habe dann mal den Wischwasserbehälter ausgebaut und richtig gereinigt, da hingen immer so komische flocken drin. Die haben sich wahrscheinlich dann in die Leitungen und Düsen gesetzt.Die Düsen entkalkt und die Leitungen mit Druckluft durchgepustet. Als der Behälter dann richtig sauber war, habe ich mir einen Mofaspritfilter in die Leitung vom Waschwasserbehälter zu den Düsen gesetzt und habe seit dem Ruhe. Den Filter alle drei-vier Jahre tauschen (Saisonbetrieb Sommer) und gut ist, ist ne Sache von 3 min, kostet 4,50€ und brauchst nicht mehr in den Scheiß Düsen rumpopeln.

Moin Moin, zum Thema Wassereinbruch, ich hatte mal ein kleines Loch unter der Verdeckdeckeldichtung, wodurch mir immer Wasser in den Kofferraum lief. Das Loch war genau unter der Linken Rundung der Dichtung und das Wasser sammelte sich auch immer in der linken Vertiefung vom Kofferraum. Keine Ahnung wie da ein Loch entstehen konnte, aber es tat seine Wirkung und hat lang gedauert bis ich es gefunden habe:watch:. Vielleicht hast du ja was ähnliches. Gruß Marcus

Mir fällt jetzt spontan nur Schmitz und Krieger in Lövenich, Kölner Strasse, ein, die kümmern sich um Motoren, Getriebe usw. Ob die gut sind...? Keine Ahnung, aber wäre jetzt auch erst mal meine Adresse wo ich fragen würde. Da ich in Glessen wohne, wärs auch für mich noch sehr nahe. Schau mal in den Link... http://www.schmitz-krieger.de

Muss mal einsteigen beim Thema Audi 80. Ich hatte fünf Jahre lang einen als Winterauto (90er Baujahr B3 90 ps 1.8er). Habe ihn schweren Herzens abgegeben müssen, weil ich nen Firmenwagen bekam und er überflüssig wurde. Würde mir sofort wieder einen kaufen. Er hatte nur mal das Thermostat im Sack und die Bremse vorn war runter und Verbrauch war im Schnitt 7,5 bis 8,0 Liter. Wenn man normal fährt und das nicht als Wanderdühne. Sparsam waren sogar 7,0 drin. Habe mich schon im Audi Forum gewundert, wie die "Spezialisten" es geschafft haben den 1,8er auf zwölf Liter8-/ zu kriegen. Nur mit Gewalt und ohne Rücksicht aufs Material, mit normal fahren kann das nichts zu tun haben. Ach ja und die Vollverzinkung ist ja auch ein wichtiges Argument fürn Winterauto, Gammel gibts da eigentlich nicht.Würde mir vielleicht noch nen Aud 100 c4 2,3 holen, genauso unverwüstlich, aber mehr Platz.

Ich hatte damals mit 16 ne TPH 125 (Typhoon sollte ja das selbe sein), die Symptome waren ähnlich. Sie lief einwandfrei und von jetzt auf gleich sprang das Luder nicht mehr an. Habe dann auch Kerze und Stecker gewechselt und lief wieder perfekt, vorerst. Nächsten Tach nach der Berufschule, ab nach Hause--> nix da. Kerze raus geguckt nichts zu sehen, paar mal leicht auf die CDI Einheit geklopft und der Bock rannte wieder. 1-2 Tage. Dann ging der Zirkus von vorne los... Habe dann für 180 Mark:D ne neue gekauft und ahtte meine Ruhe. Würde sie vielleicht mal gegen ne andere tauschen und probieren, bevor du ne neue kaufst.

Da häng ich mich mal mit rein, bei mir gehen auch beide Bremsleuchten aber sobald ich den Blinker betätige, springt das CC an. Fassungen und Glühbirnen sind alle sauber geschliffen worden aber das Elend bleibt. @ Georg, wo sitzt denn dieses Kontrollmodul genau. Und was kann ich an dem Checken o. erneuern? Gruß Marcus

Alles klar, danke Jungs. Dann kann ich ja bald loslegen. Gruß Marcus

Mahlzeit Herrschaften, hätte gern mal die oder andere Meinung zu folgender Situation. Rein aus Interesse, Geld oder der "Aufwand" sind völlig egal. Ich habe zur letzten Sommersaison (01.04.2011) mein Öl gewechselt, bin dann in der Saison 2500 km gefahren und habe den Guten (320er Cabrio ) dann Ende Oktober in der Garage vor dem Winter versteckt. Ist es nun zwingend erforderlich das Öl zu wechseln oder kann das ruhig noch ein paar KM drin bleiben? Wie sind da so die Meinungen. Wie gesagt bin weder zu Faul noch, Gott bewahre, zu geizig. Geht nur um die Notwendigkeit. Danke schon mal, Gruß Marcus

Hallo Herausfoderung, diese Gebläsemotoren, kosten doch bei ebay um die 80 Euro. Hab das Thema am Scenic von meiner Frau auch schon durch. Aber der Tausch ist nicht wirklich eine "Herausforderung", ist in einer halben Std erledigt. Wichtiger ist das Reinigen vom Bereich oben am Dom, unterhalb der Windschutzscheibe wo das Wasser reinlaufen kann. Das ist ein wenig lästiger.