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degrees

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  1. degrees

    verzinnen ???

    degrees antwortete auf Olaf SE's Thema in Karosserie

    ihh zinkspray . leinöl bleimennige ist dort 1. wahl ..
  2. degrees

    verzinnen ???

    degrees antwortete auf Olaf SE's Thema in Karosserie

    ihh zinkspray . leinöl bleimennige ist dort 1. wahl ..
  3. degrees
    bi-xenon ist mechanisch, da wird einfach die blende mittels motor weggeschwenkt. xenonbrenner nehmen dir heißstarts und häufiges an-ausschalten übel.
  4. degrees
    bi-xenon ist mechanisch, da wird einfach die blende mittels motor weggeschwenkt. xenonbrenner nehmen dir heißstarts und häufiges an-ausschalten übel.
  5. degrees
    hmm, gut zu wissen, allerdings hab ich bisher alle gedreht und sind noch alle heile dafür hab ich mit klopfen mal ne schlechte erfahrung gemacht. glücklicherweise sollte eh ne neue scheibe rein *g*
  6. degrees
    hmm, gut zu wissen, allerdings hab ich bisher alle gedreht und sind noch alle heile dafür hab ich mit klopfen mal ne schlechte erfahrung gemacht. glücklicherweise sollte eh ne neue scheibe rein *g*
  7. degrees
    richtung egal, ist nen dreieck.
  8. degrees
    richtung egal, ist nen dreieck.
  9. degrees
    meiner hört sich zur zeit fürchterlich laut an.. aber ab montag hab ich nen geschweißten auspuff..wenn nix dazwischenkommt..juheee. dann ist er wieder leiser als muttis 316 compact. was ne wohltat. wollte schon gehörschutz für langstrecke bestellen. loud is out! ps: nen original kupplungsbelag hält schon mal 200.000 km. damit muß man net geizen. vorher stirbt eh das lager und die druckplatte wird weich.. außerdem bekommt der schwung riefen.
  10. degrees
    meiner hört sich zur zeit fürchterlich laut an.. aber ab montag hab ich nen geschweißten auspuff..wenn nix dazwischenkommt..juheee. dann ist er wieder leiser als muttis 316 compact. was ne wohltat. wollte schon gehörschutz für langstrecke bestellen. loud is out! ps: nen original kupplungsbelag hält schon mal 200.000 km. damit muß man net geizen. vorher stirbt eh das lager und die druckplatte wird weich.. außerdem bekommt der schwung riefen.
  11. degrees
    über 3000 rpm im 3. gang fahren und dann kupplung treten dass sie schleift. dabei die drehzahl um die 4-5 tausend halten. das so 20s lang und die kupplung rupft net mehr. wenns stinkt isses gut. alter tip vom schraubergert, mach ich öfter mal.
  12. degrees
    über 3000 rpm im 3. gang fahren und dann kupplung treten dass sie schleift. dabei die drehzahl um die 4-5 tausend halten. das so 20s lang und die kupplung rupft net mehr. wenns stinkt isses gut. alter tip vom schraubergert, mach ich öfter mal.
  13. degrees
    nein, das ist nur für die menschliche farbwahrnehmung wichtig (ähnlich tageslicht). das ist der einzige vorteil. beste ausnutzung von was?? je höher die farbtemp. desto bläulicher und desto weniger licht und haltbarkeit. außerdem ist die auffälligkeit größer. da es in zukunft viel mehr 4200er xenons geben wird, wir man damit dann noch mehr mode bei der grünen aufsichtsbehörde..
  14. degrees
    nein, das ist nur für die menschliche farbwahrnehmung wichtig (ähnlich tageslicht). das ist der einzige vorteil. beste ausnutzung von was?? je höher die farbtemp. desto bläulicher und desto weniger licht und haltbarkeit. außerdem ist die auffälligkeit größer. da es in zukunft viel mehr 4200er xenons geben wird, wir man damit dann noch mehr mode bei der grünen aufsichtsbehörde..
  15. degrees
    4150k (in dem dreh...) ist standard bei den neuwagen. von den blauen 6000ern sind die abgewichen, zwecks zu auffällig. die lichtausbeute und lebensdauer ist bei höherer farbtemp. geringer. einzig alleine der "tageslichteffekt" erklärt die verwendung der 6000er. viel höher ist eh sinnfrei. allerdings schauen viele entgegenkommende fahrer gerne ins tageslicht .. wie die motten .. daher kommt die meinung der höheren blendung. aufgrund dessen werden die 4200er eingebaut. nur bmw hat imo noch ne extrawurscht mit so rosastich. leider leider gibts wohl bei egay keine 4200er für h1 ... daher hab ich konventionell mit adaptern und standard osram brennern umgebaut.
  16. degrees
    4150k (in dem dreh...) ist standard bei den neuwagen. von den blauen 6000ern sind die abgewichen, zwecks zu auffällig. die lichtausbeute und lebensdauer ist bei höherer farbtemp. geringer. einzig alleine der "tageslichteffekt" erklärt die verwendung der 6000er. viel höher ist eh sinnfrei. allerdings schauen viele entgegenkommende fahrer gerne ins tageslicht .. wie die motten .. daher kommt die meinung der höheren blendung. aufgrund dessen werden die 4200er eingebaut. nur bmw hat imo noch ne extrawurscht mit so rosastich. leider leider gibts wohl bei egay keine 4200er für h1 ... daher hab ich konventionell mit adaptern und standard osram brennern umgebaut.
  17. degrees
    wzbw... (was zu beweisen wäre) würd mich aber auch mal interessieren (wmaami .. )
  18. degrees
    wzbw... (was zu beweisen wäre) würd mich aber auch mal interessieren (wmaami .. )
  19. degrees
    nu mal ruhig. ich kann so ausbrüche schon verstehen. die hat jeder von uns mal. außerdem hat er dich net persönlich angegriffen, sondern nur seinen unmut allgemein geäußert. wenn man dein auto jeden tag mit grafitti beschmieren würde, du jeden tag 4h und 20,- in die reinigung investierst und dann jemand zu dir sagt: "eh, deine karre sollte mal wieder neue felgen bekommen, sieht doch kacke aus so.." würdest du genauso platzen..
  20. degrees
    nu mal ruhig. ich kann so ausbrüche schon verstehen. die hat jeder von uns mal. außerdem hat er dich net persönlich angegriffen, sondern nur seinen unmut allgemein geäußert. wenn man dein auto jeden tag mit grafitti beschmieren würde, du jeden tag 4h und 20,- in die reinigung investierst und dann jemand zu dir sagt: "eh, deine karre sollte mal wieder neue felgen bekommen, sieht doch kacke aus so.." würdest du genauso platzen..
  21. degrees

    Bitte um Hilfe

    degrees antwortete auf e30madmax's Thema in Off-Topic

  22. degrees

    Bitte um Hilfe

    degrees antwortete auf e30madmax's Thema in Off-Topic

  23. degrees
    er spritz die komplette menge ein, die für einen 4 takt-vorgang nötig ist.
  24. degrees
    er spritz die komplette menge ein, die für einen 4 takt-vorgang nötig ist.
  25. degrees
    er spritz die komplette menge ein, die für einen 4 takt-vorgang nötig ist.
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