degrees

bei einem hohen einschaltstrom, auch nur als impuls von kurzer dauer kommt dann sofort die 10A sicherung. kürzere impulse als die ansprechdauer der sicherung sollten nicht spürbar werden. ich denke auch, da wird evt. irgendwo ein strom fließen wo was net richtig isoliert ist. oder beim einbau (mit zusätzlichen relais??? warum??) wurde geschludert. kann aber noch sein (eher unwahrscheinlich), dass beim zünden ein hf-impuls ins steuergerät eingeschleust wird, was den microcontroller durcheinanderbringt. das würde dann aber auch an unsauberer verkabelung liegen.

es sollten bordspannungsimpulse sein. allerdings kann man eine frequenz net einfach mit nem multimeter messen, da dann nur die mittlere spannung gemessen wird.

wichtig ist die rostvorsorge. wenn man die aussenwand wechselt, muß man auch auf den äußeren teil vom innenradhaus achten. sonst sieht er nach paar jahren so aus (siehe anhang):

http://e30-talk.com/zubehoer/17962-ata-display-flackert.html

nein hab ich nicht, jedenfalls nicht in bezug zur luftmenge die durch geht. bringt mich auch nicht weiter, ich brauchte ein vergleich der spannungen zw. maf und vaf (vane airflow), da ich diese ja umrechne. allerdings kommt das oben nicht mehr ganz hin, was das system vom maf ja ausmacht. voller durchgang statt klappe schon bei ca. 5000rpm am anschlag. daher wird die tatsächliche luftmasse gemessen und nicht nur extrapoliert.

die hardware ist identisch, lediglich die codierung des eproms ist geringfügig anders. betrifft im allgemeinen die zurücknahme des drehmomentes (zündwinkel?) beim schalten. aber nur in funktion wenn das steuergerät der automatik dran ist .. so ist mein kenntnisstand.

diese komische blau-weisse kabelfarbe gibts nicht original. ich denke, da hat jemand versucht nachträglich das hella-lichtverzögerungs-relais für die beifahrerseite nachzurüsten .. ?

das kommt mir alles spanisch vor. ich kenne keinen code für das co-poti. das wird bei kat fahrzeugen nicht gebraucht und sollte auch net angeschlossen sein. kurzschluß nach minus? klar, wenns net gebraucht wird... fehler nicht vorhanden weil zündung an und motor nicht? wasn das?

hä? die hardware bleibt extra, nur wird die direkt im ecu eingebaut. da raus kommt ein signal, was an den alten lmm eingang geht. dem chip ist das egal. man kann jeden erdenklichen hfm in jedem gehäuse einfach durch drehen an den potis einstellen. damit verändert man abschnittsweise die steigung der kennlinie. an der temperaturkompensation (iat) arbeite ich noch. das ist aber fürs gemisch eher wenig relevant. achso: vorfertigen tue ich nix, auch nicht verkaufen. ich entwickle das nur. nachbauen ist natürlich möglich. gebrannte microcontroller gibts dann von mir, damit ich sicher gehe, dass niemand das dann kopiert und damit geld macht.

vom prinzip wäre das dann leicht anpassbar, nur abstimmung mittels breitband und den potis. dafür müsstest du allerdings erstmal nen adapter in passender größe für den ansaugtrakt vom m20 finden... beim m30 passt ja der vom mb v8 mit 80mm ja ganz gut. da alles im steuergerät drin ist, brauchst du nur dieses zu tauschen, plus den maf anstöpseln. der lmm wird nur abgesteckt und ist durch paar handgriffe rückrüstbar. durch die variable einstellungmöglichkeit ist eine gute anpassung des gemischs gegeben, vor allem im wichtigen vollastbereich ohne lambdaregelung. das display ist per kabel anstöpselbar. mal schauen ob ich das ins lüftungsgitter mittig sauber reinbekomme .. (ferne zukunft) die daten sind ja vielversprechend: http://www.lcd-module.de/deu/dog/dog.htm vor allem der temp.-bereich und das mit der farbe gefällt mit. angezeigt werden kann neben öltemp. dann alles sinnvolle was das ecu hergibt.

nach nun ca. über nem erfolgreichen jahr mit luftmassenmesser muß ich da wieder dran. als grundlage hatte ich nen altem bosch maf 416, zustand unbekannt. neuerdings ist meine mische oben etwas mager. das konnte ich bisher durch permanentes angleichen des kennfelds ausgleichen. das deutete auf den verschleiß und das ende des teils hin.. die symptome sind klar. nun einen neuen pierburg gekauft und eingebaut.. kennlinie ist ähnlich... fazit: viel zu fett, also war der bosch am anfang schon net so prall. also muß ne neue kennlinie her. zur zeit hab ich dem alten lmm dran (plug n play). allerdings ist der leistungsverlust für mich schon spürbar, das ärgert mich. dann wollte ich seit längerem die kennfeldgeschichte aufgeben und die kurve individuell anpassbar machen. also neue software gebaut und vorerst zum testen ins etwas modifizierte steuergerät gebrannt. test kommt die nächsten tage. jetzt ist jeder mögliche massenmesser durch 3 od. 4 potis einstellbar; leerlauf, mitte, oben, anfangswert bzw. noch ein stützpunkt.. ähnlich split-second. nun wird statt der blackbox alles schön ins ecu integriert, inklusive online diagnose aller relevanten ecu-werte per lcd (es gibt da so nette neue displays, die muß ich mal testen). das entwickle ich gerade. hoffentlich sind die tests mit der neuen software erfolgreich... abgasanlage wurde komplett erneuert und zusätzliches loch für breitbandsonde (lm-1 kommt) ist jetzt auch dran.

na bei meiner fahrweise hat denn nun jemand fotos und nen preis? ps: passen die e36/compakt federn/mtech federn hinten beim e30?

ja, genauso meinte ich das. sollten noch gut erhalten sein. warum geht net vom touring? am liebsten wäre mir wieder m-tech, obwohl es da auch unterschiede gibt. cab-federn brauch ich net. ich nehm dann die 14mm unterlage raus, dann sollte das mit der höhe wieder passen.

fotos?

Federn sind auch net das was sie mal waren .. nun hats mich auch mal erwischt. Ein Standardbruch der hinteren Tonnenfeder. Siehe Bild. SUCHE mtech federn für hinten, guterhalten. Zur Not sollten es auch Originalfedern tun. Wer hat noch was liegen?

such auch händeringend was... muß aber bezahlbar sein und nette, bodenständige schrauber beinhalten, keine komischen gestalten

auf deine "schmankerl" hab ich verzichtet. wäre auch null problem das noch mit einzubauen. dann wäre es aber kein plug n play mehr. man muß nicht jeden modernen scheiss in den alten wagen stopfen. bin bisher immer ganz gut ohne licht vom auto weg gekommen. da wo ich parke ist meistens licht zum angeben brauch ich das auch net. aber das ist meine meinung .. und nen seriell einstellbarer dimmer ist overkill. da kann man eben mal nen codierschalter, poti, oder wie bei mir ne steckbrücke einbauen. außerdem kann man den nach wunsch zeitlich gleich programmieren. da stellt man danach eh nie wieder dran rum.

so sehen die kt3 aus .. noch net montiert...

@lallalla wenn du schon am bauen mit pic´s bist, dann mach et doch gleich richtig und erfinde net alles neu lass den conrad krempel und baue die von mir nach. gebrannten pic bekommste von mir und die paar bauelemente kannste ja auch noch schnell auf lochraster löten? das teil passt easy in nen altes vw relaisgehäuse rein. hat den gleichen sockel wie das original hella ding. plug n´play also. http://1n1.de/gallery/index.php?image=dimmer-proto-2.jpg&list=Elektronik&page=1

das ecu eigentlich schon, bis auf den eprom mit der bandcodierung für automatik. stört aber net weiter bei manuell, da das automatik stg. net dran ist. mit dem nachrüst-kat krempel kenn ich mich allerdings nicht aus ...

gut, die kommen nämlich bei mir in ner woche auch druff. dann bin ich ja beruhigt. obwohl die dinger sehr kratzempfindlich sind für meinen geschmack. aber das tangiert mich nur peripher... hauptsache, die werden nicht beim 1.loch zum ei...

das kann ich nicht so stehen lassen. da du elektroniker bist, solltest du wissen, dass die led mit ner pwm taktung nicht heller wird. der mittlere strom gleich ist als wenn du die normal anstromst. der vorteil ist die wärmeentwicklung und die steuerung des stroms. daher regelt man ja auch drehzahlen per pwm oder einen gleichspannungs-dimmer. es WIRKT allerdings heller, da das menschliche auge nicht das schnellste ist. es ist wie mit der subjektiven leistungssteigerung durch diverse zusatzanbaute an autos... subjektiv hier zitat aus der faq (die jeder elektroniker kennen sollte): "Es bringt auch nichts, eine LED zur angeblichen Helligkeitssteigerung mit Impulsen höheren Stroms zu betreiben, z.B. statt 20mA nur 10% der Zeit 200mA zu verwenden. Die LED wird NICHT heller, weil der mittlere Strom und damit die mittlere Helligkeit gleich ist, stattdessen sind die Verluste minimal höher. Probierts einfach selber aus bzw. lest mal ein LED-Datenblatt." quelle: de.sci.electronics-FAQ V2.39 Stand: 2.7.2006

naja, die diesel gehen schon gut. mit nem 325i cab ist man ja auch net grad schnell... letzens hatte ich vor mir den neuen 330d .. der geht in etwa genauso wie mein m30 ab 160.. dann hat er dank cw wert ne schätzungsweise 2km/h höhere vmax. dagegen sieht nen 4.2er audi ganz schön blass aus.. jedenfalls der hinter mir da kann ja sogar nen 328i e36 noch mithalten .. ebenfalls hinter mir. war wieder ne aufregende tour

das stimmt nicht. das thema mit dem blauen temp.-fühler ist öfter hier. sollte eines der ersten dinge sein, die man überprüfen sollte.

tu dir den gefallen und lass den kollektor abdrehen. ansonsten hast du net lang freude mit dem neuen regler.... kommt natürlich aufs alter der lima an.