degrees

jaja, das alte allradthema. dazu äussere ich mich nicht, meine meinung steht fest. "es ist ein tuning auf 190PS drin" ist auch ne sehr schöne aussage

das blaue ist die komfortschaltung und sollte klicken wenn der TK betätigt wird. heiss sollte es nicht sein, vielleicht ist es defekt. in der a-säule klickt nur die innenlichtverzögerung.

wie ich dass aus dem post oben entnommen habe, geht das bremslicht schon, nur leider brennt die sicherung öfter mal durch. dann würde es schon sinn machen mal den strom dort zu messen. es ist dann auch nicht gesagt dass eine höhere sicherung durchbrennen würde. kommt draufan wieviel leckstrom da ist, kurzschluss schliesse ich mal aus, siehe oben. blöd wäre natürlich ein lockeres kabel, welches sporadisch beim fahren irgendwo gegen masse kommt... aber das würde ich auch vorerst mal ausschliessen, da die bmw kabelbäume ziemlich unanfällig sind, originalität vorausgesetzt. also kann es der lampenanschluss sein, der bremslichtschalter, das lampenkontrollgerät oder der sicherungshalter. (oder kabelbaum)

das nennt man ununterbrochenen redefluss, genau das richtige für denn saisonkombifahrer ahso: cab ist schwerer=lahmer, leistung lässt sich nur auf dem prüfstand ermittel, alles andere sind spekulationen, allerdings nimmt die leistung mit den jahren ab und nicht zu, wie komischerweise einige "tuner" immer wünschen. IX hat noch weniger leistung, welche im ausgleichsgetriebe in wärme umgesetzt wird.

original Z8 anlasschalter wäre auch noch was, allerdings kostet der so um die 75Euro. aber damit bist du sogar "TurboSabrina" *ggg*

beim ersten fehlt die sperre zum wiederanlassen, ist nicht schön wenn der motor läuft und der anlasser spurt ein *gg* der 2. wird mit schneidklemmverbindern angebracht und sieht scheisse aus, also auch nicht die wahl. am besten du reparierst dein altes schloss (dafür!), oder du benennst dich um in "Rennsabrina" *fg*

ein kabel von der batterie zum anlasser??? ich denke nicht, tim.

ich bin dagegen zum kurzschliessen ok, aber dauerhaft? musst halt ne richtige kabelverbindung hinbekommen von rot und schwarz. sonst fliegen die funken. schneidklemmverbinder taugen dafür nix. am besten nen stück isolierung ab (nicht durchschneiden) und nen kabel dranlöten und GUT isolieren. das kabel dann mit schuhen an einen taster. damit meine ich das stück vom stecker zündschloss bis zum mehrfachstecker an der lenksäule. allerdings hat dann klemme 15/1 beim starten auch strom, was sie ja nicht haben sollte (das ist ne bmw erfindung, strom bei zündung aber nicht beim anlassen, da hängen "grossverbraucher" dran um die stromaufnahme beim starten zu reduzieren)

geht dauerhaft, wenn der nicht zu billig war. ich würde allerdings trotzdem mal alles auseinandernehmen. wenn der schliesszylinder mechanisch über die sperre geht, kann das lenkradschloss eigentlich nicht einrasten. übrigens TASTER nicht Schalter

wenn das lenkradschloss frei ist dann kurzschliessen, bis nach hause fahren und neuen schliesszylinder rein (wenn es der ist). gibts bei bmw unter vorlage des fahrzeugbriefs. ansonsten mal die kontakte überprüfen ob da was abgebrochen/verklemmt ist. oder einen vom schrott, dann haste nen anderen zünschlüssel, vor 3 wochen hätteste noch eins für umsonst haben können, nu is der in der presse. kurzschliessen: zündung an, entweder über zündschloss und starterschalter einbauen oder über drahtbrücke. entweder am stecker der lenksäule (am besten) oder am zündschlosstecker. zündung muss rot-grün überbrückt werden, zum starten das schwarze an das rote (achtung, nicht an masse kommen, keine sicherung drin)

.. du meinst so?

gm federn hab ich auch wieder rausgebaut. m-federn passen besser zum sportlichen fahren (zu meinem). die seitenneigung verringert ein passender stabi, für extreme fahrleistungen muss man da aber was umbauen. ich finde 60-40 zu tief, würde auch keinen wagen mehr so tief legen. bringt bloss optik, das fahrverhalten wird schlechter, weil nur der schwerpunkt tiefer wird, aber die ganze geometrie nicht mehr stimmt. koni gelb sind übrigens sehr gut. mein fahrzeug ist keineswegs weicher geworden, durch die konis habe ich immer noch ein straffes fahrwerk mit optimaler tieferlegung. (beim driften hat sich auch das untersteuern reduziert)

nein, nochmal. es ist nicht das öl vom filter. das bleibt da. grundsätzlich gibt es unterschiedliche meinungen und tests von herstellern und unabhängigen prüfeinrichtungen. die einen sagen, die filter werden auch in der wüste eingesetzt, die anderen nehmen da lieber papierfilter die sie schnell ausklopfen können. andere sagen, feuchtigkeit lässt den papierfilter quellen (stimmt auch) usw. mal abgesehen davon, dass in den tests der hersteller immer das selbe herauskommt (die wollen die dinger ja auch verkaufen), ist nun schon bei ein paar leuten dieses staubproblem vorgekommen. man kann davon halten was man will, ich finde das kleinere übel und die bequemste art ist und bleibt der papierfilter. den klopfe ich alle paar tausend km mal aus und wechsel den bei bedarf. ich hab es nicht nötig ein nervendes brummen vom motor zu hören und viel geld und viel bauerei für eine Tüte (dazu noch von KN) zu investieren. mit leistungssteigerung von irgend nen paar zerquetschten ps braucht eh keiner zu kommen (wenn euch mal wieder nen japaner/franzose/diesel abzieht ), schon gar nicht beim eta. soll doch jeder sich so ein teil reinbauen wenn er möchte, ich baue papierfilter rein und erfreue mich an meinem gutgehendem motor.

desto mehr beschleunigung? desto mehr gummialarm wäre wohl richtiger. diese "kürzeren diff" fragen kommen mir so bekannt vor aus dem 335i-forum ... so mit schongang und nem diff über 4 im 335 drin....

hm, ich glaube die getriebe unterscheiden sich net vom äusserlichen. sind alles getrag 260/5. der getriebetunnel ist anders wegen der welle zum verteilergetriebe nach vorne. im allgemeinen bekommt man für gebrauchte getrag 260 keine 5 euro mehr ..

aber hoffentlich zum selbstkostenpreis :) ansonsten den esel anwerfen. ups..hab ich das gesagt? *g*

der ölnebel kommt aus dem Kurbelgehäuse, der Sand durch den Filter ergo: am filter kein ölsand. (ölsand.. hm ..da wollen die doch jetzt felder in kanada erschliessen ..?)

wow, das war ausführlich .. degrees, der auch ne neue braucht für doom3.

auf jeden fall ist die sauberkeit des filters schuld, das stimmt schon. an papierfilter kommt ein baumwollfilter an feinstaubdurchlässigkeit trotzdem nicht ran. es gibt im netz einen sehr aussagekräftigen tüv-rheinland test. leider finde ich die url nicht mehr. ich hatte die aber schon mal gepostet. wenn diese baumwollfilter so viel mehr vorteile hätten, würden die auch in serienfahrzeuge eingebaut. papierfilterwechseln ist billiger und einfacher. ich spreche hier wohlgemerkt über den ottonormalfahrer, der auch mal ne staubige strasse langfahren will und danach nicht gleich den luftfilter waschen muss. ich denke mal dass 97% hier im forum keine professionellen oder wenigsten amateurrennfahrer sind (auch wenn sie gerne ihr auto "tunen"). fakt ist halt, innerhalb kürzester zeit war meine ansaugbrücke verdreckt. schau mal in deine rein!

bau mal das steuergerät auseinander und schaue mal nach der thermosicherung, wenn die futsch ist, löte die wieder dran!

ich muss mich wieder mal als totaler *ollidiot outen..du hast natürlich recht. ich hab schon so oft da reingeschat, aber mein "fotografisches gedächtnis" ist nicht so ausgeprägt. ja, es ist ein aufprallsensor drin. der funktionert ähnlich wie die airbagsensoren mit ner kugel und nem dauermagneten (nur nicht vergoldet). ich hab grad mal 2 steuergeräte "dematerialisiert" *g* der magnet liegt unten in einer mulde am dauermagnet, bei einem stoss rollt er nach vorne und schliesst den kontakt mit der oberen metallplatte, dann rollt er wieder zurück auf den magneten. bei falschherum-einbau funktioniert das aber trotzdem, aber leider nur einmal, weil die kugel dann in der metallmulde ohne magnet liegen bleibt. dann kann sie immer hin-und herrollen und die verriegelung öffnen.

r413 pro 100g 6Euro. dann noch arbeitszeit 40Euro? wie viel reingeht steht auf dem aufkleber.

hast auch recht. dann musst du halt den widerstand der leitungen messen. angefangen von vorne bis zur glühbirne. irgendwo muss der strom ja hin. kannst auch mal die spannung parallel zur glühbirne messen. multimeter gibts für 5E im baumarkt.

nimm doch mal die sicherung raus und halte mal nen multimeter auf 10A stellung stattdessen dazwischen. dann auf die bremse treten lassen ...

ich hab mal für "richtig aufgemotzt" gestimmt *hrhr* .. je mehr einige "tunen" desto mehr sinkt der wiederverkaufswert und ich kann die karren dann günstig erwerben und rückbauen