degrees

hängst du es innen aus und ziehst es raus.

das ist der pin20 bei den versionen ab 1.1 ist insofern schwer, weil der platz im stecker vom steuergerät nicht belegt ist. aber ne (funktionierende) lambdasonde ist schon ne feine sache, mach ne neue rein. ich hoffe, nächste woche den prototyp meiner anzeige bauen zu können. nochmal was technisches, falls es interessiert: die sonde hängt, über ein lowpassfilter, an einem spannungsteiler mit 3 ausgängen. der mittere ausgang ist die referenzspannung von 0,475V. die anderen beiden hängen an komperatoren. sie haben jeweils 0,45V bzw. 0,5V. wenn die sonde mehr als 0,5V bzw weniger als 0,45V liefert, gibt jeweils einer der komperatoren ein signal für fett bzw. mager ab (hardware interrupt für den prozessor). die sonde hängt zusammen mit der referenz an den vergleichseingängen der komp. wenn die sonde keine spannung liefert, liegt immer die referenz an, diese liegt natürlich zwischen den beiden schwellenwerten, die komperatoren geben also kein signal an die motronic und alles läuft durch ohne nachregelung (open loop). Am stecker liegt deshalb, bei nicht angeschlossener sonde, eine spannung von 0,475V an.

das seil ist doch nur in den plastehalter eingeclipst, soweit ich weiss. der halter sitzt aber ziemlich fest. ich nehme mal an mit querlenker meinst du den schräglenker.

einfach so wie sanituning sagt. stecker trennen, steuergerät resetten durch kurz batterie abklemmen, sollte allerdings auch ohne gehen. die andere sache nennt sich variantencodierung, darüber hab ich mich schon vor ner zeit hier im forum mal drüber ausgelassen. du legst einen pin der motronic an masse statt ihn offen zu lassen. damit gibst du der motronic zu verstehen, dass das fahrzeug keinen kat hat. so geschehen für ece fahrzeuge, damals als kat noch ne sonderausstattung war genauso geht das mit dem getriebe, ob automatic oder nicht. das nicht-kat einspritzkennfeld ist mehr ausgeprägt als das ohne kat, welches eh vom lambdakennfeld ausgeregelt wird.

nein tut es nicht. siehe http://www.e30-talk.com/showpost.php?p=80944&postcount=7

na wenn du dir da sicher bist, lass uns mal nachdenken: - spannung an der pumpe messen beim anlassen. wenn keine da: Pumpe defekt oder: - testweise relais raus und arbeitskontakte brücken. wenn pumpe dann nicht läuft: - spannung im relaissockel messen beim anlassen. wenn keine da: - sicherungskasten überprüfen bzw. Steuergerät oder Kabelführung checken wenn spannung da: - zieht das relais an wenn der motor dreht? wenn ja: - kabel überprüfen mittels durchgangsprüfer (relaissocke-pumpe)

tja, meist ists die pumpe @edi denk an deine adresse usw. wg. dem lichtwarner

ich hab das für nen m30 verbaut, ist aber prinzipiell das gleiche. einbau hat ca. 15min gedauert, keine elektronik. einfach ne schraube am thermostatgehäuse raus, das ventil zwischen, den regler irgendwohin wo platz ist. dann noch einen schlauch mit t-stück in die leitung vom benzindruckregler, das gleiche mit der dicken leitung zw. aktivkohlebehälterventil und fertsch ich hab meine einbauanleitung eingescannt (da gibts auch noch ne grössere bildversion, rechts oben den pfeil anklicken) http://1n1.de/gallery/index.php?list=BMW%20E30/TwinTec%20KLR

die vorerregung der lichtmaschine geht nicht ohne die batterie-kontrolleuchte im kombi, das meinte er sicher mit "stromkreis". was meinst du mit traktionskontrolle?

drosselklappenschalter, der schwarze kasten an der klappe, klickt im leerlauf, hat 3 anschlüsse und ist schnell durchgemessen, bei nichtfunktion auch fehler im speicher.. allerdings kann man dann den speicher nicht mit der "prüflampenmethode" auslesen *gg* vorausgesetzt du hast ne motronic ab 1.3 es ist ungemein wichtig, dass der in ordnung ist.

das musst du doch sagen dass du sowas drin hast!! klemm es mal ab, wenn es dann funzt liegts daran. normal regeln die teile nur wenn der motor kalt ist, indem sie falschluft zuführen bzw, abgas. dann sollten sie eigendlich abgeschaltet sein. mein twintec ist mechanisch, keine elektronik, daher hab ich mich dafür entschieden. zu problemen mit gat musst du leute fragen die sowas auch drin haben.

hat deine werkstatt oder du auch den fehlerspeicher ausgelesen? überprüfe doch mal den DK-schalter, falls die den nicht gewechselt haben .. und check mal den speicher ..

wow .. ansonsten läuft er rund? nur leerlauf nicht? wird die drehzahl korrekt angezeigt? geht das mit dem leerlauf wenn er kalt ist? wie ist das in einer warmen umgebung?

nachtrag: meistens ist die lambdasonde nicht verantwortlich für den schlechten motorlauf, nur für hohen verbrauch. check mal deine unterdruckseite, alle schläuche und faltenbälge, meisten ist ein leck für einen schlechten leerlauf verantwortlich. wenn du den schlauch vom druckregler abziehst, verliert dieser seine funktion... dafür kommt nebenluft ins system, die den motor kurzzeitig magerer laufen lässt. bei einem leck in der unterdruckleitung kommt luft ins system, die nicht durch den lmm gemessen wurde, und damit dein system abmagert, ohne dass das stg "weiss" warum. daher der unregelmässige leerlauf.

nein, kann es nicht. alter aberglaube die sonde ist nur ein stinknormaler sensor, der irgendwann sowieso kaputtgeht, da verschleissteil. wenn das stg kein signal von der sonde bekommt, legt es allerdings einen fehlercode im speicher ab. der kann durch batt-abklemmen gelöscht werden. die sonde arbeitet erst bei einer bestimmten temp., vorher liefert sie eh kein signal. die häufig verbreitete meinung, der motor läuft dann im "notprogramm" ist schlichweg falsch. er läuft ganz nomal nach seinen einspritzkennfald weiter, nur ohne feinregelung durch das lambdakennfeld, genau wie bei vollast oder bei kalter sonde. die lambdawerte haben auch nicht einen sehr grossen einfluss auf die werte, eine funktionierende sonde regelt das gemisch immer gg lambda 1, also zu mager für die optimale leistung. gut für die nachoxidation im kat. das einspritzkennfeld für einen kat motor ist ziemlich flach, da die nachregelung, wie gesagt, durch die lambdakennfelder erfolgen. wenn du die sonde abklemmst hast du keinen nennenswerten vorteil, solange du nicht auf die nicht-kat kennfelder schaltest. du schliesst aber somit den gesamten lamdaregelkreis aus, da dieser im sog. "open loop" arbeitet. damit arbeitet dein katalysator nicht richtig, weil der sauerstoffanteil nicht hoch genug ist, die abgase werden nicht nachoxidiert und deine au-werte sind mies. dafür arbeitet dein motor im optimalen leistungsbereich um lambda 0,85-0,95. d.h. ein wenig fetter. das alles bezieht sich auf die motronic versionen bis 3.3.1, die neueren arbeiten mit anderen sondentypen, die hinterm kat verbaut werden.

da hängt nur dein instrumentenkombi dran. lüftung nicht. musst halt über das ausschlussverfahren ermitteln wo du einen kurzschluss hast. zuerst könntest du ja mal das kombi probeweise abklemmen, dann weiter nach stromlaufplan.

klemm sie testweise ab und fahr ohne rum.

das liegt wohl daran, dass du in deinem ersten post das mit den akkus schon ausgeschlossen hattest, siehe punkt 2.

interessantes gebiet, maschinenbau grundstudium ist aber für alle gleich, das heisst vor allem: mathe mathe mathe am besten du wendest dich an eine fh deines vertrauens und schaust dir mal nen paar unterlagen an oder lässt dir nen termin für ne studienberatung geben.

man fährt ja auch nicht wissentlich mit einem kaputten thermostat rum

jap, man kann natürlich auch scripte für linux schreiben, allerdings ist die gefahr nicht gross wenn du als normaler user arbeitest, dass dir was wichtiges kaputtgeht. patches gibts nur für binarys oder kernel, als gentoo-user emerged man sich einfach die updateversion und kompiliert das schnell neu, fertig. jede woche gemacht ist man immer auf dem neusten stand. nix suse und co. sicherlich haben beide systeme vor- und nachteile, bei linux überwiegen eindeutig die vorteile. allerdings ist der um-/einstieg für windozer ohne vorbelastung schon ein wenig schwer. schön ist auf jedenfall - ich suche eine anwendung, schaue kurz in den portage.. und ermerge mir die, schnell und kostenlos. falls jemand meine aktuellen screenshots sehen will, ich hab da mal ne gallery angelegt, siehe signatur.

jo, 325i touring

vielleicht ne 100W birne drin ...

ich hab aber kein dsl aber isdn mit fli und kein windows mit netzzugang

wenn er nicht warm wird, überprüfe mal dein thermostat. ist nicht normal, dass er nur mit pappe auf betriebstemp kommt. daran kann das liegen, weil der fühler dann falsche signale liefert und nur wenn mal kurz nen heisser "schwall" kommt gehts wieder.