degrees

möglich ist alles, frag sich bloss, ob der aufwand da nicht den nutzen übersteigt. ich persönlich würde es nicht machen. dann lieber nen m20b25 rein.

so, hab heute den einbau abgeschlossen am cab. danke für den zaunpfahl. ich hab das teil untem an dem blindröhrchen der dk rangestöpselt.

jo, ziemlich warm, find ich auch. mein 2400er xp hat höchtens 42°C beim dauer-hardcore-compilieren

beim anfahren handbremse anziehen, für die leute ohne sperrdiff.

und die riesen löcher in der mitte? scheinen ja von unten zu zusein, auch nicht alle gleich tief *grübel* *duck*

da besteht technisch kein unterschied. normalerweise werden kennfelder aber auf den motor angepasst. raubkopieren.. gute frage. die motronic ist ja nicht open source *muhaha* jedenfalls juckt das keinen, solange du nicht tonnen davon unter dem namen des tuners bei ebay verscherbelst.

sandtler.. hab ich nur als richtpreis genommen..

ich hab mal sowas für oldies gesehen, eine komplette verpackung, da wird mit einem klimagerät immer temperierte und entfeuchtete luft reingeblasen, muss ja nicht viel sein. aber so rostet garantiert nix

da nun gelbe konis das stück vorne 120E und hinten 90E kosten, dazu nen satz federn mit 120E zu buche schlägt, kann man sich den preis für ein fahrwerk schon zusammenrechnen.

wie war das .. wer billig kauft, kauft zweimal? also 2 mal neues fahrwerk, einmal zum testen und weils billig ist und man schnell ein "geiles tiefes > drin haben will... dann schmeisst man nach nem jahr den dreck wegen allen möglichen problemen raus .. (vom hörensagen: dämpfer eingefroren, öl suppt raus, zu weich, nicht nachstellbar, federn setzen sich .. und und und) .. und kauft sich schlussendlich nun doch konis oder bilstein, in kombination mit max 30mm tieferlegung (eibach, h/r), weil man seine ölwanne nun schon 3mal am gulli liegengelassen hat, oder sich ärgert, dass man über jedes grössere steinchen im schneckentempo rüberstolpern muss und doofe nissan micra fahrer(innen) hämisch grinsend überholen, bzw. hinter einem am heck kleben und hupen...

das ist die farbtemperatur. quasi wie das licht aussieht, was ein körper, hätte er diese temperatur, aussendet. siehe auch led-technik: http://www.led-info.de/grundlagen/gru_litem.htm

dazu fällt mir ein .. weil ich ja jetzt meine LS auf der heckablage, endstufe, kabel und sub rausgeworfen hab, fahre ich nur noch mit den vorderen originalteilen rum. nun brauche ich noch ne rückbank mit mal und skisack und ne hintere hutablage. da hab ich mich für eine mit sonnenrolloausschnitt und original bmw boxen entschieden. nun muss ich sowas nur noch ranorganisieren *g* bass war gestern, heute ist motor! *g*

oder du bekommst einen chip, den ich in meinem erstandenen ecu gefunden hatte.. war ein m-power aufkleber druff. die kurve bei dem test, den ich gemacht hatte, sagt wohl alles! *muhaha* -> http://www.e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=2371 da sieht man genau die stelle, wo ins kennfeld gepfuscht wurde.

weil es nicht viel bringt, soviele fehler gibts da net bei der motronic 1.1 ausserdem macht man sowas selbst *angeb*

Twintec für meinen 335i: -gerät: 117E (inkl. pp) -werkstatt meines vertrauens: tüte kaffee 3E? -zulassungsstelle: 13E -fahrtkosten: 20E einbaudauer: 15min werkstatt: 20min zulassungsstelle: 30min + fahrzeit 45min verrechnungsscheck bei der bank einlösen: 20min so, ich hoffe das war jetzt ein musterbeispiel der ausführlichkeit

LOL .. genau! scheinwerferblenden + klarglas + standlichtringe beim e30 .. ist doch alles nur peinlich. *kotz* es müssen noch viel mehr e30 verschrottet werden, damit die kisten endlich mal für solche "massnahmen" nicht mehr rentabel werden. (siehe antwort von dieser autozeitschrift an edda im e30-forum)

weiss nicht, ist ja nicht meins .. ich weiss schon wo der sitzt und der aussieht (bin ja schon gross! *g*) da ist aber nunmal nix. kat sollte der aber lt. bezitzer ab werk haben. achso, der stecker vom "spülventil" (ich weiss nicht wie dass auf deutsch heisst? -> evaporative purge solenoid) hängt da unten aber rum.

325i cab 87 mit kat

du meinst das regelventil? da hab ich ganz laut anleitung den schlauch getrennt und das da reingesetzt. mir geht es ja nun hauptsächlich um den anschluss für die falschluftzuführung, also den dicken schlauch. der muss irgendwo hinter die DK ran. ich denke mir so .. an der anderen seite der ansaugbrücke, wo der dünne schlauch vom benzindruckregler rangeht, das kann man doch abschrauben .. wenn ich da nun nen loch reinbohre, gewinde schneide und nen gemindenippel reindrehe? oder ist das material zu dünn dafür? ich hab keinen bock die ganze brücke abzubauen um da nen loch zu bohren... EDIT! ja, hab ich mir auch gedacht am bkv .. hab bloss bedenken wegen dem unterdruck, falls man mal "mit standgas und kaltem motor bremsen muss" , dass evt. für den bkv dann nicht genug unterdruck zur verfügung steht? mir wäre das ja wurscht, geht aber darum was der tüv usw. sagt. ich will ja nicht pfuschen ... PS: In dem Wagen ist kein Aktivkohlebehälter! EDIT² ist evt. an der drosselklappe unten dann eine art "bohrstelle"? dann könnte ich ja da nen loch + nippel reindrehen

Hab mal ne Frage .. betrifft M20 mit Kat und Tankentl. über Aktivkohlebehälter. Wo genau geht der Schlauch vom Aktivkohlebehälter über das Regelventil, an die Ansaugbrücke? Hat der nen Extra Nippel? Haben alle M20 (Motronic) diese Saugstrahlpumpe für den BKV (der doppelte Anschluss)? Ich brauche irgendwoher Unterdruck für das Euro2 KLR Teil, nun bin ich am Suchen... PS: nun weiss ich was beim KLR vom M20 anders ist, das Ventil wird da in die DK-Vorwärmleitung reinschleift...

normal ist der vorlauf unten. kommt aber auf das modell vom wärmetauscher an. wenn es falschrum angeschlossen ist, hörst du komische geräusche, ähnlich einem rauschen, meistens beim beschleunigen.

bei nt (xp, 2000) in deinem persönlichen ordner, dort wird ein profil angelegt für jeden user. der ordner trägt den profilnamen aus dem profilmanager, meistens default oder so. wo das bei windoof genau liegt weiss ich nicht so recht. (anwendungsdaten/phoenix/profiles ??) in diesem profilordner wird alles gespeichert, den kannst du sichern und nach bedarf auf anderen rechnern benutzen.

naja, OE ist nicht wirklich eine alternative zu einem mailprog. saug das hier und du hast weniger probleme http://thunderbird-mail.de/ gibt aber noch alternativen zum thunderbird, für windows ist das aber schon ganz ok .. btw: http://firebird-browser.de/

was ist denn ein outlook? eine art mail-programm, ähnlich thunderbird? ... *grübel*

so, nun hab ich oben 100mal geändert ... joar, visco ist da auch drin. merke: bei ix kann also viel kaputtgehen "The engine applies torque to the planet gear carrier (part 14) via the driveshaft (part 3). The sun gear (center gear of the planetary set, part 9) gets 37% of the torque and applies it to the front driveshaft via the chain. The ring gear (outer gear of the planetary set, part 17) gets 63% of the torque and applies it directly to the rear drive shaft. The outer case of the viscous clutch (part 32) is splined to the sun gear via the cover (part 13). The inner splines of the viscous clutch are splined directly to the output shaft (part 18)." quelle: o.a. auf deutsch: zuerst gehts drehmomentle in den planetensatz, 37% gehen über das sonnenrad nach vorne über die kette. 63% schiebt der äussere ring direkt nach hinten. das gehäuse der visco ist mit dem sonnenrad verbunden, der innere teil davon überträgt den ganzen restkram nach vorne.