Claus-e30

@vokuhila: Ja - das war missverständlich formuliert. Da hat mich der vom Prüfer verwendete Begriff "Lenkradspiel" bei der Beschreibung in die falsche Richtung bis runter zum Lenkgetriebe geführt. Natürlich wurde mit dem großen Schlüssel die Mutter an der Lenksäule fixiert und sie dann durch das Drehen am Lenkrad nachgespannt. Übrigens geht's am Lenkrad rechts herum. Plakette ist erteilt. :) Gruß

Moin, schon bei meinem früheren 318iT mit Airbag kann ich mich erinnern, dass das Spiel im Lenkgetriebe nachgestellt wurde. Da tauchte dann ein Mechaniker mit einem dicken Maulschlüssel in den Fußraum ab und mein freundlicher Meister drehte am Lenkrad, bis es aus dem Fußraum hieß: fest genug. Leider habe ich nicht festgehalten, in welche Richtung das Lenkrad gedreht wurde, denn jetzt stellte der Dekra-Prüfer bei meinem Cabrio (mit Airbag) auch ein etwas zu großes Spiel im Lenkgetriebe fest. Kann mir Jemand sagen, ob im oder gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden muss? Gruß

Interessanter Verlauf des Threads, denn genau die Frage nach dem Schmierstoff wollte ich heute noch stellen. Eine neue Gummitülle oben am Blechloch habe ich vor dem Einsetzen mit etwas Silikon-Spray eingenebelt. Wo bekomme ich Silikon-Fett für die Kunststoff-Zahnräder? Gruß Claus

Hallo Georg, Danke für die Erläuterungen. Ich hatte schon befürchtet, dass das Kabel am Mitteltunnel entlang geführt würde. Wird dennoch ein nettes Unterfangen, das Kabel zu verlegen - ich freue mich schon darauf! Grüße Claus

Hi Jürgen, tja - wohl wahr, dass man sowas nicht hergeben sollte. Aber 6.000 KM in 6 Jahren ist einfach zu wenig. Jetzt wird er in NL von einem begeisterten jüngeren KFZ-ler bewegt (sofern noch heute aktuell?). Meine Jahres-Kilometer verteilten sich auf 3 BMW (+ Oldtimer) und im fortgeschrittenen Alter fährt man nicht mehr soviel. Als älterer Mensch kann man sich auch nicht mehr so ins Auto hinein winden - das Selbstschrauben fällt auch schwerer. ;) Der Oldtimer und vor kurzem der M5 (ersetzt durch einen E38 740i) sind auch schon weg, der Touring folgt noch. Bleiben werden der E38 740i LPG als Sänfte und das E30-Cabrio fürs Lebensgefühl. :) Grüße Claus

@BRMMZ: Es gab für den E30 eine spezielle Armauflage (für die ich sogar eine BMW-Einbauanleitung habe). Genau diese Armauflage hat der Vorbesitzer meines früheren E34 M5-3,8 dort einbauen lassen (dabei wurde leider etwas von der E30-Halterung abgesägt). Die habe ich recht flott aus dem M5 ausgebaut und werde sie eventuell in mein Cabrio einbauen. Gruß

Ich hoffe für Dich, dass Du ausreichend Kenntnisse bzgl. S14 hast, um ihn wieder hinzubekommen - ein tolles Auto mit richtig Wertzuwachs!. Ich hatte bis vor 6 Jahren selber einen 320iS, habe aber da im Gegensatz zu meinen sonstigen E30 die Finger vom S14 gelassen und einen M3-Spezialisten bemüht. Viel Erfolg! Gruß

Sprechen wir hier vom 320iS (= Italo-M3 = S14B20) oder einem 320i (M20B20)? Kann man Symptome bei einem S14-Motor bzgl. Behebung mit denen eines M20 vergleichen? Gruß

Moin, ich grabe mal den ollen Thread aus, damit es nicht zu viele mit gleichem Thema gibt. ;) In meinem Cabrio Bj.93 war bislang eine mechanische Antenne verbaut, die jetzt gegen eine gebrauchte AUTA 6000 EL getauscht werden soll. Deren Stab war verbogen und soll jetzt noch ersetzt werden (Kz. 4 oder 5?), aber im fliegenden Aufbau habe ich die AUTA ohne Teleskopstab getestet: der Motor dreht beim Anlegen der Steuerspannung etliche Sekunden in die eine Richtung und schaltet ab - beim Wegnehmen der Spannung dreht er in die Gegenrichtung und schaltet wieder ab. Sollte vor dem Einziehen des neuen Teleskopstabes die runde Verzahnung am Motor mit Schmiermittel o. Ä. behandelt werden? Beim Ausbau der mech. Antenne (welch ein Hantier mit der störrischen linken Verkleidung ) habe ich festgestellt, dass lediglich das Antennekabel hinten ankommt. Ist das Steuer-/Versorgungskabel ws+rt irgendwo weggebunden oder muss ich ein neues Komplettkabel einziehen? Ich habe eines inkl. Ant.-Kabel hier liegen. Wofür ist das weiße Steuerkabel vorne als Y ausgeführt? Ich vermute, dass der Weg für das Komplettkabel auch links am Schweller entlang geht oder hat es einen anderen Weg nach vorne? Gruß Claus

Du hast mich missverstanden! Natürlich ist der Code OK - wie immer bei Dir! Aber ich habe das Radio nicht bekommen (Nie mogę kupić radia), weil es schon verkauft war (Radio zostało już sprzedane) - deshalb muss ich ein anderes Philips/Business RDS suchen. Ich hoffe, die Übersetzung ist verständlich!

Ich habe das Radio leider nicht bekommen können, aber dennoch vielen Dank!

Nachdem ich mit dem ersten Philips Pech wegen Display-Defekt hatte (siehe oben), hier ein mögliches Ersatz-Philips - leider ohne Code: PH7850V1261183. Kann Jemand helfen?

Hi Micha, an diesem Radio an sich hänge ich nicht so sehr, sondern mehr an dessen Optik für die Rückrüstung auf BMW-Radios. Passt gut zum E30 und hat auch die Möglichkeit, einen Changer A oder P (beide vorh., allerdings ohne Steuerkabel) zu bedienen. Zusätzlich gäbe es NF-Eingänge. Ich werde mich mal nach Ersatz umschauen - Danke auch für den Link, wenngleich das angebotene Gerät einen leichten Pixelfehler hat! Gruß Claus

@bastelbert: Bist Du Dir sicher? Scheint mir aber ein sehr großflächiger "Pixelfehler" zu sein. Wie werden die Segmente denn angesteuert? Weißt Du, wie ich die schwarze Frontblende ohne Bruch diverser Plastiknasen demontiere? Wo muss da was ausgeklickt werden? Das wäre ja schon ein gutes E-Teil. Nachtrag: habe es gerade gefunden: 4 Plastikklipse an den Seiten zum (vorsichtigen) Eindrücken!

Moin, ich habe hier ein Business RDS (Philips) inkl. Manual und Code, das in den 325iT soll, bei dem ich beim externen Test feststellte, dass es sich zwar einschalten lässt, aber außer der Hintergrundbeleuchtung (und der Nachtbeleuchtung, weil Pin 13 testweise auf (+) gelegt) nichts zu sehen ist. So kann ich natürlich den Code nicht eingeben. Ich nehme an, dass bei der Ansteuerung der Segmentanzeige etwas nicht stimmt, d.h. u. U. die Stromversorgung des Displays an sich defekt ist. Ich habe das Gerät schon teilzerlegt (Kassettenteil ausgebaut) und versuche gerade, die Frontblende zu lösen, um an die Display-Platine ran zu kommen, finde jedoch den richtigen Weg nicht. Ich möchte keine Plastikteile abbrechen - deshalb meine Fragen an die Experten, wie ich das machen muss. Weiterhin interessiert mich natürlich, wie ich das Display überprüfen kann - ein zweites Radio zum Gegentest habe ich leider nicht. Gruß Claus

Ich bräuchte auch für ein Pioneer/Bavaria Business C RDS den Code: PI 92xx B 0001405. Wer kann helfen? - Danke!

Da stimme ich Dir zu - ich habe bei meinen BMW auch zurück gerüstet. Allerdings würde ich mal behaupten, dass das abgebildete Radio doch deutlich älter ist als der E30, in den es rein soll. Das Teil schaut eher nach 70er Jahre aus. Warum nicht ein Radio aus Ende der 80er? In meinem Touring hatte der Vorbesitzer am eingebauten Bavaria C Business eine interessante Konstruktion angebaut (s. Bild). Er hat intern vor dem LS-Regler den Signalweg unterbrochen und eine Schleife nach außen geführt, in deren Mitte das Relais liegt. Ohne Schaltspannung wird der normale Weg der internen Signalführung genommen, bei Anlegen von 12V wird statt dessen das am Relais liegende Signal eingeschleift (die am Relais angelöteten Cinch-Kabel habe ich abgelötet). Das Ganze wurde noch von außen mit der Schaltspannung einer kleinen Elekronik gesteuert, wenn ein Telefonanruf reinkam. Also eine nachträgliche Telefon-Mute-Funktion. So ließe sich auch ein MP3-Spieler ankoppeln.

Nicht meine "Schätzchen", aber ein schöner Ausdruck für die Unterstützung der eigenen Fussball-Nationalmannschaft!

Nachtrag: Beim Philips habe ich leider Pech: das Display ist nur Hintergrund-beleuchtet, zeigt aber nichts mehr an. Einen habe ich noch: Bavaria C Reverse III (siehe unten) ...... Irgendwie nicht mein Tag. Da finde ich beim Stöbern unter den Bedienungsanleitungen auch die des hier gezeigten C Reverse III inkl. eingetragenem Code, schließe wie bei den vorher getesteten Radios den BMW-Mutistecker an ..und dann patscht es, als wäre eine Sicherung im Gerät durchgegangen. Das Radio zeigt nur eine blinkende Alarm-Led! Son Schiet!

@elektron1234: Wie so oft, habe ich nach erster, erfolgloser Suche meine Frage nach den Codes hier gestellt ... und kurz danach den Ordner mit den BMW-Radiocodes gefunden! Da war das Bavaria/Becker inkl. Radio-Pass auch dabei. Deine übermittelte Nummer stimmt mit der auf dem Radio-Pass überein! Danke auch für den Philips-Code - werde ich gleich mal testen!

Moin, nachdem ich im letzten Jahr beim M5 die Rückrüstung auf das Business C RDS + Changer abgearbeitet habe, möchte ich das Gleiche auch im 325iT erledigen. Originale Optik geht inzwischen bei mir vor aktueller Technik (die Navigation erledigt jetzt bei allen BMW mein Nexus 7² mit Brodit-Halterung vor den mittleren Lüftungsgittern). Zwar war ursprünglich im 325iT ein Bavaria C Business, aber ich schwanke noch, eventuell ein Business RDS einzubauen. Welches wäre die bessere Wahl? Bei beiden Radios fehlt mir der Code (die Unterlagen mit allen notierten Codes sind irgendwo verschütt gegangen). Zum Business C RDS habe ich nur einen großen Aufkleber (s. Bild) - beim Business C gibt es eine eingeprägte Zahlenfolge und den orange-farbenen Aufkleber mit einer Nummer (s. Bild) Gruß

Moin, ich greife den Thread mal auf, denn ich stehe gerade vor der gleichen Problematik wie der TS: Cabrio-Standard-Kabelbaum mit vorhandenen HT-Kabel in der Tür bis zum Fußraum (zweierlei Steckverbinder, unten weggebunden mit Isolierband) und kein Booster, da neueres Radio. Vom Radio her kommt der Standard-Anschluß BLRT (+) u. BLBN (-) zum Standard-Breitbänder. Die von den Kollegen verlinkten Pläne passen hier nicht, da es sich da um Pläne mit Überblendregler handelt. Schaut man sich den Plan ab '90 mit Booster an, sieht man, dass es hier eine Stelle mit einer Art Y-Adapter (s. Verbindung X5: GRGE- 2x GRBN) gibt, der nirgends aufgeführt wird (s. Bildauschnitt aus Gesamtplan) - wahrscheinlich, weil er im Soundsystem Kabelbaum enthalten ist. Also käme der BLRT der LS-Standardleitung (+) vom Radio kommend direkt auf den (+) des TT, der GRGN (+) des HT auf den Anschluss "H" der FW am TT und für die Verbindung GRGE des HT (blauer Stecker) mit BLBR der LS-Standardleitung (-) und dem (-)-Anschluss des TT muss man den besagten Y-Adapter "selbst stricken". Einen der blauen Einzelverbinder (HT) habe ich noch im Fundus aufgetrieben - den zweiten muss ich wohl besorgen. Gruß

So sind halt die Geschmäcker: ein Heckspoiler am offenen Cabrio ruiniert in meinen Augen die herrliche Gürtellinie vollends! Das ist es nämlich, was ein E30 Cabrio (ohne Spoiler) um Welten besser aussehen lässt als all die Blechdach-Cabrios mit ihrem Hüftspeck und dem dicken Hochheck!

Da hätte ich mal besser eine Taschenlampe mit in die Garage genommen, denn jetzt im Tageslicht sah ich erst, dass die unteren Anlenkpunkte der Dämpfer nicht weiter Richtung Kofferraum gelegen sind, sondern knapp unter der kleinen Schachtverkleidung enden. Das wird dann die Aufgabe für morgen - bis hierhin besten Dank!!

So muss M2-Technik! Alles orschinal, wobei mir das beim 4-Türer fast noch besser gefällt, beim offenen Cabrio eher weniger (da fehlt die Dachsilhouette als Gegengewicht zum wuchtigen Unterbau)!