Claus-e30

Moin, sind das die Schrauben, die unter der Tür-Verkleidung in den Innenraum weisen oder die, die in den hinteren Türspalt weisen (da hatte ich gedacht, die gehören eher zum Türschnapper)? Gruß

Dass ich dafür die Verkleidung annehmen muss, war mir klar! Wenn Du mir jetzt noch sagst, welche der Schrauben ich rausdrehen muss (bzw. welche nicht, damit mir der Türmechanismus nicht auf die Füße fällt), wäre ich Dir dankbar. Außerdem muss doch auch eine Verbindung zwischen dem Stellmotor und dem Gestänge gelöst werden. Gruß

Moin, leider zickt der Stellmotor der ZV in der hinteren rechten Tür meines Touring. Ich konnte nicht erkennen, wie das Ding auszubauen ist, damit ich u.A. auch die Teile-Nr. erkennen kann (braucht mein Schlachter). Mein schlaues Buch "So wird's gemacht" gibt diesbezüglich nichts her (ist wohl nur für 2-Türer gedacht). Wie geht das Ding raus? Gruß

Kommt das nicht auf das Gleiche raus? Wenn die Peripherie des Serien-325iC mit der Peripherie des Serien-318iC übereinstimmt (was sich wohl via ETK belegen ließe), stimmen doch die Voraussetzungen. Oder sehe ich das falsch? Wie ist das mit dem Diff? Ich lese, dass in der Unbedenklichkeitsbescheinigung zum Umbau 320iT->325iT das Diff 3,91 explizit aufgeführt ist. Also ist ein Tausch erforderlich? Prüft man das (Alu-Fähnchen?)? Gruß Claus

So - kleiner Zwischenbericht: Ein TÜV-Prüfer erlaubte mir eben zwar während einer KFZ-Untersuchung Fragen, verfiel aber dann doch in die Standard-Aussage: "... Unbedenklichkeitsbescheinigung". Als ich auf hiesige/obige Aussage verwies, dass an sich eine Unbedenklichkeitsbescheinigung doch nicht notwendig sei, weil es das Auto ja so ab Werk gegeben hätte und es auch anderen Orts immer ohne eingetragen worden wäre (), sagte er knapp, ich solle doch dann dahin gehen, wo .... . Meine Antwort, das wäre in München, Hannover, ... quittierte er zumindest damit, dass ich bitte besser warten möge - er würde sich dann mal eine Kopie des KFZ-Scheines machen. 10 Minuten gewartet und dann kam er ganz freundlich, machte seine Kopie, fragte nach, warum der Umbau und ob ausschließlich Serienteile (Kat, ESD, ...) verwendet wurden etc. Ich ließ ihm meine zwei ETK-Musterkopien des 318iC und 325iC bzgl. Bremse da und er will mich morgen anrufen. Ich könnte mir vorstellen, dass die KFZ-Schein-Kopie eines umgerüsteten 318iC auf 325iC hilfreich sein könnte. Deshalb meine Frage: Wer kann mir damit aushelfen? Ist ein Wechsel des Diff in diesem Fall auch notwendig/vorgeschrieben? Mir persönlich gefällt das Fahren mit dem 318-er Diff besser, da ich eh nicht auf Höchstgeschwindigkeit aus bin. Das Rumgondeln ist damit deutlich angenehmer, da sich viel im 4.Gang erledigen läßt. Leider habe ich auch festgestellt, dass mal wieder die LWR nicht funzt (die kein Mensch im Cabrio braucht) - das macht es hektisch, da ich auf die Schnelle keine Fiesta-Umrüstung hin bekomme. Und die Brücke für das ABS muss ich auch noch legen. Irgendwelche weiteren Tipps? Gruß Claus

Hi, Mal sehen, ob der Prüfer das auch so sieht und um die Tatsache weiß. So habe ich es vor und fahre nachher mal hin. Meine Ausdrucke bzgl. VA nehme ich schon mal als Anschauungsmaterial mit, um zu sehen, wie er darauf anspringt. Ich berichte weiter ... Gruß Claus

Moin, Das zu beweisen, dürfte lt. ETK u. U. problematisch werden, denn ein Schnell-Vergleich der VA-Bremse 318iC/325iC ergab Übereinstimmung in den Teilenummern Sattel, Träger etc, aber bei der HA eben nicht. Wurden da unterschiedliche Nummern für das gleiche Teil vergeben oder gibt es doch Unterschiede? Und wo eventuell noch? Gruß Claus

Moin, welche Papiere/Unterlagen/Unbedenklichkeitsbescheinigungen o. Ä. benötige ich zur Vorlage beim TÜV für die Eintragung eines M20B25 und wo bekomme ich selbige? Gruß Claus

Moin, Davon habe ich nichts gemerkt. Als ich bei ihm eine FFB für den 325iT bestellte und nach den Emblemen fragte (bei der ersten Inca-Pro des gerade gekauften Cabrios hatte ich die seitens Vorbesitzer schon drin), meinte er, die wären nicht dabei. Ist wohl abhängig von der Tagesstimmung. Gruß Claus

Moin, einfach göttlich - dieser Thread! Ich habe seit 8 Jahren einen M5-3,8 und hatte bis 2009 für 6 Jahre einen ("dezenten", weil ohne bauchigen Kotflügel) 320iS mit ca. 205 PS. Beide Autos sind so unterschiedlich, dass ein sinnvoller Vergleich kaum möglich ist. Den M5 werde ich solange wie möglich behalten, weil es einfach Spaß macht, mit ihm zu verreisen - mal etwas schneller, mal gemütlich. Mit dem 320iS hatte ich ebenso viel Spaß, aber in einer ganz anderen Art und Weise. Ein derart "ruppiges" Wägelchen muss entsprechend bewegt werden - "rumgondeln" macht keinen Sinn (Horst wird ev. wissen, was ich meine). Zwar würde ich den M3 E30 (und seine italienischen Ableger) nicht direkt als Kasperle-Bude bezeichnen, aber der M5 ist - wie RoadrunnerM5t sagt - ganz sicher das erwachsene Auto. Gruß Claus-Michael

Moin Jenad, daran habe ich auch schon gedacht. Ein Schlachter ist eventuell in Sicht (325iT) - keine Ahnung, welches Baujahr. Vielleicht ist ja sogar ein CC mit AIRBAG-Anzeige drin - ansonsten komme ich gerne auf Dein Angebot zurück. Ich werde auch mal Pläne wälzen ("So wird's gemacht" habe ich ja) - kann nicht schaden. Gruß Claus

Aber die Rückseiten und die offenen Lampenfassungen sind unterschiedlich angeordnet (3x bzw. 4x). Wo finde ich die Steckerbelegung? Das Teil braucht ja eine Arbeitsspannung und dann die diversen Signale. Der CC-Plan gibt für mich nicht das her, was ich benötige. Gruß

Moin, das ist doch schon mal was Informatives und dürfte die Arbeit deutlich erleichtern, da dann nur noch die Leitungen von Ölstand und Kühlwasser ohne die Zwischenschaltung der Relaisbox nach oben geführt werden müssen. Alte CCs habe ich - sowohl von Hella, VDO und Bosch. Welche ist jetzt die Richtige? Wie bekommt man die Dinger auf, da ich die ABS-Lampe im linken freien Feld nachrüsten möchte ( da sind m. W auch die Lampen für die Si-Gurte etc. entsprechend USA-Version). Gruß Claus Kommando zurück! Im Hella ist ja reichlich Elektronik drin (die beiden anderen habe ich noch nicht auf). Dann ist da mit Durchleiten wohl erstmal nichts. Welcher Signalpegel muss vorliegen?

Rot-blau? Ich erkenne da mehr rot-violett. Gibt es denn keinen Anschluß am Kabelbaum-Stecker, der das gleiche Potenzial hat? Dann wäre der Weg kürzer. Gruß Claus

Besten Dank - also Halterung aus einem Schlachter eingeschweißt. Mal sehen - mach ich eventuell auch so. Bislang wollte ich die äußere Seite (Rest abgesägt) eines alten M40-Kasten mit seinen Gummihalterungen als Adapterplatte für den M20-Kasten nutzen. Gruß

Hi, wue bereits geschildert, ist im 318iC jetzt ein M20B25. Hierzu möchte ich gerne Motor-relevante Anzeigen wie Ölstand, Wasser-Temp etc. nutzen - die Wischwasser, Lampen etc.-Anzeigen interessieren eher nicht. Werden diese Signale, die vom Motor kommen, direkt verarbeitet oder noch über ein Interface konvertiert zum CC geleitet? Im Fahrzeug-seitigem Kabelbaum werden die Leitungen nicht drin sein, sondern wohl nur im Motor-seitigen Kabelbaum. Wer hat Derlei schon nachgerüstet? Gruß Claus

Also ist Pin 20 schon mal richtig! Frage nebenbei: wie hast Du das mit der Halterung des Luftfilterkastens und der 3 Relais unter der Kappe gelöst? Die Halterung des M40-Kasten sitzt ja etwas weiter hinten und die Halterung für die 3 Relais fehlt komplett. Gibt es unterschiedliche Zündplus? Welche Funktion hat denn das rt-ws Kabel? Gruß Claus

Moin, mein 318iC, Bj. 1993 ist jetzt mit einem M20B25 umgerüstet worden. Soweit funktioniert alles prima. Nur die ABS-Lampe leuchtet (und das System arbeitet dann wohl auch nicht), weil der entsprechende Kontakt (Pin 20? - gn-bn?) am Fahrzeug-seitigen Kabelbaum-Stecker von der Motor-seitigen Kabelbaum-Kupplung nicht versorgt wird - da ist das Gegenstück nicht belegt. Man sagte mir, dass bei diesem Bj. da Zündungs-Plus anliegen muss (Andere haben allerdings auch von Masse gesprochen??), damit das ABS-System auch funktioniert. Ist das richtig und wo kann ich mir seitens des Motorkabelbaums Zündplus holen? In der Motorkabelbaum-Kupplung gibt es doch sicher noch mehr "Zündplus"-Leitungen - da würde doch eine Brücke zum besagten Kontakt reichen. Gruß Claus

Moin, nun hat es sich wohl ausgenickt! Das Sandtler-FW 60/40inkl. Koni ist drin und es ist ein Unterschied wie Tag-und-Nacht (wie Timo325Touring es beschrieb)! Inwieweit es mir die Stabiltät des Cabrio-Chassis ( und die meiner meine Bandscheibe ;) ) auf Dauer "dankt", wird sich zeigen. Auf jeden Fall empfinde ich das FW (noch) nicht als so hart, wie ich es befürchtet habe. Stramm ja, aber durch die zusätzlich erneuerten Teile wie Spurstangenköpfe und Querlenkeraugen (Karosserie) führt es deutlich besser. Die 60mm an der VA habe ich durch Verwendung von dickeren Federunterlagen etwas gemildert. Kommt der Optik auch zu Gute. Nochmals besten Dank für die Unterstützung und Allen ein schönes Wochenende! gruß Claus

Gott nee - jetzt wird es aber Zeit! :klatsch: Natürlich meinte ich die Original-(M40)-Dämpfer in Verbindung mit "vermeintlichen" 35er, aber tatsächlichen 60er G+M-VA-Federn und einem M20. Gruß

Moin, @kai325a & VD: gelesen und ausgedruckt! War sehr hilfreich! Leider sind wir heute nicht zum Nachschauen gekommen, (da die Hebebühne erst repariert werden musste), aber mein Kumpel meint sich zu erinnern, dass die VA-Federn die Bezeichnung BM 023 hatten. Damit ist ja alles klar. Ein weitere Denkfehler auf meiner Seite war, dass ich zwar von Original-Federn im Zusammenspiel mit den 35/35-Federn (die ich dachte eingebaut zu haben) sprach, aber dabei außer Acht gelassen hatte, dass ja gleichzeitig auch ein Motorwechsel von M40 auf M20 statt gefunden hatte. Also wenn schon "Original-Feder", dann die vom 6-Zylinder. Heißt also im Klartext, dass ich derzeit mit dem M20 auf der Original-Feder für den M40 rum reite! Und das mit 60mm an der VA! Mann o Mann ... manchmal .. Jetzt packe ich also diesen 60/40-Koni-Sandtler-Kit rein und schaue, wie es sich auswirkt bzw. wie sich beim Cabrio damit fahren lässt. Wenn mir die Bandscheibe raus springt, rüste ich halt auf 35/35 zurück. Danke für die Unterstützung! Gruß Claus

Moin, ich habe heute Morgen zumindest die Koni-Dämpfer in der Garage schon mal auf Ausführung überprüfen können - da deuten die Bezeichnungen nicht zwingend darauf hin, dass es ein 60/40-FW ist (oder doch?): VA - 86-2277SP1 HA - 80-2522SP1 Mal sehen, was ich nachher entdecke .... Gruß Claus

Moin, als ich den Sandtler-Kit kaufte, wollte ich ausdrücklich kein Keil-FW - also nur 40/40 bzw. 35/35-wie es richtig heißt. Gerade habe ich nach Jahren auf den Karton geschaut und der Schlag hat mich bald getroffen, denn Folgendes war zu lesen: Typ E30 60/40mm 11/82-05/93. Entweder haben die nur Einheitskartons gehabt und die Federn nach Wunsch hinein gelegt oder ich habe damals nicht aufgepasst, welche Federn der Verkäufer mir wirklich gegeben hat. Gewünscht waren die gleich hohen. Also werde ich morgen unters Auto kriechen und die Nr. an der Feder ablesen müssen, um sicher zu sein, was wirklich eingebaut ist. Sollte sich bewahrheiten, was auf dem Karton steht, muss ich die gekürzten Koni-Dämpfer einbauen, denn damit erklärt sich auch das "Nicken". Wenn man nicht alles sofort kontrolliert! Gruß Claus

Moin, zwar wurde mir damals bei Sandtler gesagt, es wäre ein 40/40-FW - kann aber auch ein 35/35 sein. Ein 60/40 ist es definitiv nicht, obwohl wohl die etwas gekürzten Koni dabei sind. Soweit ich weiß, sind beim Cabrio wie beim Touring die großen 51er Federbeine drin. Dieser komplette Satz inkl. Konis war ja vor 3 Jahren in meinem 318iT drin (mit den richtigen M40-VA-Federn) und ich fand es schon recht deftig, was die "Härte" angeht - ganz davon abgesehen, dass der Wagen jeder Rille nachlief und das Fahrverhalten deutlich nervöser war. Ist sicher eine Definitionssache, aber mit fortgeschrittenem Alter steht man nicht mehr so auf knallharte Kisten mit Minimal-Federweg. Aber grundsätzlich herrscht hier wohl die Auffassung, die Originaldämpfer (175.000 km) sind am Ende. Sehe ich das richtig? Apropos Sandtler-Kit: ich habe leider nicht mehr das Gutachten (irgendwie beim Umzug verschütt gegangen). Wo finde ich eine Kopie zur Eintragung? Gruß Claus

Moin, da ich hier die Auskunft bekam, dass der Federsatz 40/40 (6-Zyl.) auch mit Original-Dämpfern eingesetzt werden kann, habe ich die zum Sandtler-Kit gehörenden Koni nicht eingebaut - das wäre mir etwas zu hart. Nach dem Einbau des FW (ging mit einem Motorwechsel auf M20B25 einher) stellte ich zunächst fest, dass sich das höhere Gewicht des M20B25 gegenüber dem M40B18 positiv bemerkbar machte - es war nicht mehr so nervös auf der VA. Allerdings gibt es auch einen negativen Efekt: der Wagen "nickt" nach jeder Bodenwelle etwas nach - fühlt sich unangenehem an und schaut auch blöde aus. Die Dämpfer funktionierten beim M40 einwandfrei - sind auch noch nicht so alt. Was ist hier die Ursache? Gruß Claus