Claus-e30

Echt? So einfach? Genau genommen wollte ich eigentlich wissen, ob die Verkleidungen oder Weiteres ausgebaut werden müssen etc. Dass man vor dem Einbau der neuen die alten ausbaut, liegt wohl nahe!

Moin, wie gehe ich am besten vor, um beide Gasdämpfer zu tauschen? Gruß

Mein lieber Mann - ich ziehe den Hut vor dieser Willenskraft! Ich hoffe, es geht hier weiter - habe fasziniert gerade alle Seiten runtergelesen!

Und genau solche Torx-Schraubenköpfe habe ich innen mit der Hand erfühlt. Na - das kann ja heiter werden! Meine Torx-Nuss + kurze Verlängerung + Knarre bekam ich hinten nicht um die Scheibenführung herum. Und davor vorbei ging auch nicht.

Dachte ich auch, nachem ich im Sommer die Tür freigelegt hatte. Bevor ich aber zur Tat schritt, testete ich die ZV nochmal und das verdammte Ding tat es bei jedem Versuch. Ja - dann ..... Also Türe wieder zusammengebaut (tat es immer noch) und ab in die Garage. Am nächsten Tag ... ging das Digital-Spiel wieder los (1= geht - 0 = geht nicht)! Da hatte ich aber keine Lust mehr. Aber jetzt gilt's ... Ja - ich bin auch gespannt.

Beides! Ich hatte im Sommer schon mal einen Ausbau-Anlauf genommen, um zu verhindern, dass ich vergesse, nach dem FFB-Schließen den Knopf manuell herunter zu drücken, wenn das elendige Teil zwar geöffnet, aber dann nicht geschlossen hat (schon etliche Male vorgekommen, dass ich das vergaß. Irgendwann sieht das Jemand und die Bude ist leer). Leider ist es mir da auch nicht gelungen - gleiche Problematik wie jetzt. Danach wollte ich warten, bis ich am Schlachter den Ausbau "üben" konnte.

Da werde ich am Freitag mal die Tür intensiver untersuchen. Was mag dann das orange-farbene Teil sein, das da am Längsschlitz zwischen den beiden schwarzen Plastiknoppen durchschimmert? Die Stange des Türverriegelung-Knopfes führt ja auch mit Umlenkung nach hinten - sonst sehe ich keine verbindungsstange zum ZV-Modul. Man sieht ja auch ein Kabel, das da hinten am unteren großen Ausschnitt entlang geht. Das Bild unten habe ich in einer VFL-Einbauanleitung gefunden - da passen die angezeigten Module hinten ganz gut zu meinem Foto. Alles sehr seltsam. @Marc: Alles Original beim 318iT Design Edition Bj. 94! Und ja - das Kabel ist abgezogen - das Trumm sitzt nach wie vor richtig fest.

"umgangssprachlich" lassen wir gelten. Und richtig - es muss sich nicht immer drehen! Ich nehme an, beim 4-Türer ist der Standort der vorderen Module genau so wie beim 2-Türer. Aber wie schaut es da hinten aus? Da sehe ich keine Kreuzschlitzschrauben wie bei Deiner vorderen Türe - allenfalls zwei Plastik-Teile über/unter dem Längsschlitz (da schimmert auch das rot-orange Modul durch).

Muss man auch nicht. Ich habe hier ein Bavaria C Business/Becker liegen (war in meinem 325iT), das wohl der Vorbesitzer umgebaut hat (od. hat umbauen lassen). Es hat auf der Rückseite ein Relais, das die unterbrochene Leiterbahn verbindet oder dort ein außen am Relais zugeführtes Signal einspeist. Zum Umschalten muss nur eine 12V-Spannung ans Relais angelegt werden (Tel.-Mute). Ich habe die 12V- und die NF-Leitung abgelötet, da ich es nicht benötigte. Der Vorbesitzer hat das für eine Freisprechanlage verwendet.

Moin Marc, ich weiß zwar nicht, wo da jetzt Motoren drin sind (sind das nicht eher elektro-magnetische Hubantriebe?), aber ja - genau diese Dinger meine ich. Ich konnte an der Rückseite der Tür (Pappe + Folie entfernt) in Nähe der Antriebe keine Schrauben finden, die auf die Befestigung hindeuten (hätte ich mal besser ein Foto gemacht, dann könnte ich es jetzt zur Anschauung einstellen ). Wo genau sollen die sein? Nachtrag: habsch doch - in der Schlacht-Doku (Handy!). Sind es die zwei senkrecht stehenden 6-Kant-Schrauben?

@divo: Danke für den Hinweis! :) Hast Du auch eine Empfehlung, wie ich die orange-farbenen ZV-Antriebe in den Türen demontieren muss?

1.) Eines der orange-farbenen Module der ZV (re-hi) an meinem 325iT hat zuweilen Ausfälle: entweder schließt oder öffnet es nicht. In einem Schlachter (318iT) sind die vier ZV-Module noch verbaut, aber es ist mir bislang nicht gelungen, diese auszubauen. Zwar fühle ich zwei Schraubenköpfe, aber selbst mit einer kleinen Knarre komme ich nicht richtig ran, da die Führungsschiene der Scheibe im Weg ist. 2.) Die Dachantenne funzt nicht mehr richtig. Auch hier möchte ich mich aus dem obigen Schlachter bedienen. Von unten sehe ich lediglich den Anschluß des A-Kabels, von oben nicht mal irgendeine Schraube od. Ähnliches, das ich lösen könnte. Wie muss ich vorgehen, um die Teile herauszubekommen?

Da der grau-beige Himmel meines 325iT etwas weniger schön ausschaut (Bespannung hat sich im Fond-Bereich von der Pappe gelöst, ein paar Flecken, ist hinten an der Oberkante beim Einladen etwas beschädigt worden), möchte ich ihn gegen einen intakten schwarzen eines 318iT Design Edition tauschen. Wie gehe ich da am besten beim Ausbau vor, um keine Haken, Ösen, Klammern oder Nippel etc. beim intakten zu beschädigen (325 hat eSSD - der Spender-318iT manuelles SSD)? Ich habe irgendwo was von "von der Heckklappe her reingeschoben ..." (??), aber wo ist er noch wie befestigt?

Ich habe vor ca. 14 Jahren mal ein Projekt begonnen (aber nicht fertig gestellt, da was Anderes kam) und dabei die normalen Türtaschen als Grundlage für Doorboards geplant. Vorgesehen waren zwei 130-er pro Seite (s. Bilder). Die Schallwände sind entsprechend gefräst. Die Boards können gegen die vorhandenen ausgetauscht und mit den vorhandenen Schrauben befestigt werden. Ich hoffe, man erkennt das System. Die äußere Form muss noch von den Linien her angepasst werden oder man überzieht das Ganze mit Gaze und tränkt es mit P-Harz. Da gibt es ja diverse Möglichkeiten. Hiervon habe ich noch das gesamte Material inkl. Sperrholz-Blenden für die LS-Gitter etc. Kannst Du gerne haben.

@Cyrix: Diese Kombi sitzt jetzt wieder im M5 - so, wie es ursprünglich war. Aber ich hatte in meinem 320iS auch eine Pioneer-Kombi (privat nachgerüstet) - da war der CD-Wechsler waagerecht unter der Hutablage montiert. In meinem Kombi sind Wechsler + Navi-Rechner rechts hinter der Klappe. In der Limo müsste das auch gehen - die meisten BMW haben die Wechsler in den Seiten hinter den Rädern senkrecht montiert.

Hallo, Ich habe gestern mein Bavaria-Radio C Business RDS (Pioneer incl. Wechsler) reaktiviert bzw. reaktivieren wollen, aber den Schrieb mit den Codes aller Bavaria-Radios, die ausgetauscht wurden, nicht sofort finden können, allerdings einen kleinen Zettel mit einem Bavaria-Code. Es war leider der falsche eines anderen Bavaria-Business (Ursprung Becker, ließ sich prima aktivieren). Die Eingabe des verkehrten Codes führte zur Anzeige "CODE WAIT". Allerdings hat sich nach den bekannten 15 Minuten immer noch nichts getan. Mein BMW/Pioneer-Teil hat überhaupt keinen üblichen BMW-Aufkleber bzw. Serien-Nr. wie die anderen, sondern nur ein relativ leeren Aufkleber mit BMW und der Bezeichnung KE-92ZBM. Wie komme ich an den Code? Ich habe die Bude schon auf den Kopf gestellt, finde aber meine verdammte Auflistung (Auto/Radio/Code) nicht. Kann mir Jemand weiter helfen? Gruß Claus Nachtrag: habe gerade einen Hinweis gefunden, dass es beim Bavaria/Pioneer bei Falscheingabe nicht mit den 15 Minuten, sondern erst mit einer Stunde getan ist. Nachtrag 2: Frei nach dem Motto " In meinem Chaos herrscht Ordnung - alles eine Frage der Suche" habe ich die Aufstellung meiner Bavaria-Radios inkl. Geräte-Pässe bzw. Codes gefunden. Seltsamerweise ist da das BMW/Pioneer-Radio mit einer Modell-Nr. (PI92XX und einer SN geführt - auf dem Gerät ist ja nur der erwähnte Aufkleber. Aber dennoch - der Code passte! Jetzt gibt sie wieder Lalala von sich.

Danke Kollegen! Während Ihr gesucht und geschrieben habt, war ich nach dann doch erfolgreicher Bildsuche (in diesem Thread http://e30-talk.com/karosserie/t-fotos-gesucht-von-befestigung-radhausabdeckung-tank-und-rel-schlossheizung-80911.html ) direkt nach draußen (kalt!) und habe flott hochgebockt, damit ich mehr Platz zum Schauen habe, wenn das Rad runterhängt! Die Verkleidung (23) ist noch da - deren Schraube hat sich "gelöst" und hängt am Plastikteil. Ebenso hat sich die Schraube des Ausgleichsbehälters (liegt auf der Verkleidung) "gelöst" - hängt am Behälter. Das werde ich wohl mal so eben auf dem Hof nicht reparieren können. Son Schiet! Gruß

Hi, die weggerostete Stelle habe ich schon ertastet. Welches Plastik-Verkleidungsteil fehlt denn da? Ich konnte unter bmw.fans nichts Passendes finden. Gruß

Moin, letzte Woche hörte ich ein Rappeln/Schleifen aus der Region Radkastenmitte rechts hinten kommend und habe das dann gestern mal genauer angeschaut. Ich sah (bislang ohne Reifen-Demontage) einen hellen Plastikbehälter, der auf den Reifen abgekippt war und dadurch beim Fahren die Geräusche hervorrief. Meine Vermutung geht in Richtig Tank-Ausgleichsbehälter. Allerdings frage ich mich, wie das Teil herunterkippen kann. In den hinteren Radkästen ist wohl im Gegensatz zu vorne keine Plastik-Innenverkleidung, weshalb ich jetzt davon ausgehe, dass ein Haltewinkel abgerostet/abgebrochen ist. Gibt es irgendwo Bildchen, wie es an der Stelle richtig aussehen muss? Gruß

Hi, Danke für den (Erinnerungs)Tipp. Ist schon länger her, dass ich da vorne beim Ausbau eines SW-Motors inkl. Gestänge rumgewurschtelt habe. Ich habe eher den SW-Motor als den Gebläsemotor im Verdacht und werde da zuerst ansetzen. Keine Ahnung, ob man überhaupt was sieht. Gruß

Moin, so - nachdem das Thema (und der 318iT) eine Zeit ruhte, muss ich nochmal nachhaken. Beide "Verdächtigten" (Wischermotor bzw. Gebläse) funktionieren nach wie vor einwandfrei. Lediglich beim ersten Starten kommt ganz kurz die abgestandene Luft (inkl. Schmor-Duft) ins Innere - sobald die Frischluft nachkommt, riecht es normal. Wie komme ich am Leichtesten an den Wischermotor (bzw. Gebläse), um den möglichen Übeltäter herauszufinden bzw. dann den Ersatz einzubauen? Gruß

Was haben denn die Mädels aus dem Lustviertel mit der Nut der Schlüsseln zu tun?

Hi, an den Wischermotor habe ich jetzt gar nicht gedacht und weiß auch nicht, ob ich ihn getestet habe. Könnte sein, dass die Blätter festgefroren waren und er deshalb heiß lief. Würde denn dieser Schwel-/Schmorbrand sich Rauch-/Geruch-mäßig durch die Lüfterdüsen ausbreiten? Das Lüftungssystem vorne ist doch ein geschlossener Kreis. @maskva: Lt. Freundin + Töchter kam der Rauch nur aus den zwei Lüftergittern in der Mitte des Armaturenbretts, nicht aus den Frontscheibendüsen. Gruß

Moin, genau diese habe ich in 3 Wagen, bin aber inzwischen dazu übergegangen, den normalen (Zünd-)Schlüssel zu nehmen und den Sender ohne Rohling mittels Ring anzuhängen. Diese Einschraubenbefestigung des (Rohling-)Schlüssels im Sender ist mir zu instabil! Gruß

Moin, letzte Woche rief mich meine Freundin aufgeregt an und erzählte, dass aus den Lüftungsdüsen Mitte Armaturenbrett ihres 318iT Rauch aufsteigen würde - auch noch, als sie die Zündung ausgestellt hatte. Der Wagen hatte im Kalten draußen gestanden - die Heizung + Lüfter wurden direkt ab Abfahrt auf Max gestellt - das Ereignis trat nach 5 km Fahrt ein. Mein erster Verdacht, es könne eher Dampf gewesen sein, bestätigte sich nicht - es roch nach Verschmortem, als ich nach Eintreffen an den Düsen schnüffelte. Ich habe dann den Wagen problemlos nach Hause gefahren. Seltsamerweise geht das Gebläse in allen 4 Stufen (der Schmorgeruch kommt vornehmlich aus den Lüftungsgittern - nicht aus dem Motorraum) - da kann eher nichts verschmort sein. Ich habe das Radio ausgebaut und dahinter, darüber/darunter und im Bereich Heizungsregler geschaut, ob von den Kabeln was geschmort hat (verklemmen sich schon mal in den Bowdenzügen ): nichts. Ich weiß nicht weiter, möchte aber meine Freundin mit dem Wagen so nicht losschicken, ohne die Ursache gefunden zu haben. So ist schon manches Auto wg. Schmorbrand abgefackelt. Wie komme ich an das Heizungsgebäse ran? Gibt es da überhaupt Möglichkeiten zum Kabel-Schmoren - müssten nicht Sicherungen vorher durchfliegen? Ich bitte um weitere Tipps, wo ich noch suchen könnte. Gruß