Timo325Touring

na wenn der jaguar mal zum angriff saugt möcht ich ned in der nähe stehn da fallen einem die ohren ab *g*

das kann beim m20 nicht passieren weil die ölpumpe nichts mit der ölwannendichtung gemein hat wie beim m40 etc. tippe auf die lager, öl oder pumpe. das überdruckventil ist recht selten kann aber auch sein, muss ja eh raus

das signal ob de rmotor dreht kommt beim m20 über dne ot-geber am inkrementenrad nicht über den anlasser, rene hat dich ned "angepisst"...

wenn er ned so eintachen würde das des rad schräg in dne kasten geht würde es auch nicht passen

Welches Öl hast du drin? wohl Ölpumpe fertig...wenn gscheits öl drin ist. zur sicherheit mal nen öldruckmesser dranhängen, evtl spinnt auch das kombi..

jo rene sagts, der muss gehn

na wenn der anlasser auch außerhalb des wagens ned dreht dann hast du ja den fehler schon gefunden

öhm klingt zwar blöd, aber nimmer genuch saft auf der batterie? Dreht der anlasser ordentlkich wenn di ihn ausbaust und laufen lässt?

Dann dürften aber auch so lahme alte böcke wie Bernd schneider nicht spielen, der verzapft dochn ur blödsinn

hast du den ot-geber mal durchgemessen? einfach nur auf verdacht tauschen macht doch auch nur unnötig arbeit oder?

hehe hier is ma wieder der ultimative sperr kandidat *g*

Das der m20 en uralter motor ist weis ich selbst, brauchste mir nicht zu erklärn... wirklich viele fehler kann er soned rausfinden das ist auch klar. aber angeblich hat er ja sonst schon alles gecheckt. Ich hätt längst mal ein anderes STG probiert oder mal am stg stecker durchgemessen ob alle signale ankommen dann isn elektrischer defekt auszuschließen. also meine Motronik hat bisher immer gemerkt wenn die lambda ab war, evtl liegts bei Dir ja dadran das der 320is keine Lambda hat, es sei denn sie wurde nachgerüstet, gab ja mal son nachrüst kat für des ding? *g* was willsten da fürn sun-tester nehmen? abgas oder was? der motortester kann ja wohl von der motronik auch ned mehr verlangen als die codes oder? Achso, in den USA war die Check Engine lampe auch Serie also muss bmw ja die codes kennen... am abgastester hing er ja schon-> viel zu fett.... wasn gezetere *g*:roll: PS: Hab ich das bisher richtig mitbekommen das es nur beim warmen Motor auftritt das problem?

höhö stimmt hab ganed aufgepasst *g*

ich würde den fehlercode mal ausblinken lasen, dazu reicht ja ne kleine lampe da brauchs kein diagnosegerät....

die halter losschrauben, und neue ausrichten die stoßstange...

s14 werden von der Wertung ausgeschlossen sonst muss ich doch den s38 riensetzen *lach*

also meiner läuft bei 244 laut GPS in den Begrenzer mit 6400 Umdrehungen noch Fragen? *duck*

Habe heute mal hinten die Kreuzspeichen draufgeschruabt mit 20er platten, es passt genau. evtl muss man ein bissl platz machen wenn er zu viel einfedert aber das ist schnell erledigt, da diekante ja schon teilweise angelegt ist. Gruß Timo

elektronische temperaturregelung, sehr schicker wagen, glückwunsch

NIX, absolut nichts hab ich bisher verlorn, is alles fest an meinen audos *g*

allerdings

Also der 750 is ein geiler Wagen, der Motor ist auch top, wobei sie auch ab und zu probs haben mit den pleullagern und vor allem mit losen ölpumpen, genau wie die v8. Falls du den Wagen doch schlachten willst sag mir vorher bescheid, hätte großes interesse das Ding evtl. komplett zu kaufn Gruß Timo

Keine schraube muss ersetzt werden weder pleul och hauptlager

Der Lehmann is die letzte pfeife, mit dem kommen wa eh ned weit, aber dieser volidiot klinsmann war ja früher auch ned besser, der hat weiter gestoppt als manch einer geschossen hat also muss er ja sowas zusammenstellen die hohle nuss...

Pleullager: 1. Stufe 20Nm 2. Stufe 70 Grad Hauptlager: 1. Stufe 29-32 Nm 2. Stufe 58-63 Nm Gruß Timo