totti

Hm... ich würde jederzeit wieder auf M50 umbauen. *öl-in-die-glut-gieß* Es eröffnen sich ganz andere Dimensionen als beim M20. Ich sags mal so, wenn mein M50 nun doch irgendwann die Hufe reißt, wird er ein M50B28. Die nächste EVO-Stufe ist dann ein M50B30 und danach ein M50B32. Alles machbar, Geld kostet eine Revision eh immer genug... P.S. Ich erwäge einen M50B20 in ein "Markenfremdes" Fahrzeug einzubauen, kann jemand von euch eine Adapterplatte Motor ---> Getriebe fräsen?

Solltest Du die M20B23 Innereien bekommen hast Du ein Problem: Du baust alte Kolben, die viele Millionen Kilometer in ihren Zylindern zurück gelegt haben in einen Motor, der wiederum durch andere Kolben über viele Millionen eingeschliffen wurde. Son Zylinder ist nach der Leistung alles andere als rund. Und jetzt zwingst Du zwei ovale Teile zusammen, die so nicht zusammen gehören. Ne ne, ich würde es lassen, es kann gut gehen, es muß aber nicht. Ich hab solch eine Aktion auf bitten und betteln eines Kollegen damals gemacht, der wollte unbedingt einen eta e34. Nach dem der angeschleppte eta Block aber natürlich auf Grund der unterschiedlichen Bohrungen für die Motorhalter und den Ölmesstab nicht passte, kramte ich einen leeren M20B25 raus, der zufällig in einem e34 ein gebaut war. Der bekam dann die eta KW, Pleul und Kolben und fungierte fort an als 2,7l Luftpumpenumbau - für sage und schreibe 9800km (mich wundert, dass er überhaupt so lange hielt) Danach konnte man den Motor direkt ins Alteisen geben (dafür war der Block eh gedacht). So muntere Riefen habe ich an einer Laufbahn bis dahin noch nicht gesehen, so schöne blautöne an Kolben auch nicht. Fazit: was Du Dir da so aus denkst kostet Geld, soll es denn halten. Und dieses Geld in einen 2,3l stecken macht nur Sinn, wenn der Motor ein originaler 2,3er aus / für einen 323i ist (und da eigentlich auch nur beim e21)

So wie es für mich aus sieht dürfte das das Ur-alt Getriebe sein, das hat einen anderen Aufbau. Da gehört anstelle des Schaltarms aus Alu eine Blechkonsole rauf.

Du mußt die AHK eintragen, wenn sie kein e Prüfzeichen hat. Das ist bei unseren alten, gebrauchten Haken der Haken Wenn ein e Zeichen vorhanden ist, reicht das Mitführen der ABE Gruß, Totti

nu issa platt...

Dann würde ich keine Garantie auf meine Arbeit übernehmen bzw. den Auftrag gegen RECHNUNG ablehnen. Thema Gewährleistung und so. Was, wenn der mit gebrachte Plunder minderwertig ist und das Ding nach kurzer Zeit die Hufe hoch reißt? Die Rennerei, um zu beweisen, dass es kein Kunstfehler am offenen Herzen war, der den Motor das Ende allen irdischen ereilen ließ und nur am Geiz-ist-Geil Zubehör lag, würde ich mir nicht auf laden. Wenn der Kunde mir vorschreibt, für was ich meine Rübe hin halte, dann schreibe ich ihm vor, wer sein Auto repariert. Nämlich ich nicht...

Schaltung(s) - Schema

Laden - Theke

Was bewegt sich jetzt da mit? Das Fangband oder eines der Schaniere???

Der ist vorne mit 5 Klippsen in den Deckel gestöpselt...

Nö, geht auch mit "liebevoller" Gewalt bei gekippten Dach

Noch mal das Dach auf "kippen", den Himmel aus geklipst und nach hinten geschoben, dann kommst Du an die 4 Torxschrauben ran, mit denen der Deckel gehalten wird. Wenn der erstmal raus ist, ist der Rest kein Problem. Gruß, Totti

Verlängerung(s) - Stück

Abteilungs - Leiter

Spray - Dose

Füller - Grundierung

Bildung(s) - Lücke

Regen - Tropfen

Herr(en) - Schokolade

Hammel - Braten

Futter - Neid

Paradies - Vogel

Platte(n) - Spieler

Modul - Träger

Bei der Lufthansa Sorry, der mußte sein Nein, als Pilotlager bezeichnet man das Lager, welches die Getriebeeingangswelle in der Kurbelwelle abstützt. Ist ein Nadellager, wenn es zerfliegt, klappert die Getriebewelle in der Kurbelwelle... gruß, Totti