cabbiman

wenn du glück hast ists die sicherung... ansonsten haste irgendwo nen kurzzschluss gehabt und der dimmer im lichtschalter ist abgeraucht --> kann man auch zusammenlöten; dann ist halt nix mit verstellen, aber es geht erstmal wieder gruß cabbiman

wie wäre es damit? http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-sonderausstattungs-oder-sa-stecker-40630.html gruß cabbiman

was allerdings wohl tatsächlich geht, allerdings optisch, ökonomisch und ökologisch etwas fragwürdig ist... ihr kennt doch alle diese laub-rumpuster mit verbrennungsmotor --> damit haben schon welche nen arme leutz turbo gebaut und prüfstandläufe gemacht!! und es kam auch tatsächlich mehr bei rum :) so nen e-lüfter läuft bei den durchsätzen generatorisch... und selbst, wenn die förderleistung ausreichen würde... wie soll das ding druck aufbaun??? ohne überdruck vor der drosselklappe kann man den saugrohrunterdruck ned verringern (zumindest nicht ohne änderungen an der klappe / dem ansaugweg) wo wir wieder bei den laubrumpustern sind *G* gruß cabbiman

kannst auch ohne fahren --> dann haste allerdings im leerlauf nen höheren benzindruck (eben den für volllast) und verbrauchst etwas mehr sprich mach ab das dingens, fahr zum teilefuzzi und knall aufn tisch... auch wenns keiner rausgesucht hätte müssteste ned beim händler schrauben gruß cabbiman

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00466/f00466.htm hmmm... vorher fragen wäre besser gewesen, jetzt kannste gucken, obs nur motorkabelbaumseitig abgebrannt ist und dann mindestens auf einer seite flicken oder gar tauschen gruß cabbiman

so... da hier nix produktives mehr kommt und die sache soweit ja eh geklärt ist mach ich mal zu gruß cabbiman, der zensator

der hat 3.45... geht wohl übergangsweise auch gruß cabbiman

ähhhh ich hab ehrlichgesagt nicht alles gelesen... und habe es auch nicht vor (warum erklärt wahrscheinlich ein blick auf die zeit von dem post *G*), aber etwas mehr richtung m20-beratung wäre nett gruß cabbiman

also du kannst dir erstmal den softener vom lederzentrum bestellen... damit bekommste das leder wieder weicher und geschmeidiger --> sonst reissen die neuen nähte gleich weider aus mit viel geduld und hartnäckigkeit bekommste ein recht ansehnliches ergebnis... das leder wird zwar nicht wie neu, aber bei meiner rückbank wurde es nach 2 wochen teilweise mehrfach täglich einreiben schon ne ganze ecke besser gruß cabbiman

oszilograph heisst das ding :) kannst auch einfach mal abklemmen das ding --> dann geht das steuergerät auf ein kennfeld ohne lambdaregelung... wenns so besser ist, dann ist die sonde platt ABER es ist erstens steuerhinterziehung (weil du ja dann eben keinen geregelten kat mehr hast) und zweitens wird nocht etwas angefettet... um sicherzustellen, das der motor ned zu mager läuft --> mit intakter lambdasonde ist der verbrauch noch etwas weniger gruß cabbiman

hi herzlich willkommen! das mitm m44 kenn ich... drück mir mal für mittwoch die daumen (prüfstandabstimmung) was hastn so alles am motor gemacht? gruß cabbiman

hab ich leider ned... was ich dir schicken kann ist ne liste mit den maximalen durchflussmenge für ne ganze batterie einspritzdüsen von bosch. dafür müsstest du mir deine email-addy per pn schicken. gruß cabbiman

schimpft sich das bei euch zyklus??? bei uns ist eingespritzte kraftstoffmenge in g/min pro arbeitsspiel (=720° kw-drehung) kannste aber auch rausbekommen... es gibt listen mit der maximalen druchflussmenge für einspritzventile, wenn du also einen rausgedeutet hast und da nachguckst haste schon ne richtung... oder du nimmst nen maximalverbrauch unter dauervolllast von sagen wir 30l/100km bei 6250 rpm an die liste für die esv hab ich --> gib mir die bosch-nr und ich sach dir die ccm gruß cabbiman

wo kommstn her? also du machst erstmal folgendes: nimm nen tuch, wickel den kettenspanner ein... dann suchste was aus beton und haust das ding mit steigender wucht auf dei seite mitm loch bis das din auseinander fliegt (desswegen das tuch, sonst findest die einzelteile nie wieder!!! und macken wollen wir ja auch ned). jetzt machste noch sprengring 2 weg, füllst das ding komplett mit öl steckst es wieder zusammen (ohne sprengringe) und verbaust es wieder... VORSICHT!!!!! laaaaangsam reinschrauben, weil du ja jetzt direkt druck auf die spannschiene gibst und das öl ned so schnell entweicht. auf die art musste ned den motor gleich so hoch jagen! bei mir wars beim m44 das ölrohr, bzw dessen versorgung, wesswegen kein öldruck da war... aber das hat der m42 ja ned hochladen kannste hier: http://www.rapidshare.com/ gruß cabbiman

sollte er tatsächlich anzeige erstatten wirds eh lustig --> nem 16jährigen darf bei einem geschäft kein nachteil entstehen, da beschränkt geschäftsfähig und so dann steht aussage gegen aussage --> der verwerter hatte ja die möglichkeit zu manipulieren und somit ists für ihn schwer nachzuweisen, das der kat tatsächlich leer war und das es tatsächlich dieser kat war, den er bekommen hat... wenn er den kat zurückschickt und die abgeflexten rohre noch da sind kann man ja checken, obs genau passts... ist der schnitt irgenwie anders schief ists ein anderer. ich finde es schon komisch, das es ein problem ist bilder von der rückseite zu bekommen (ein schelm, wer was böses denkt) achja zu guter letzt: wenn er anzeige erstattet würde ich das selbe tun und noch verleumdung dazufügen... dann stellt sich raus, wie sauber seine weste ist *G* gruß cabbiman

datt is nen m-firzisch aber der hat 113 ps --> ist evlt mal umgerüstet, aber nicht eingetragen worden?!? gruß cabbiman

die stromversorgung ist für maximal 2 fenster gleichzeitig! und selbst da biste schon an der belastungsgrenze (siehste daran, das die fenster langsamer hochgehen) was du machen kannst ist so nen comfortmodul, bei dem die fenster der reihe nach geschlossen werden, kaufen und einbaun... aber mach dich auf mindestens 2 kabel pro fenster + stromversorgung und steuerleitung fürs modul gefasst gruß cabbiman

sind keine dehnmuttern *G* also bin sogar ich für die alten blozen und muttern!!!! gruß cabbiman

das teil hatte ich auch zuerst im blick... das problem ist allerdings, das die löcher bei meinem bkv anders sind --> bei dem halter sind die löcher ja diagonal zum richtig montiertem bkv, bei mir sind se auf einer linie mit der schubstange... würde also alles ned passen oder ist das wieder nen fehler in der etk-abbildung? gruß cabbiman

ich habe versucht den abstandshalter fürn dandem bkv rauszusuchen... und bin dabei beim 325ix, auf folgendes teil gestoßen: 35 21 1 155 135 teil 31 leider ist ned klar ersichtilch, was es nu eigentilch ist :-/... hat wer von euch erfahrungswerte? gruß cabbiman, der das teil mal auf verdacht bestellt hat

... und wenn man jemand mit adac-kundennummer kennt noch 3% rabatt gruß cabbiman, der da schon diverse male für diverse autos reifen bestellt hat

du meinst 30 minuten und nicht tage-takt, oder? bin voll dafür --> aber ich habe davor resigniert... gruß cabbiman

hmmm rückwärts einparken bei nem hinderniss, das gerade unter der reserveradwanne durchpasst?!? oder vollbeladen am diff angehoben und pech gehabt (da würde aber eher das lager am diff selbst abbrechen)?!? gruß cabbiman

sinngemäße aussage vom ingo köth nach nockenwellen und pleullagerwechsel auf die frage, ob ich irgenwas beim einfahren beachten muss: probier aus, ob du zufrieden bist... da muss nix eingefahren werden, ich würde keine garantie drauf geben, wenn du da was zu befürchten hättest gruß cabbiman

der größte vorteil einer größeren bremse ist schon vorm fading! krenaussage: selbst wenn die bremse langt, ist ne größere im vorteil erklärung: je größer die bremse ist, desto besser lässt se sich dosieren --> selbst mit rundum trommelbremse bekommste alle räder zum blockieren... nur ist ja genau das nicht das ziel! beste beschleunigung (und daher sag ich mal auch beste bremsung) gibts bei ca 15% schlupf. eine zu kleine, bzw knapp ausgelegte bremse hat den gravierenden nachteil, das die reibfläche zu klein ist und der hebelarm ungünstig ist --> µ-haft > µ-reib das bedeutet in worten: die haftreibung (bremsscheibe steht) ist größer als die gleitreibung (scheibe und damit rad dreht noch). steht die scheibe erstmal muss das losbrechmoment (µ-haft-max) eine gewisse zeit (ich denke es werden millisekunden sein) überwunden werden ums wieder zum drehen zu bekommen --> das ist so ca die idee von abs dadurch, das man bei ner kleineren bremse ordendlich druffömmeln muss und der kleinere belag auf weniger bremsscheibenfläche langsamer (je größer die scheibe, desto größer die mittlere geschwindigkeit) gleiten muss, ist die gefahr vom gleiten zum haften zu gelangen größer, der übergang kleiner und generell auf niedrigerem niveau das die bremse dann noch überhitzt und fadet kommt noch erschwerend hinzu --> bremsen sind in der regel halt für otto-normalo ausgelegt. es soll ja so günstig wie möglich sein... bis auf wenige ausnahmen gilt also bei der bremse je größer, desto besser! contra: größere drehende massen --> mehr spritverbrauch... die bremse muss ja jedesmal mitbeschleunigt werden (das bremsen ist ja unkritisch, weil se auch mehr beisst). noch schlimmer wirds, wenn noch größere felgen gebraucht werden --> gewicht weiter außen mehr ungefederte massen --> das fahrwerk bekommt mehr zu arbeiten, ggf comfortverlust oder im schlimmsten fall erreichen von ungünstigen schwingungen (eigenfrequenz... die geschichte mitm klotz beim cabrio kenne mer ja alle, ne) probleme bei nässe: wenn die scheibe eisekalt ist, weil se zu groß ist verdampft das wasser von ner pfütze ned und die bremswirkung muss sich in (beim entspannt fahren) erst aufbaun... ähnlich angenehm wie fading, nur andersrum *G* bei minusgraden: die bremsscheiben können vereisen... prinzip wie oben, nur brandgefährlich --> bremswirkung erstmal nahe 0 gruß cabbiman, der jetzt malwieder zuviel geschrieben hat