cabbiman

also bei günstig biste aber gerade aufm falschen dampfer --> das was du bei ner steifen achse an reifen verbrennst macht die sache recht teuer. außerdem sollteste dir mal überlegen, was die herren in grün sagen, wen du wegen sowas im graben liegst --> deinen führerschein siehste dann so schnell ned wieder jede ecke wird damit ne herausvorderung... allein schon das spur wechseln auf der bab ist nicht ohne, weil das heck ja immer geradeaus weiter will also für ne rally aufm rübenacker ist das ne tolle sache, aber fürn alltag in etwa so sinnvoll wie den krümmer weglassen gruß cabbiman

von mir auch :) gruß cabbiman

alles gute... auf das du noch viele verdecke austauschst *G* gruß cabbiman

na, dann wünsch ich auch mal alles gute :) gruß cabbiman

naja die sonden werden mit der zeit träge und dann dauert die schwankung eben länger --> das dmm kanns auflösen... ein einfaches dmm (die labordinger für X-tausend-euro meine ich damit ned) mittelt die werte eben über nen gewissen zeitraum... außerdem zeigt es eben nicht den maximalwert an. wenn die dinger 100 messungen pro sekunde durchführen und die auch anzeigen könnten, dann wäre die anzeige leider nedmehr ablesbar *G* desswegen wird nur alle 0,5s der mittelwert der letzten periode angezeigt --> da die spannung ja schwankt ist das blöd die digner sind zum messen von gleich- und sinusspannungen (true rms auch für dreieck und rechteck) geeignet, aber eben nicht für nicht periodisches zeug --> dafür brauchts nen oszilloskop (zeigt den zeitlichen verlauf aufm bildschrim an)... die luxusvariante ist nen digitalspeicheroszilloskop (da kannste das bild anhalten, rumscrollen, max- und minwert anzeigen... eben mit arbeiten) aber für das geld gibts auch nen paar e30igs *G* also sonde auf verdacht tauschen ist das mittel der wahl, wenn ned grad nen kumpel ein oszi oder ein uralt analog spannungsmesser hat (für einmalige verwendung ist auch so nen ding zu teuer) @e30user: das bild ist gut... aber es zeigt was anderes! das rechte bild zeigt das bild der monitorsonde, die nach dem kat prüft, ob der kat richtig arbietet... quasi ne backupsonde, die alarm schlägt, wenn die erste putt ist. aber nen dmm könnte ca das gleiche ergebnis liefern (halt um 0,45v) gruß cabbiman

ähhhhh -0,2? da stimmt wohl eher am multimeter was ned die sonde sollte zwischen 0,1-0,2 bis 0,8-0,9V liefern... wenn da was negatives rauskommt, dann bitte bei beiden werten (dann haste das dmm falschrum angeklemmt) gruß cabbiman, der gern nen speicheroszi hätte ;)

steck halt die lambdasonde ab --> wenns dann ned besser ist, haste nen anderes problem beim tempfühler sollste ned reinigen, sonder mitm multimeter nachmessen, was der fürn widerstand hat --> kalt im bereich einstelligen k-ohm bereich, warm so um 600-700 ohm gruß cabbiman

ich hatte auch vor zwei wochen sowas ähnliches... natürlich jeweils freitags abends *Argh* bei mir war es karies zwischen zwei zähnen... nachdem das gemacht war und die zahnärztin meinte es könnte noch etwas ärger machen, habe ich mich ned gewundert als es nicht aufgehört hat, bis es nichtmehr auszuhalten war! es hat sich dann rausgestellt, das ich nochmal das gleiche an anderer stelle hatte; aber diesmal sogar soweit unten, das es vom knochen verdeckt war (ohne röntgenbild nicht zu finden) das einzige was mir geholfen hat war ibuprofen --> ich musste ja schließlich von freitagnacht bis dienstag aufn termin warten. das zeug ist bei sowas echt gold wert... aspirin und thomapyrin kannste bei sowas in die tonne kloppen (habs ausprobiert)

superflux led's müssten hell genug dafür sein... such mal danach gruß cabbiman

auch von mir congratulations ;) gruß cabbiman

also hätten wir die frage geklärt --> die löcher liegen unterhalb vom kolbenhemd bei ut :) um evtl der frage vorwegzugreifen, die kommen könnte: pumpverluste entstehen dadurch, das der kolben beim weg nach unten ja das gleiche macht, wie beim weg hoch --> luft verdichten... mit dem unterschied, das es beim runterlaufen unerwünscht ist gruß cabbian

und nen schingungstilger hinten, wo sonst die batterie sein könnte http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00693/f00693.htm gruß cabbiman

den problem ist vermutlich nen anderes! guck dir unten an der platine mal die von links nach rechts (oder andrsrum *G*) verlaufenden leiterbahnen an (links und rechts von dem kondensator) --> wenn beim ki einbaun die falschen schrauben reindreht schrottet man genau diese leiterbahnen auf dem bild kann ichs ned richtig erkennen, aber es sieht so aus, als hätten da nen paar schrauben getroffen gruß cabbiman

haste nen bc2? oder diese wegfahrsperre, bei der du nen stift in ein blinkendes metall-dingens drücken musst? gruß cabbiman

...bleibt doch bitte bei der sache... gruß cabbiman

frag mal meinen prof in maschinenelemente (da gehts um die konstruktion, berechnung von zahnrädern) gruß cabbiman

einbauanleitung ist ja auch gleichzeitig fürn ausbau hilfreich :) rapidshare wäre klasse --> mein postfach ist grad zugemüllt gruß cabbiman

war beim entlüften die heizung auf warm? --> wenn ned nochmal mit offener heizung gibts blubbergeräusche richtung mittelkonsole? --> vor-/rücklauf am wärmetauscher vertauscht gibts bei angeschalteter zündung beim drehen des heizungsreglers auf kalt bei den letzten paar mm nen "klack" geräusch? --> wenn nein gibts da irgendwo nen ventil, das den wärmetauscherkreislauf öffnet (oder eben ned) ich gehe bei dem ganzen davon aus, das die temperaturanzeige nach nen paar km in der mitte steht??? --> wenn nein thermostat nochmal tauschen gruß cabbiman

anstatt, das sie da mal was machen wird einfach wild drauf los gesammelt... http://www.heise.de/newsticker/Verfassungsgericht-bereitet-Grundsatzentscheidung-zu-Wahlcomputern-vor--/meldung/118065 jaja alles sicher... auch wenn der ccc das gegenteil bewiesen hat gruß cabbiman

könnt ich auch noch haben ;) gruß cabbiman

alle cabrios, tourings, sowie alle mit abs haben die große bremsanlage weiterhin 318is, 325i, 325e (wobei es beim eta den ein oder anderen mit trommelbremse geben soll) beim 320i oder 325e musste nur motor und auspuffanlage tauschen (ich gehe davon aus, das du lmm und co vom neuen motor nimmst, ist auch anders, der luftfilterkasten hat unterschiedliche lange schnorchel)... bei den anderen brauchste noch nen halter vom luftfilterkasten, getriebe, kühler, kardanwelle --> diff musste theoretisch bei jedem tauschen der aufwand ist also ned viel größer, besonders weil der motor eh am besten mit getriebe und ohne kühler rein, bzw raus geht --> kannste dann ja auch gleich durch passende pendants ersetzen gruß cabbiman

jup --> ne schlechte sonde sorgt für mehr verbrauch als keine... der verbrauch mit ner guten sonde ist wiederrum geringer also mit abgesteckter lambdasonde und wenn der verbrauch um 500ml / 100km runter geht rechnet sich ne neue sonde (universal-dingens für 40 euro) nach 10tkm gruß cabbiman

da war wohl vorher nen held dran, der sich aufn ausziehbaren radmutternschlüssel druffstellt zum anziehen der radmuttern ;) wenns zweifelhaft ist --> alle neu gruß cabbiman

ich würde mich nicht so direkt auf einen motor versteifen --> lieber den "falschen motor", aber ne 1a karosse --> der motor ist leichter getauscht als die roststellen beseitigt gruß cabbiman

selbst wenn du direkt nix merkst ist ne neue sonde immer besser als eine alte --> die messqualität sinkt mit dem alter und mit dem was so vorbeigeflogen ist (abgas *G*) einerseits werden die maximalwerte an spannung nichtmehr erreicht (soweit erstmal egal, solange das steuergerät fett noch als fett auswertet) andererseits verdreckt die messschicht und wird durchs ständige aufheizen auf 800°C und mehr bzw das abkühlen von da auf raumtemperatur ned besser --> die sonde braucht ne gewisse bedenkzeit, bis sie die zum co/co2 (das ding kann ned zwischen co und co2 unterscheiden!!!) passende spannung bereit stellt. sprich ne geschaffte au sagt nur, das die sonde ihre arbeit noch so einigermaßen vollbringt... aber noch lange ned gut der fehler im steuergerät kann natürlich auch "nur" falschluft bedeuten --> aber ne neue sonde schadet ned... kannst se ja mal abstecken... wenn dann der verbrauch runter geht ist die sonde richtg am sack (das steuergerät fettet im offenen regelkreis an, um den kat ned zu verheizen) gruß cabbiman