3erMeyer

stimmt, sorry jetzt helfe ich mir selbst sagt 1. 40 Nm 2. 15 Minuten warten 3. 65 Nm 4. Motor 25 min warmlaufen lassen 5. 25° weiter anziehen große Unterschiede bei 325e, 325i und 320i werden nicht gemacht Das Anziehen der ZK Schrauben in einer gewissen Reihenfolge ist wichtig Wenn Du auf der Beifahrerseite stehst und auf den Motor glotzt sieht das dann so aus (ich hoffe es ist verständlich) Ansaugkram - nur als Orientierungshilfe 12 10 04 02 06 08 14 - Nummer der ZK Schrauben zum Anziehen 13 07 05 01 03 09 11 - Nummer der ZK Schrauben zum Anziehen Spritze - nur als Orientierungshilfe mfG Peter

geht genauso wie andere ZK Themen

Ausschluß von Garantien, Gewährleistungen, Rücknahmen oder sonstigem ist kein Freifahrtschein um Schrott zu verkaufen ... das mal generell. Wenn eine Ware nicht der Beschreibung entspricht wird das Dingen vom Verkäufer zurückgenommen und wenn er 5 x irgendwas ausgeschlossen hat ... das ist Null und Nichtig. Hier ist es kein 1A sondern ein 6Z Zylinderkopf. 1A ist neuwertig, neu oder neu überholt zumindest sofort einsetzbar ohne Reparaturen und großartigen Gebrauchsspuren, so sehe ich das.

Die exzentrischen. Schönes Auddoo, Nico. Das sage ich als VFL Anhänger.

Soooohhhooo, bestellt hatte ich MTec Dämpfer, war aber nen Denk- und Suchfehler. Im Vergleich mit den Dämpfern die ich drin hatte waren sie genauso lang, kein Wunder habe ja auch nen MTec FW drin (gehabt). Ist dann auch irgendwie logisch das die Dinger über die gesamte neue Stange gehen. Neuer Stoßdämpfer gekürzt für 60er FW, MTec 20 tiefer, bleiben 40 (theoretisch), nämlich die von degrees erwähnten. Ein Teppichmesser hilft aber darüber hinweg. mfG Peter

sch......ade aber auch aber erst einmal Danke. Meine Begrenzer sind auch ca. 8 cm lang (...33513), die Kolbenstange läßt sich noch ca. 10 mm herausziehen (unter Federkraft evtl. mehr aber das Fzg-Gewicht ....). Das ist doch Ka ...ese. Ich glaube ich baue morgen mal das FW auf einer Seite vorne probeweise ein und dann mal schauen wie weit die Stange in den Dämpfer eintaucht. Wenn die M3 Dämpfer schätzungsweise 40 - 50 mm lang wären könnte ich es verstehen, aber so nicht. Edit: Ich habe jetzt mal verschiedene Bilder von nicht eingebauten gekürzten Stoßdämpfern betrachtet und mit meinem alten Schul-Geodreieck am TFT nachgemessen. Danach schauen die Kolbenstangen bei verschiedenen gekürzten Dämpfern für 60er vorne genauso weit raus wie bei meinen H&Rs. Mache ich einen Denkfehler und ich muß die schweinerosafarbenen Begrenzungsdämpfer noch irgendwo rüberstülpen? Zuviel gekürzte Stoßdämpfer schließe ich somit aus.

Mal wieder sehe ich .... ich brauche eine DigiCam. Das Bild da unten habe ich mir mal aus ebay geklaut und ich hoffe ich werde jetzt nicht verklagt. Der abgebildete Stoßdämpfer ist jetzt ein normaler Stoßdämpfer mit normaler Länge der Kolbenstange. Der H&R ist wesentlich kürzer. Das orange Viereck soll den Dämpfer darstellen. Das Gewinde der Stange schaut natürlich noch raus genauso wie ca. 10mm der Stange die theretisch in den Dämpfer eintauchen könnte. Mir erscheint das allerdings wesentlich zu wenig. mfG Peter

Tach, morgen wollte ich mal mein FW einbauen. Ist ein 60/40 H&R Cup Kit. So gewissen Kram habe ich mir nun neu gekauft wie Domlager, Schrauben, Federunterlagen, usw. U.a. auch die gekürzten MTec Dämpfer (31331133513) für vorne die auf die Dämpferstange gestülpt werden. Gestern habe ich mal, ähnlich wie ein kleines Kind zu Weihnachten den Legokasten zusammenbastelt, die gekauften Teile zusammengestöpselt und festgestellt, daß die erwähnten Dämpfer die komplette Kolbenstange (die Stange die in den Dämpfer eintaucht) nahezu komplett bedecken. Das kann ja nicht im Sinne des Erfinders sein, daß dieses fleischfarbene Ding oben am Domlager/Federteller anliegt und unten am Federbein/Stoßdämpfer. Der Stoßdämpfer dämpft dann nämlich nicht mehr. Also, soll ich das Teil kürzen, wegschmeißen oder so einbauen? Danke schööööön Peter

Sascha, locker bleiben. Briefkopie ist geklaut von e30.de. Irgendwo in der Mitte unter Bemerkungen steht das mit der 325i Bremse. http://www.schwarzone.de/e30/fotost/f01059/01.jpg

Billiglösung von ebay: Alarmanlage von MAG. Habe ich mir gekauft für 50 € für mein Winterauto weil das Fahrertürschloß hakelt, nicht geht oder halt total im A.... ist. 2 Klappschlüssel, Piep beim Schließen, Blinkeransteuerung, Anleitung in Englisch (Dank an degrees für 2 Antworten) und Bewegungsmelder. Eigentlich ist es kein Bewegungsmelder sondern ein Überschlagssensor weil sehr unempfindlich. Funzt ansonsten prima.

Original BMW Imprägnierer ist für mich das beste. Aber immer schön nen Eimer Wasser beim Imprägnieren neben das Auto stellen und das auf die Karosserie kommende Imprägnierzeugs wegwischen ansonsten kannst Du Dein Auto noch anschließend polieren. Geht schweineschwer runter das Zeug von Blech und Glas.

für hinten mit Bild und Nummern

Aha, das mit den Serienfedern + Federteller liest man ja nirgendwo. War auch nur ne Überlegung. Ich möchte auch nicht den flachsten Wagen im Lande haben mit 2 mm Bodenfreiheit, achne war ja nen SL. Die Lager in Deiner Kombination war genau das was ich mir ausgesucht hatte bis auf die Querlenkerlager, sind vor nicht einmal 2 Jahren komplett neu reingekommen. Breitere Reifen habe ich nicht und werden es auch nicht weil Winterauto es sei denn das ......... Merci Peter

Moin, angesteckt durch den allgemeinen Tieferlegungswahn hier im Forum habe ich mir mal nen 60/40 FW gekauft. So Sachen wie Domlager hinten, Federunterlagen, etc. sind mir dank der Suche bekannt und kommen neu. Domlager vorne sollen auch neu aber sollte man da lieber sturzkorrigierte oder normale nehmen? Ab 60 mm soll man ja korrigierte nehmen. Frage deshalb weil sie im Preis identisch sind gegenüber normalen. Federteller bringen das Auto nochmals 10 mm oder so tiefer zum Boden, fraglich ob ich es machen werde. Aber wie sieht es mit Eintragung, ABE oder sonstwas aus oder merkt das sowieso keiner? Ich habe keine Lust 2 x zum TÜV zu fahren um 2 x zu bezahlen. Ob überhaupt mit diesem FW erlaubt oder nicht steht in dem FW-Gutachten nicht drin. Danke schöööööön Peter

Mein Vorschlag: Voltmeter an die Batterie und anschließend die einzelnen Sicherungen ziehen. Irgendwann wirst Du die Sicherung ziehen dessen Verbraucher dafür verantwortlich ist.

Die Dinger bringen nix oder nur gaaaaaaaaaaaanz wenig. Das Alfa Twin Spark Motorenkonzept bringt was, denn ob ich einen Wald von einer oder von zwei Seiten anzünde .... das ist dann schon ein Unterschied. Hier aber geht der Funke immer noch von nahezu einer Stelle los selbst wenn dort mehrere Elektroden vorhanden sind. 15 PS? Aber selbstverständlich. Die Auto-Erbauer sind auch zu doof. Statt den Aufwand mit schärferen Nocken, anderen Auspuffen usw zu betreiben bräuchten die doch nur diese sagenhaften Zündkerzen einzubauen. Die Zündspule bringt ja eigentlich noch die gleiche Leistung wie mit einer Ein-Elektroden Zündkerze. Wie ist das dann eigentlich, pro Elektrode dann 1/4 Leistung? Ob das dann so von Vorteil ist? Ich weiß nicht.

Kommt darauf an. Als Hobby auf jeden Fall ... halt wie so eine Modelleisenbahn. Wenn die Zeit drängt um zu fahren, nein. Von meinem Standpunkt aus .... wenn Zeit und Platz .... warum nicht. Ein e30 ist mittlerweile unrentabel um wirklich zuverlässig und wirtschaftlich von A nach B zu kommen auch wenn mich meine noch nie im Stich gelassen haben. Aber man sollte sich nichts vormachen, ein e30 ist eine 15 Jahre alte Blechbüchse .... das kann nur Hobby sein.

Mit dem Cabrio das war wohl ich bzw. der Vorbesitzer. AHK ist eine abnehmbare Westfalia. Das Auflasten sollte allgemein kein Problem darstellen. Das einzige was ist, daß die Steigfähigkeit bei voller Nutzung runtergesetzt wird von 12 auf 8 %. Mehr Infos beim TÜV, BMW und Westfalia.

Großer BC? Speed limit einstellen und schneller fahren ........ goooooong. Oder einen Auswürfel an den Temp.-Fühler halten.

Wenn Du das etwas dunklere rechts in der Mitte meinst ist es ein Ausschnitt für das Gerät mit dem Ping ...... BC + ATA Gong.

Sieht ja alles nett aus, die Preise stimmen aber irgendwie wären mir persönlich Originalbilder lieber. Die Klaren sehen relativ echt aus, die schwarzen und rot-weißen sehen für mich aus wie mit Corel Photo Paint bearbeitet. Vielleicht steht deshalb auch i.V. dort. TÜV? Aber schön, daß man schon bestellen kann. I.V. werde ich das auch machen.

Bei den üblichen Fahrten eines Durchschnitts-Autofahrers handelt es sich überwiegend um Fahrten zum Ziggi Automaten, zur Pomfe oder zum Rumjücken in der Stadt, so wird das Motoröl nicht warm. Kurzum, extreme Stadtfahrerei begünstigt die von Dir erwähnte Verdünnung.

Batterie 50Ah, Lima 80A: 130 DM für 316/318 mit Klima + 318touring 63Ah/90A: 130 DM für 320/320Cab/325Cab/320touring/325touring 65Ah/90A: 90 DM für 325/325ix Automatikmodelle auf Anfrage Stand 13.02.1989 Irrtümer vorbehalten

Noch ein kleiner Nachtrag: Oktanzahl 0 ist sehr zündwillig/zündfreudig und Oktanzahl 100 ist sehr zündunwillig und ist somit klopffester (das ist der Sinn von Superbenzin). Wenn Superbenzin eine größere OZ hat als Normalbenzin, welcher Sprit ist zündwilliger?