Oli*

einfach abschrauben, also drehen. Hast Du noch nie deine Türverkleidung abgemacht? na kommt schon noch

Deswegen schreibe ich ja in meinen schwachen Stunden. Natürlich ist da nix dran.

Schau bei den Alpina Fahrzeugen und dem Testbericht Die haben das alle

wie kommst Du drauf das der Z1 7PS mehr hat8-/ Meines wissens hat er genau 170PS/125kW, so wie alle anderen auch. Angeblich soll der Z1 Motor sogar etwas besser gehen mit einem "normalen" 325er Steuergerät, in ganz schwachen Stunden glaube ich sogar dran;-) , mein Touring hat nämlich einen Z1 Motor verpasst bekommen nach dem 1ten Motorschaden. Gruß Oliver

Ehrlich, beiu der Fehlerbeschreibung würde ich eher auf Lamda + LLR tippen.

Ölkühler sitzt unten in der Frontschürze beim 325er Ohne Ölkühler hast Du auf der Autobahn deutlich höhere Öltemp. ist also ratsam zu verbauen. Er kommt serienmäßig genau hinter das ominöse Sportlüftiungitter. wenn Du weißt was ich meine Aus den Fotostories, unten das Ding in der FS

Der Z1 hat den M20B25 Motor, allerdings den gleichen wie der ix, also andere Ölwanne und Ölpumpe. Wegen der begrenzten Höhe.

Müsstet Ihr Tino oder den Schrauber fragen. Es geht wohl mit den E36 Federbeinen, aber irgendwie scheinen Federteller zu groß oder so. Hinten passen die vom Compact. Aber während man bei den M3 Achsen mit dem TÜV relativ wenig Probleme haben dürfte, wobei es einem passieren kann das man danach einen 4 Sitzer hat, statt 5 Sitzer. Auch kann der Touring danach abgelastet sein. Na ja, der TÜV ist halt ein manchmal ein *********verein. Aber mit E36 Federbeinen Umbau, da gibts keinerlei Bestätigung von BMW. Also sollte man seinen Prüfer mindestens mit Vornamen kennen.

Hallo, hab mich am Freitag hinter Dir leicht amüsiert hinter Dir auf der AB hergefahren. (nicht böse gemeint) Mich würde interresieren ob Du einen Serien M20B25 fährst, oder ob Du etwas nachgehlfen hast. Gruß Oliver

Dein Motor läuft nicht.

Ja du solltest Dir vielleicht mal eine 172 Stund Zeit nehmen und die Betriebsanleitung deines 6Zylinders durchlesen. Da steht fast alles drin

Also es könnte sein das der Temp Fühler im ***** ist, aber dann würde das ATA ja eine fake Temp anzeigen. tuts aber nicht, wenn ich ihn richtig verstanden habe. und BC und ATA gongen, als piepen kann man das wohl kaum bezeichnen Mein Sony AR piebst ab und zu ungefragt

Wirst recht haben. Nein, gibt nix besonderes: Eprom raus, wenn Du keine Zange hast von den beiden Schmalen Seiten mit einem Schraubendreher runterfahren und gleichmäßig! anheben. Sonst verbiegts Dir die Beine. Der fachmann hat dafür ne eigene Zange. Die Motronic sollte dabei ausgesteckt sein, auf jedenfall nicht im Betrieb wechseln. Alten Chip mit einkerbung an gleicher Seite wie a) der Aldi Chip b) der IC Sockel wieder reindrücken Das wars

Vielleicht dein Autoradio? Serienmäßig piepst beim E30 nix

Muss man realistisch sehen, deswegen... also Elkos und Tantal trocknen mit der Zeit aus, aber selbst billige halten nicht 5000 sondern 50 000h (bis 100 000h), je nach Spannung (ist im Auto bekanntermaßen nur 12V = längere Lebensdauer) und Temperatur. Der Einfluss der unterschiedlichen Temperaturen, vorallem der sehr hohen im Sommer dürfte den größten Einfluss auf die Lebensdauer der Elektronik haben. Also jetzt nehmen wir mal an das Auto wird im Schnitt mit 30km/h bewegt, das sind dann bei 50 000h Betriebsstunden 1.500.000 km Du kannst also davon ausgehen das die Chance das die Motronik deine sonstigen Teile am Auto deutlich überlebt ziemlich groß ist. Problem an der Elektronik ist das wenn ein kleines aber eben wichtiges Teil ausfällt, die gesamte Schaltung lahmliegt. Das mit der mechanischen Beanspruchung ist nur deswegen ein Problem, weil die Lötungen auf den Platinen unter aller Sau ist. Ein ergebniss wenn man möglichst billig produziert. Gruß Oliver

Bitte ein Bild von dem Golf Ist das wirklich als nichtverschuldet gewertet worden -^

Leidige Thema Winterreifen steht bei mir mal wieder an. Viele der neueren WR gibts ja nicht mehr in unseren Maßen, zumindest die für denn Touring gebrauchten 195/65/14 89V. Ich rede hier hauptsächlich von den neueren "besseren" WR: - GY EG GW3 (wobei da die frage ist ob der UG6 nicht der bessere WR ist) - Pirelli W210 - Conti WV TS790 - Michelin Pilot Alpin PA2 (sagt mal gibts den nicht in 205/55/15 H ?, wunder) Ähnlichen Reifenumfang böten ja auch 195/60R15. Diese haben meistens die Tragkennzahl 88H, also werden Probleme beim eintragen zu erwarten sein. (89 ->88 = 580 zu 560 kg) Erste Zwischenfrage: bei den Sommerreifen mit der Größe 205/55 ist aber nur 87 (meines Wissens 545kg) als Lastindex eingetragen. Wer erzählt mir warum das so ist? Gut also weiter mit dem Thema. Meine Stahlfelgen sind ziemlich fertig und ich überlege mir die Anschaffung von Alus, weil ich gleichzeitig neue WR brauche. Jetzt will ich aber eigentlich nicht 205er fahren,finde ich unsinnig für Winterreifen bei 1,3 t Gewicht, da ich manchmal relativ viel unterwegs bin, und außerdem in Bayern wohne, also manchmal auf funktionierende WR angewiesden bin. 175er werde ich aber wohl vom TÜV bei nem 325er Kombi nicht eingetragen bekommen, oder? Was fahrt Ihr den so rum, wenn ihr 15 Zöller im Winter drauf habt? Gruß Oliver

Schau Dir Autos aus Schweden/Norwegen/Finnland an. Dort ist einfach ein Stecker am Auto vorne (Kühlergrill oder unter der Stoßstange). Und Sie haben halt das Kabel mit Gegenstecker in der Garage, zum Teil sogar an offentlichen Parkplätzen. Aber ehrlich, ich würde Dich aus meinem Haushalt entfernen wenn Du mir erzählen wolltest, ich soll mein Auto im Winter auf die Strasse stellen damit der Herr Sohn sein Cabrio warm und kuschelig in die Garage stellen kann. Aber deine Eltern werden schon wissen was Sie an Dir haben.

Da würde ich eher Touring Federn einbauen. Die Limo und das cab haben schon ein ziemlich unterschiedliches Leergewicht, da wirds Dir dein Cab halt etwas tieferlegen, wenn Du Limosinen-Federn einbaust.

Trotz nachdenkens, ich checks nicht?

Motorkabelbaum kommt vorne bei der Batterie raus. In der Tülle sind oben auch noch kleine Gummitüllen, da kann man extra Kabel durchziehen. Nur kleines loch in die Spitze schneiden. Aber sag mal, hast Du schon ernsthaft gesucht, die Kabeldurchführungen sind weder von innen, noch vom Motorraum aus zu übersehen

messen, ist einfach und dann weißt Dus genau

Ausbau der Tür ist eine leichte Übung, wennst das einmal gemacht hast brauchst Du 5 min. Beschreibung ist irgendwo oben. Problem ist der Teil des Schanieres, der an der A-Säule festgeschweißt ist. der wäre nur mit sehr viel Aufwand zu wechseln. An der Tür selber einfach abschrauben, müssten zwei M13ner Muttern sein, wenn ich mich nicht irre. Da fällt nix, losschrauben ist ein gfret weil lackiert.

Alsoich habe mir ein ganzes Schanier gekauft und dieses dann zerlegt. Feinsäuberlich das besagte Dichtungspapier rausgeholt (also Sicherungsscheibe unten weg, Einsatz mit Hammer und Durchschlag raus, Untere Kanten wieder geradegerichtet, etwas zusammengerollt und rausgeholt). Aber bevor Du Teile bestellst, versichere Dich erstmal obs das auch wirklich ist. Wenn Du das hast Türe wegmachen, an unterem Schanier eben auch den Zapfen rausholen (da hat man ja schon Übung), Führung innen reinigen, ich habe etwas Kupferspray rein wegen Rost, Dichtung ordentlich neifummeln, aber nicht ganz, denn wenn Du mit dem Hammer den neuen Zapfen reintreibst rutscht die Dichtung durch. Am besten wärs wohl die Dichtung richtig um den Zapfen zu wickeln und dann reinzuschlagen, aber daran bin ich verzweifelt (( Gruß Oliver

Schau Dir mal das untere Schanier an. Ist das rostig? Wenn ja, schraub mal die Tür ab. Das ist ganz einfach, die Schrauben aus den Scharnieren, da kann nix passieren, hält trotzdem Davor mit nem Hammer und nem Durchschlag die "Niete" der Türbremse (gummi runterschieben) von unten, geht vielleicht am Anfang schwer, besser es ist noch einer dabei der etwas gegenhält, damits die Halterung nicht so verbiegt. Und natürlich Stecker raus von Kabelbaum Tür->karrose Dann kannst du die Tür nach oben rausheben, auch vielleicht besser zu zweit, nicht das Du den Lack am Kotflügel verkrazt. Dann wackel mal an dem Stift vom unteren Schanier an der A-Säule. Kann folgendes sein: in dem an der A-Säule festgeschweißten Schanier sitzt eine Art Stift, dieser ist mit einer so Art Metallpapierdichtung in das Schanier gepreßt. Diese Metallpaperdichtung kann verrosten, dann wackelt der Stift, damit auch die Tür. Oben kann das gleiche sein, nur sitzt da der Stift in dem Teil an der Tür. Gruß Oliver