Oli*

Hmm, entweder Du bist ein absoluter Spätbremser oder diese Scheiben taugen tatsächlich nicht viel. Was wäre wenn man mit den Dingern aufn Ring will mit Sportbelägen, steht da irgendwo was auf der Verpackung: "Bitte nicht fest und dauerhaft Bremsen"8-/

sind die gleichen

Dem ist nix hinzuzufügen außer: heb die Front bzw. Heckscheibengummis an und schau drunter. Vielleicht willst Du dann keine Probefahrt mehr machen weil Du Agst hast Dir fällt die Scheibe aufs Hirn

So ihr faulen Säcke;-) Also mal schnell in den Fotostories geblättert, ich denke ich habe drei gefunden. Problem ist, das viele gar nicht wissen was Sie vielleicht hinten an Ihrem Touring rumfahren, 80% der Tourings in den FS sind vorne und vorne-Seitlich abgebildet, wenige fotografieren das schöne Heck, nur welche die hässliche Heckschürzen tragen. Also bei Bildern 1 und 2 habe ich nur die vermutung das könnte ein M-Tech Spoilerchen sein, bei drei (rot) bin ich mir sicher. ziemlich sicher http://www.e30.de/st/andre/bild04.jpg eher nicht, vielleicht doch http://www.e30-2.de/st/scheffel/7er02.jpg das ist er wohl, der http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00919/02.jpg für die Modemuser nur als link Gruß Oliver

Gut, also hier nochmal, aber ich habs schon im alten Forum geschrieben. an CFK Spoilerchen, schwarz, bis etwa 150€ Preis hätte ich interresse Gruß Oliver

Wenn Du eine Klima an einem Nachmittag einbauen kannst komplett und das diese funktioniert, dann bist Du der schnellste Schrauber der Welt und Meister im Amaturenbrett und sonstige Verkleidungen ein und wieder zusammenbauen und hast das schon etwa 17mal gemacht. Selbst die Nachrüstfirmen haben einen (meistens 2) dafür Veranschlagt, deswegen ist das klumpp ja auch so teuer gewesen Gruß Oliver

Hallo, geb ich auch nochmal meinen Senf dazu: die Ölfilterflansch-Schrauben Geschichte ist wiklich relativ einfach zu realisieren, zumindest wenn man jemanden mit Drehbank kennt. Habe ich auch, allerdings sitzt da bei mit der Öldruckgeber. Funktioniert ganz gut. Deswegen ist bei mir der Temp Geber in der Ölwanne. Komme zwar auch nur mit Mühe über 100°C Öltemp, aber so unrealistisch erscheint Sie mir nicht, man kann an der Temperatur sehr gut beobachten wann der Ölkühler anfängt seinen Dienst zu tun, kurz über 90°, da bleibt die Temp dann kurz stehen, bevor Sie langsam weitersteigt. Bei 4Zylinder Fahrern, so weit ich das so im Bekanntenkreis gehört habe, scheint die Ölablassschraubengeschichte aber nicht so gut zu funktionieren, da hängt die Ölwanne wohl einfach zu weit unten raus und damit im Fahrtwind. Ich hatte mir kurz überlegt, ist auch eine Möglichkeit für 4 Zylinder Fahrer mit Umwelt-Ölfilter oder wie das heißt, umzubauen auf M30 Ölfilter mit eben Ölfilter-Ptrone und festem Aludeckel. Da gibts nämlich von Alpina einen (ich denke so 100€), der hat zwei Gewinde drin, Öldruck und Temp. Gruß Oliver

Ja, wenn Sie falsch eingestellt sind Also wenn Du positiven Sturz hättest, dann würdest Du das sehen. Ansonsten, wie schauts den mit deiner HA aus, da mal die Tonnenlager gemacht? Ernsthaft würde ich mal checken ob die Spurstangennichtverdrehdingerda auch wieder fest gezogen wurden, vielleicht verstellt er sich ja langsam aber sicher. Wie sehen den deine Reifen aus, ungleichmäßig abgefahren? karsser Sägezahn? Und wenn du sie ziemlich runter sind kanns übrigens auch sein das es immer schlimmer wird mit dem Nachlaufen.

Fahr Spureinstellen

na Du wolltest mich nicht verstehen oder?

wie flext Du die Bolzen fest?

Eher nein, wenn Kardanmittellager kaputt ist hast Du ein dauerndes schlagen, drehzalabhängig und schon in niedrigen Geschwindikeiten spürbar. Ich tippe auf Tonnenlager oder Difflager, aber es kann genausogut der Auspuff, dein Reserverad, eine leere Flasche, dein Wagenheber oder Verbandskasten, das Warndreieck nicht zu vergessen, sein. Würde erstmal im Innenraum abchecken gehen. Dann Wackel mal hinten an deinem Auto und schau obs vielleicht auf höhe der Dome quitscht = Stützlager Dann bückst du dich neber seinem Auto und schaust ob die Tonnenlager noch richtig in den Achsschenkelaugen sind usw. Gruß Oliver

Hallo, also danke für die Antworten. Die Lösung ist eigentlich ziemlich krass (demnächst mache ich wirklich nur noch alles selber, viel schlimmer kanns dann nicht werden) Als die Spurstangen getauscht wurden wurde auf der rechten Seite eine E30 Sicherungsscheibe verwendet (wohl nochmal die alte), auf der linken ist die alte wohl kaputt oder verschütt gegangen, also haben Sie offensichtlich eine vom E36 oder so genommen. Die ist aber im Durchmesser zu groß, deswegen ging der Kopf nicht mehr ins Lenkgetriebe. Peinlicher Auftritt beim Spureinsteller (( , der hat erst nix gefunden, dann selber geschaut und Manschetten weggemacht, mit einem andern Mechaniko dann draufgekommen. Na ja, zu BMW gefahren, hatte gerade noch eine Scheibe da und ausgewechselt. gruß Oliver

Na ja, so langs nur leise ist hast Dus bis jetzt wahrscheinlich überhört und bist gerade besonders empfindlich. Solange es dich nicht wirklich stört, lass es. Ein neues Diff kostet etwa 800€ (ohne Sperre), und deines kann noch ein langes glückliches Leben haben. ich hab meins bei 280tkm gewechselt, da wars dann richtig laut. Gruß Oliver

Sind die Zeiger selber gefärbt oder irgendwo her?

Hmmm, was für ein Summen. Also es könnte die Benzinpumpe sein, die Befindet sich entweder außen am Tank (VFL) oder in dem Tank (NFL). oder das Diff, das macht auch gerne Geräusche

Auszug aus Ingos Homepage schau unter BMW Schrauber, da werden vielleicht noch mehr Fragen beantwortet: Häufig gestellte Fragen zum Thema BMW: Was ist DME und DME Relais? DME heißt Digitale Motor Elektronik. Das Relais steuert alle für den Motorlauf wichtigen Teile an. (Steuergerät, Einspritzventile (ESV),Relais Kraftstoffpumpe, Lambdasondenrelais und alle sonstigen Stellglieder an). Ein Schaden am Relais führt zu Totalausfall der Motorelektrik.Beim BMW sind alle Relais mit schwarzen Aufdruck des Blockschaltbildes problembehaftet und gegen komplett weiss zu ersetzen. Wo hingegen nur 3 schwarze Zahlen drauf sind diese sind ok. Bild Wo sitzt das Relais? -Alle M40 hinten an der Spritzwand unter der schwarzen Abdeckung -Alle Sechszylinder hinter dem Wassergefäß unter der schwarzen Abdeckung -Alle E34/32 auf der Beifahrerseite Motorraum unter dem schwarzen Deckel der Steuergeräte alle Modelle der Bj.87- 90 waren betroffen. Ansonsten darf man au ch selber ein bisschen suchen, du wirst es kaum glauben aber unter DIY von e30.de kann man auch so einiges lesen. Google wäre dann auch noch zu nennen, sowie diverse homepages unter links bei e30.de Falls Du wissen willst wies mit ET Felgengröße etc auf sich hat dann schau da nach Felgenfragen werden da beantwortet wenn man Buchstaben dechiffrieren kann

beim einem unserer Reifenhändler. Vielleicht probiere ich ja ATU, da wird ja soviel gutes berichtet

hallo jungs, kurze Vorgeschichte: vor dem Urlaub hat ein Auto neue Querlenker bekommen, mir wurde gesagt Spureinstellen unnötig, wärs aber gewesen. Fazit: Zurück ausm Urlaub sind innen die Vorderräder platt, also neue Reifen und doch Spureinstellen. Ich zum Spureinstellen, nachdem mein Auto gemütlich vermessen wurde, schon gemaule bevor der Meister das Auto auf der Bühne ganz hochfährt, alter Dreier, rostige Spurstangen, brechen usw. Haben sich dann wirklich nicht mehr bewegen lassen, also neue. Jetzt habe ich mir neue Spurstangen draufmachen lassen und ab zum Vermessen. Ich bekomme mein Auto wieder in die Hand gedrückt, wende auf dem Hof und denke da stimmt doch was nicht. Tuts auch nicht, denn ich habe nach links 2 Lenkradumdrehungen, nach rechts aber nur 1 1/4. Kann man die Spurstangen so verschieden einstellen das sowas möglich ist? Mann müsste doch dann das Lenkrad verdrehen, aber das war bestimmt nicht unten beim Neue Spurstangen montieren? Gruß Oliver

Jein, so einfach ist das nicht. So wie's ich kenne ist die Masse und die 12V Versorgung in dem Stecker nicht in Ordnung. Das hat dann Einfluß auf das ZV Steuergerät durch den dämlichen Mikroschalter am Schloss. Dann macht das ZV-STG nur immer so ein knarrzendes Geräusch. Der Power pin ist beim draufschauen der linkeste oberste, Masse der unterste linkeste, aber keine Garantie darauf, rein ausm Gedächtniss. ich habe diese übrigens durch 6,3mm Flachstecker ersetzt, seit dem ist Ruhe.

Nein, da ist der stecker in der A-Säule korrodiert. Aufmachen, reinigen gegebenenfalls pins ersetzen-

Syntie und Punk ist der Gegensatz an sich Punk kommt aus dem Bauch, wie auch immer man sowas nennt, wenns da synthiet dann ist es kein punk mehr Leeway -The future SOIA -Just look round

Dann meinst Du aber alten Motor ohne Kat mit neuer Motronik? Oder tatsächlich hochverdichteter Motorblock samt Kopf statt dem alten und Abgasanlage + Saugseite bleibt die (alte) neue? Gruß Oliver (Aber dann muss man ja wieder Super+ fahren (( )

Ich würde Dir ne neue empfehlen, aber von BMW. Der Schrotter führt eher selten neu-Ware. Ansonsten würde ich mir den Spender mal genauer anschauen, rentiert sich vielleicht;-)

Sind zwei / vielleicht drei Möglichkeiten: - Dichtung Pumpe - Dichtung Geber Wasserstand als letztes undichtes Gehäuse, aber das halte ich für unwahrscheinlich, die ersten zwei kommen vor