Oli*

Da muss man immer darüber stehen, egal wie viel Power, oder sich überlegen ob man die psychischen Voraussetzungen für das Fahren eines KFZ mitbringt.

Was ist daran so kompliziert? Dem Überholer, weil er in einer Situation überholt, wo er damit rechnen muss, das der zu Überholende beschleunigt. Und den Überholten, wenn er beschleunigt, obwohl er bemerkt hat, das er gerade überholt wird. M. M nach das deutlich schwerere Vergehen. §1 zählt immer, auch innerorts, zwischen Innerorts und Außerorts und Außerorts. Wie schnell andere im Ort fahren kann Dir völlig egal sein, dafür gibts die Polizei. Du lässt Dich überholen und überholst deinen Vordermann dann eben wieder, wenn Dir seine Geschwindigkeit nicht genehm ist. Ob etwas richtig schnell ist, ist völlig subjektiv.

Nachdem Du das im E30 Forum angesprochen hast, einfach kindisch und normalerweise gehört bei so einer Aktion auf der Landstraße einfach beiden eine vor den Latz geknallt. 1 Jahr Trabbi fahren oder mal 2 Monate Radeln täte wahrscheinlich gar nicht schlecht. Ob der Opel jetzt noch im Ort beschleunigt oder nicht, er hats ja bemerkt und hätte ihn einfach ziehen lassen können, so schwierig kanns ja nicht sein seinen Fuss wieder bissl vom Gas zu nehmen und mal 5 Sekunden zu warten mit dem Beschleunigen. Aber wenn man einen M50 im Auto hat, kann man sich natürlich nicht überholen lassen von einem Opel, schon klar. Wenn man so ein Überauto fährt...

Ist schon recht knapp und für den Preis einen gebrauchten M5 kats bekommst Du etwa 5 neue Metallkats von Unifit

was solls da für Infos geben, die nicht auf der Seite stehen? - Du brauchst mindestens geeignete 16" - Scheiben sind von deutschen Hersteller, dort umgearbeitet auf 4/100 und Radnabe, eigentlich für Audi - Sattel 540i mit Träger und Belägen, dazu gibts dann einen Adapter auf E30 Federbein Nachteil für den Einsatz auf der Rennstrecke wäre in engen Reglements, also z. B. Gruppe N oder die 325i Challenge, denn da musst Du originale verwenden bzw. würde die Bremse nicht unter die vorgeschriebenen Felgen passen. Noch ein Nachteil ist das Gewicht, aber das läßt sich bei größeren bremsen nie ganz vermeiden, aber auch der Sattel vom 540i ist schon ne Ecke schwerer.

Bist Du Gewerblicher?

Erstaunlich ist immer wie die Arschnasen sowas zugelassen bekommen. Nicht das ich für laut bin, aber beim Motorrad, das halb so laut ist wie ein Porsche GT3, der bei uns immer umdüst, beschlagnahmen Sie mindestens den Endtopf, wenn Sie nicht das ganze Mopped sicherstellen.

Nein

Das sitzt nicht im Ölkühler, sondern am Ölfilterflansch, da wo die Schläuche für den Ölkühler abzweigen

Treehouse ist einfach ziemlich unzuverlässig, was Lieferzeiten angeht. Aber Du kannst es probieren, vielleicht klappts ja bei Dir ganz gut.

Wenn Du ohne TÜV Lösung suchst, wie Treehouse: http://www.kolb-motorsport.de da findest Du Uniball Gelenke

Neben den Benzinkosten ist der Turbo, na ja, sagen wir mal die anfälligere Technik. Eingetragen bekommst Du den Turbo (legal) nur in einen VFL E30 ohne KAt. Dann kommts bissl drauf an, welcher Turbo und wohin Du mal möchtest mit der Leistung. Wenn Dir sowas zwischen 200-220PS genügen, ist der M30 sie bessere Wahl. Möchtest Du mal bis auf 400PS, ist es natürlich der M106, den M102 lassen wir mal außen vor. rein jetzt vom fahren ist der M106 eher unspektakulär, wenn Du den fetten Turbo Kick erwartest, der setzt früh ein und dreht dann bullig hoch. Das der M102/106 ein richtiges Sauffloch ist, wurde ja schon erwähn

scheinst ja echt Pech zu haben, der Zylinderkopf-Center ist eben fast überall. Im Autogewerbe sind einfach zuviel schwarze Schafe unterwegs. Deswegen selber machen

ne, natürlich baucheiTom. Bin vollkommen Deiner Meinung, wissentlich mit kaputter Bremse zu fahren ist schon ein starkes Stück.

:-o:-o:-o:-o:-o:-o wenn Du nicht an die Heinzelmännchen glaubst, warum schaust Du dann nicht nach????

Tippe auf Gummilager hinten QL, aber die anderen Lager auch checken. Dann mal Bremssattel anschauen, vielleicht hängt der bissl. Zum QL überprüfen würde ich Dir eine Bühne empfehlen oder das Auto zumindest vorne auf (hohe) Böcke stellen, denn an und für sich braucht man da schon ein Stemmeisen und mit bissl am Radel rütteln merkt man gar nix. Welche Reifen fährst Du den Vorne?

Tino hat schon viel mehr umgebaut bzw. da mal vorbeigeschaut, als Du so meinst. das er nicht alles in das Netz stellt, ist ja wohl klar, er hat auch noch andere Sachen zu tun. Dein Problem ist lösbar, aber wie Dir fehlt dazu den meisten die Unterlagen. ich selber hab vom E36 M52 nur Sp, die dafür nicht reichen, die geben nur einen Überblick. Wenn Du jemanden kennst der Autodat oder wie das heißt hat, da sind die Steckerbelegungen drin, wenn ich mich nicht irre. Das haben (zumindest größere) Werkstätten. Der BMW Fuzzi müsste wahrscheinlich eine Anfrage starten, der E36 ist noch nicht im WDS, erst der E38/E39

Normalerweise schneidet man die Buchse am Motorkabelbaum ab, kauft sich das leere Buchsengehäuse und Pins und crimpt den Stecker neu. Das was Du gemacht hast, ist ........ Damit kannst Du dein Auto auch nicht wieder einfach zurückrüsten, von möglichen Problemen mit frei fliegenden Lötungen mal ganz zu schweigen. Besorg Dir den Stromlaufplan für die Generation M52 beim freundlichen, oder wende Dich an Tino, vielleicht hat der Lust. Aber Umbauten mit der MS41 sind relativ selten. kenne da nur relativ vereinfachte SP.

Für so alte Kisten wirst Du nirgendswo was finden.

Schade, das ich gerade nicht Richtung Frankfurt muss, ich hätte ihn gerne bissl zerlegt. Würde miich schon Interessieren. Na ja, wenn du ihn nicht verkaufst, irgendwann im Herbst muss ich sicher an einem Samstag nach Frankfurt oder Darmstadt

VFL gabs doch nur mit 55 Liter?, die waren ja nicht so Schluckspechte, kein Kat. Denke es ist eh nur wieder die Vorbereitung auf einen Verkauf, bissl Interessant machen, wobei ich mich frage wie man etwas guten Gewissens verkaufen will wenn man nicht weiß was. Ansonsten soll es schon auch M20 geben / gegeben haben, die über 8000 gedreht haben, so wie auch M10/M30. Allerdings sollte das mit einem Blick unter den Ventildeckel schnell beantwortet sein, dann dann schauen die Kipphebel bestimmt nicht mehr orginal aus. Ist ja in 3 Minuten passiert. Könnte man ja gleich mal auf Markierungen auf der Nocke schauen oder diese sogar vermessen, zumindest mal Grundkreis und Nockenhöhe.

Hast Du den auch die Schläuche gewechselt, also die vom Kühlkreislauf? Kontrollier mal, ob er irgendwo, vor allem bei dem Schlauch von der Heizung in den Kopf Luft ziehen könnte. Der Kopf war ja sicher auch nicht neu, die Frage ist welcher Zustand Rumpf und Nocke gehabt haben. Wenn Du ihn ausseinander reißt, Lass das mal nachmessen, wie die Nocke bzw. eben die Lager aussehen/Masshaltig sind. Wenn Du nciht alle Möglichkeiten ausschließt, kanns sein das Du beim nächsten Kopf die gleichen Schwierigkeiten hast. Musst mal schauen, gab von BMW ne Zeitlang Sonderverkauf für Kopfe, manche haben da noch was liegen bzw. geben relativ gute Preise (1000-1300€), der Normale BMW AT Kopf liegt so um die 1400-1500€ Und zu deiner Frage, ich würde einen anderen Kopf draufbauen, Lager wechseln und weiterfahren. Wenn die Innerein des alten Kopfes ok sind, kannst Du ja einen gebrauchten (abgedrückten) kaufen, wobei ich den seöber nocheinmal abdrücken lassen würde und eben an den Lagern vermessen (lassen) Oliver

Hehe, hast Du recht, seit AC vor Schnitzer steht ist das nix mehr richtiges. Aber die armen Holländer, da tust Du Ihnen Unrecht, man kann ja nicht sagen die Kiste sieht aus wie ein anzuhängendes Wohnklo

Spielverderber ;o) nein natürlich nicht, hab noch nicht mal eine IS-Lippe, aber das liegt am Herrn Deluex. Aber die Niere sieht trotzdem bissl danach aus Fast, 318i

Mach mal einfach Fotos vom Auto, dem Motorraum, nenn die relavanten daten aus deinem schein, dann können wir Dir vielleicht weiterhelfen. Oder kannst Du mir sagen was ich haben: - hat 4 Räder - eine Schweinenase - ist nicht besonders schnell - schwarz - Motor ist auch drin - große Heckklappe Na, dann rate mal oliver