Oli*

Für den Touring, eher komfortabel Eibach Pro Kit 35/30 mit Koni gelb, fahre ich selbst etwas härter H+R 35/30 mit Bilstein B4 mir wärs etwas zu hart. H+R 35/30 mit Bilstein B6

erklärt sich von selber, wenn man genauer hinschaut. Obere Platine lösen sieht man ja, hinten aus den drei Platiknippel ziehen. Vonre ,die weiße Leiste kannst Du entfernen, mußt aber nicht. Dann ist der 3-reihige Stecker an der oberen Reihe zweigeteilt. Da mußt Du rechts und links die Rasten lösen, dann kannst Du die Platine nach hinten wegziehen. Hats Du es nicht innerhalb von 2 Minuten mit dieser Anleitung geschafft, hol dir jemanden der dafür ein besseres Händchen hat, sonst musst Du Dir danach vielleicht ein neues STG kaufen. Aber vielleicht läßt Du es am besten einfach bleiben, deinem armen 320er einen schlechten Chip zu gönnen

schätze jetzt mal nein. Schade um die Motorleistung Wird Dir auch nix anderes übrigbleiben als Super zu tanken, das wird nicht vom Kat, sondern von der Verdichtung bestimmt.

Wie Jannis gesagt hat, Du nimmst den Motor+Kopf vom Katlosen, der Rest, incl. Getriebe, Sauge und natürlich Kabelbaum und Geber vom Kat. Dann hast Du etwas höhere Verdichtung, immer noch ein ASU fähigen Motor und musst dann aber den Sprit der Katlosen tanken, nix mehr mit Normal. Stören wird der Kat schon etwas, aber ohne ist das illegal und keine Chance auf Eintragung. Du kannst Dir einen AT-kat einbauen und der könnte zum Beispiel zufälligerweise ein 200der Metallkat sein. Damit solltest Du auch noch ASU fähig sein, ist aber an und für sich genauso wenig legal wie ohne Kat. Das sollte Dir eine leichte Mehrleistung spendieren. Interessant wäre, ob auch mit Kat der Motor die eher die "Alte" Charakteristik hat oder die "neue". Die Katlosen M20 drehen oben raus etwas williger Und weil ich gerade Spiggy lese, Du solltest natürlich dann die Motornummer ändern auf 256K1

ehrlich gesagt ist mir das wurscht, ich wasche da auch nen Block, wo denn sonst. Hab ich ernsthaft noch nie gesehen, gebe zu ich stell mich nicht unbedingt hin und fange an eine AGB zu lesen.

Hab ich noch nicht gesehen bei uns, fände ich auch krass. Wo soll mans denn dann machen, im Garten? Bei uns gibts sogar Waschstrassen mit Hebebühne, damit man auch von unten das ganze Öl abbekommt ;o)

Bin ich anderer Meinung, wenn das Ding aus Stahl wäre, wäre es von der Wirkung her wahrscheinlich optimal. Der gerade Weg zwischen den Domen ist sehr gut. Ist den ganzen geschwungenen DS auf jedenfall vorzuziehen. 150€ sind natürlich ein Wort

Shell Motorreiniger, zur Waschstrasse, am besten Isomatte zum Unterlegen mitnehmen. Einsprühen, etwa 2 -3 Minuten einwirken lassen, mit mitgebrachter Handbürste grobe Verunreinigungen behandeln und dann mit Hochdruck abspühlen. Das ganze 2-3 mal, dann ist er ziemlich sauber

Da hilft nur eins, E-Mail an Febi-Bilstein mit der Frage, welche Kennzeichnung Ihre NW tragen. Dafür gibts die Kundenbetreuung oder wie auch immer das dort heißt. Abgesehen davon, das bei Schrick der Name drauf steht, haben die auch nur einen gelaserten Code auf der Stirnseite. Das FEBI die Nocke in BRD herstellt ist eher unwahrscheinlich. Aber das sagt auch nix über die Qualität.

ja, beim heißabdrücken, und das ist zu empfehlen, sollte der Kopf nackt sein. Zerlegt ist der Kopf mit Übung in 30 Minuten incl. Bier, ohne maximal 1h

JA, wenn der Drehzahlmesser mit ausfällt, spricht einiges für das DME Relais, weiß und unter der schwarzen Kappe, Motorraum, Fahrerseite

bei Motorensuche.com ist Vorsicht angesagt. Habe schon von mehreren Seiten gehört, das da die Qualität zu wünschen übrig läßt und bei Dichtungssätzen unvollständig sein soll. ist das gleiche wie http://www.zylinderkopfcenter.com/ Bei Dichtungen solltest Du Qualität kaufen, wenn nicht orginal. Gibt ein paar hier im Forum oder bei E30.de, die sowas zu relativ günstigen Konditionen verkaufen.

PIN1: nc PIN2 LMM- GRBL PIN3 LMM+ GR oder GRWS PIN4 LMM (Abgriff Poti) GRGE PIN5 NTC GRVI Alle Angaben ohne Gewähr

1. nein, brauchst Du Spurplatten, vorne 10 und hinten 15 zum Beispiel. Du must bei 7,5 vorne auf ET20-25 kommen 2. Wenn ein Gutachten dabei ist ja, problemlos. Ansonsten mit Gutachten für anderes Auto oder Festigkeitsgutachten und die Spurplatten brauchen natürlich auch eins. Aber am besten sprichst Du da mit den Unterlagen über die Felge (und SP) bei dem TÜV vor, bei dem Du das eintragen lassen willst, vorteilhaft vor dem Kauf 3. Ungenügende Festigkeit, blöder Prüfer, ...

schätze bei dem wären irgendwann die Kolbenringe zu wechseln. da man in den IX nicht jeden M20B25 reinbauen kann, ist das schon ein echtes Manko. Ansosnten gebe ich Tom recht, das Ding sieht ungepflegt und verbastelt aus. LMM ist wohl auch schon neu, das spricht nicht für die Kilometerleistung, aber wer weiß Denke er ist zwischen 300-500€ wert, hat ja noch ein Jahr TÜV

der Tauchsieder ist ja lustig, wieviel Watt hat der denn, 500?? Und wie lange lässt Du das dann vorher laufen. Glaube, da haben Sie dich verarscht, das bissl Wärme, was so ein Tauchsieder macht.

V/H 33/32, FWK 35/30 Eibach

und, dann nläßt er nur xx% sSChlupf zu, was gerade so reicht, damit auch ein Trottel bissl das Heck zeigen kann. 100% Schlupf gibts, wenn überhaupt, nur nach Suche im Bordcomputer. Schön, das BMW Testfahrer Auto fahren können. Die Kunden könnens anscheinend nicht. Aber vielleicht wars ja immer der/die gleiche. Oder das Regelungsgedöns? Keine Ahnung, hab mich damit nicht näher beschäftigt, der 1ser interessiert mich nicht, weder optisch noch technisch. War ähnlich auffällig wie die Flotte 7ner, die bei der Einführung des E65/66 zufällig bei den BMW Händlern auf dem Hof standen. Oder die älteren X5 V8, die auch gerne mal am Strassenrand stehen.

Die Spiegelgehäuse sind unlackiert,zumindest beim E39, denke das ist beim E46 genauso. Deswegen sind die 570Öken zwar nicht billig, geht aber noch teurer.

Fürs zerlegen braucht mal eigentlich keine Anleitung. Das ist selbsterklärend. Ventilfederzange ist nicht schlecht. Das Zusammenbauen ist die Herausforderung

Sorry Pred2k3, das war jetzt mal technisch eine echt qualifizierte Frage.... Da denkst jetzt mal bissl drüber nach, dann kommst Du ja vielleicht von selber drauf. Abgesehen davon kann man mit dem M3 nur dann wirklich driften, wenn man sich vorher 2 Minuten durch das Einstellungsmenu des BC gekämpft hat. In der Grundeinstellung läßt er praktisch gar keinen Schlupf zu, im Sportmodus soweit, das sich der Fahrer mal als Checker fühlen kann (und ordentlich verarscht wird) Der 1ser ist der erste BMW, der trotz an und für sich überlegener Motorisierung, langsamer auf der Rennstrecke war wie ein Seriengolf. Quer ist nicht unbedingt schnell. Und ob Zufall oder nicht, in den ersten 3-4 Monaten des 1ser habe ich 3, ausgeschrieben drei, 1ser BMW auf der AB im Strassengraben gesehen und keiner davon war da noch auf seinen vier Rädern gestanden. Und 1nen auf der Landstrasse. Mag ja Zufall sein....

ja mit Adapterplatte.

Das ist Rückwärtstuning. Besser ist es einen E30 QL mit Exzentrischen QLL im E36 einzubauen. Dei E36 QL halten noch weniger lang wie die E30 QL

Glaube nicht das sich das durchsetzt, außer DSC ist dann auch auf der Rennstrecke erlaubt.

Normalerweise reicht das Egay Zeug für diesen Einsatz weit. Gab schon mal ein Thread dazu. Bei mir hängt der 2te M30 an so einem 50€ 570kg Teil. Geht, beugt sich etwas, solange der Motor voll bestückt ist, finde ich das Aufhängen an der Getriebeglocke schon abenteuerlich, aber hält. Je leerer der Block, desto gerader. Und weil ich ein kleiner und schwächlicher Mensch bin, habe ich mir damals auch einen 2t Kran besorgt. 2T deshalb, weil je länger Du den Arm machst, desto weniger Last darfst Du dranhängen. und um einen Motor gut ausm E30 heben muss man den Arm relativ lang machen, zumindest in die 1t Position, eher in die 500kg.