Oli*

Alles Gute auch aus Bayern und ebenfalls vielen Dank für die Arbeit hier!

schreib die Kabelfarben und Pinnummer deiner beiden Stecker hier rein, dann klamüser ich dir das zusammen.

- Mit dem linken Bein Kupplung voll durchtreten - 1sten Gang einlegen (wenns richtig glatt ist auch den 2ten) - Gehwarzen vorsichtig aufs Gas stellen. - Kupplung langsam kommen lassen bis Wagen anfängt sich zu bewegen - weiter langsam Kupplung kommen lassen bis komplett eingekuppelt - Gasfuss mit Gefühl senken Schwupps, schon fährt man schau mal ob die Laufrichtung der WR ok sind und wie alt die sind. bzw. sinds denn überhaupt WR oder nur Allweter-Pellen. Und weniger breite ist auch oft nicht schlecht, wobei man auch beim E30 mit 205er gut durch den Winter kommen sollte. Ältere Mercedes, die ich kenne, haben eher weniger Probleme mit dem anfahren bei Glätte wie ein E30. Wenn da irgendwelche elektronischen Helferlein drin sind, ausschalten, wobei die in der Regel keine durchdrehenden Räder zulassen und dadurch das vorkommen im Winter behindern. Wen Du eh schon die 75kg Stützlast ausnützt vom Hänger, sehe ich da keinen Grund, warum da nix vorwärts gehen soll. Sehe keinen Sinn darin, 300kg im Kofferraum rumzueiern. Und ansonsten üben, üben üben, so ein Wahnsinns-Drehmoment wird der ja nicht gleich auf den Boden bringen, der Benz.

Denke schon, er hat ja den ersten aufgebaut. Ventilsitz einschleifen dauert beim Profi auch bloss max. 5 Minuten. hab mal zugeschaut, wenn man bedenkt wie ich da rumdocktor mit dem Saugnapf und der Schleifpaste, runter schaun, bissl schleifen,runter schaun, bissl schleifen,runter schaun, bissl schleifen,runter schaun, bissl schleifen,runter schaun, bissl schleifen,runter schaun, bissl schleifen,runter schaun, bissl schleifen,runter schaun, bissl schleifen,runter schaun, bissl schleifen Das macht der ratzfatz. Sollte er den Ventilsitz und die Ventile auf äußeres Maß gebraucht haben, dann fallen die Ventile ja schon weg, die sind ja schon bearbeitet. Kann sein das er etwas an den Kanälen gemacht hat, aber beim M20 ist das nicht so schlimm wie beim M30. Mit gebrauchtem, abgedrückten Kopf finde ich das kein Sonderangebot, aber wohl ok. Wichtiger ist bei sowas, ob Du dem Mann vertraust, ob das jetzt 100€ mehr oder weniger kostet.... Wenn er den ersten Kopf gemacht hat, sollte er allerdings sozusagen in der Garantie sein. Die Frage ist dann auch, warum der Kopf gerissen ist, also wie die NW-lager aussehen, die Nocke selber etc. Oder ob er an Luft im KS gestorben ist? Bei ersterem wäre er m. M nach schon in der Pflicht, zumindest entgegen zukommen Tu Dir einen bzw. deinem Motor den gafallen und wechsel die KW-Schläuche, zumindest die zur Heizung und zurück zum Kopf, am besten auch die am Thermostat.

Nein, das geht schon, musst halt die richtige Länge schneiden. Würde bei sowas aber trotzdem die Formteile kaufen, bei dem Rücklauf zum Beispiel ist es egal

nein, das ist nicht so.

Das eine sind Bosch und das andere Lukas

Umbau Arbeitszeit für einen Profi maximal 1h, also max. 100€. Ein neuer, leerer M20 Kopf kostet einen Motorbauer zwischen 400 (Zubehör) und ~ 1200€ (BMW). Wenn der Rest komplett da ist, würde ich sagen kommts drauf an was er selber für den Kopf zahlt.

Servus, dann ist ja schon fast alles passiert um ihn zum Ringtool zu machen, fehlt "bloß" noch ein Käfig Mein Beileid Gruß Oliver

Gibts beides und wenn Du zu BMW gehst wirds Dich sowohl beim Meterpreis wie auch bei dem Einzelpreis setzen. zu beachten sit, das bei den Einzelschläuchen die Schlauchklemmen schon dabei sind, was den Preisunterschied etwas relativiert. Ansonsten kann man auch schlauch aus dem Zubehör kaufen, aber wenns die gleiche Qualität ist wie bei BMW, ist es nicht sehr viel billiger. Schlauchklemmen würde ich immer von BMW nehmen, die kann man nicht überdrehen

Die Niveau-Regelung gibts nur im Touring, als Fahrwerk mit sportlicher Fahrwerksabstimmung. Dürfte inzwischen recht selten zu finden sein, den vernünftige Leute haben das nach dem 2ten Satz Dämpfer hinten mit einem gescheiten Fahrwerk umgebaut. Im M3 gabs EDC, das dürfte den Besitzern auch jedesmal beim Dämpferwechsel die Tränen in die Augen gedrückt haben, aber das war eine Einstellung der Härte, keine Niveauregulierung.

Kontrollsystem ist ein hochtrabender Name. das Tanksystem, ist dicht, bzw. es kann nur Luft in den Tank, raus nur über eine Leitung zum Aktivkohlefilter im Motorraum. Die Motorsteuerung macht einfach in bestimmten Lastzuständen ein Vetnil auf, daß ist das kleine schwarze Teil in dem Schlauch vom ATKF zur Ansaugspinne. Damit werden Benzindämpfe nicht mehr unverbrannt in die Umwelt entsorgt.

Würde ich gelassen sehen. Alleine das, was Du Dir an MwSt. sparst, wenn Du kein neues Auto kaufst, dafür kannst Du jahrelang viel KFZ-Steuer zahlen und/oder viel tanken.

1. Jenad hat recht also: bei den meisten 316/318i Fahrern dann offensichtlich 160 / 210 bei 318is/320i ~ 200/225 und bei den 325i ist 218/ ~242 zu der Tacho-Voreilung:

Beim E30 ist das völlig normal und es gibt auch eine vom Gesetzgeber vorgeschriebene Voreilung, die der E30 in der regel großzügig einhält. Der Motormeter-Tacho hat hinten schon ein Poti drauf, beim VDo Tacho muss man dieses erst einbauen oder man ändert einen Widerstand passend. Typisch ist etwa echt/angezeigt 50/56-60; 80/ 88-95; 120/ 130-135;... bei den meisten 316/318i Fahrern dann offensichtlich 160 / 210 bei 318is/320i ~ 200/225 und bei den 325i ist 218/ ~242

Wieviel Geld hast Du übrig? 200tkm wären kein Problem für den Motor, oder besser nicht mehr wie bei einem normalen M30. Das hieße, Kompression messen, wenn ok, neue Lagerschalen rein und gut wärs. Die Frage ist, ob er 200tkm, 300tkm, 400tkm oder 500tkm drauf hat. Einen B6/B10 Motor mit orginal Alpina Teilen richtig revidieren kostet etwa 5-6k€, so zu Orientierung. Wenn Du es nicht mit orginal Teilen machst, kannst Du Dir auch gleich einen normalen M30 auf bzw. umbauen. Ansonsten hat Franko recht, wie groß ist die Wahrscheinlichkeit, das bei Egay Autoteile, im speziellen Motoren, seriös über den Tisch gehen? ich habe etwa 2 Jahre nach einem Alpina M30 gesucht, der nachvollziehbare Vergangenheit hat und in einem einigermassen guten Zustand ist, ich hab keinen gefunden. Aber gibt ja auch Glücksfälle

Dann fahr halt mit dem Fahrrad. 15km, dauert etwa 30min, kostet fast nix.

Das versteht sich nicht von selbst. Die Sicherung wird sogar von "Profis" weggelassen, zum z. B. vom Zylinderkopfcenter in München (darfst auch was sagen Steff). Schon deshalb, wenn neuere, relativ kräftige Lüfter genommen werden, wie der vom E46 (200W), reichen beim Anlauf die 30A Sicherungen nicht. Da muß man den Lüfter über einen Vorwiderstand anlaufen lassen. Bei den orginal E30 Zusatzlüftern scheint das kein Problem zu sein

Nocke je nach Hersteller 200-350€, Kipphebel Stk 13-17,5, Exenter und Schrauben 4€ Macht also zusammen zwischen 400 und 600€. Dazu käme, wenn Du eh schon soweit bist wohl noch ein Kopfdichtungssatz mit 200-240€ Kann man selber machen, mit Ventile einschleifen würde ich schätzen brauchst Du für den Kopf beim ersten mal so 6-8h, dazu die De-+Montage, das dürfte am Anfang so 3h zusammen brauchen. Wenn Du Raucher bist rechne noch 2 Schachteln bevor Du dich traust ihn wieder anzuwerfen.

Hoffe Du hast das ganze abgesichert

ist auch gar nicht geplant, dass die Oldtimer werden. Weiß gar nicht warum die Automobilindustrie sich so gegen eine Altauto-Rücknahme gewehrt hat. Müsste an und für sich Ihr Wunschtraum gewesen sein, von der wahrscheinlichen Entwicklung der Stahlpreise mal ganz abgesehen. Bei BMW, wie wohl bei allen Herstellern, ist die zu erwartende Laufleistung der Autos deutlich gesunken und das absichtlich. Dafür sind bei den Motoren die Wartungsintervalle deutlich länger geworden. Ein moderner Motor, wenn er nicht als Langstrecke läuft, sondern im normalen Alltag, ist nach 200-250tkm so kaputt, das er in der Regel nicht mehr wirtschaftlich revidierbar ist. Zumindest der Block ist dann zu ersetzen. Das Ziel ist es, auch politisch, die Autos nach 10 Jahren von der Strasse zu haben. Fördert den Umsatz, und natürlcih auch bissl die Umwelt. Bin gespannt was Audi da macht, denn die bauen die letzten 10 Jahre Autos, wo es dem Verbraucher schwierig wird klar zumachen, das an dem Ding kein Fitzelchen Rost zu sehen ist, aber er bitte schön jetzt in die Presse soll. BMW und Mercedes sorgen da vor, wenn ich den E39 Touring anschaue, bin ich manchmal entsetzt, wo da schon überall Rost auftaucht. Ist BJ2000. BMW ist da auch nicht besonders kulant, sind harte Verhandlungen am Ende der Rostschutz-Garantie. Sowas wie den E30, der oft nach 20 Jahren problemlos den TÜV bekommt, das passiert mit den Autos, die die letzten Jahre vom Band gelaufen sind nicht mehr. Just my 2 Cents Oliver Wie Georg schon geschrieben hat ist das stark unterschiedlich. Ich bekomme bei uns die ETK Preise, allerdings ist der Großraum München da ein Vorteil denke ich. Um Rabatt zu bekommen brauchst Du eine Kundennummer, also Gewerblich, hab ich zum Beispiel über die Firma (kein KFZ, aber bei dem Geld, das ich bei BMW lasse, würde es wahrscheinlich gar nicht auffallen), oder über einen Verein geht das auch oft. Also BMW Clubs zum Beispiel. Die Frage ist, ob sich E30.de oder E30-talk nicht eine globale Kundennummer bei BMW besorgen könnte, als Intressengemeinschaft. leider ist es so, je teurer die Teile, desto weniger Rabatt, wie man am Rabattcode sehen kann. Auf Tonnenlager oder Bremsscheiben gibts ganz nett, auf sowas wie Kolben, ZK oder so praktisch nix. grrr

Viel Glück

na ja, das Du den Dichtsatz von Reinz nicht für 90€ kriegen wirst, war doch klar. Billig wäre sowas um die 160-170€ denke ich für einen kompletten Kopf Dichtsatz. Block dann nochmal so 60€, das sind Zahlen die ich für den M30 im Kopf habe. Die Frage ist, ob das jetzt was taugt oder nicht.

Der Arme E24. Dem Gestalter dürfte ich nicht persönlich begegnen. Die Bilder von E36 aus Schottland habe ich offensichtlich gelöscht, schade, da wäre schon 2-3 Kandidaten dabei gewesen. Dafür hier einen E30, dessen Besitzer sich wirklich Mühe gegeben hat möglichst viele Klischees zu erfüllen. Gibt hässlichere, aber die Mühe soll man belohnen, deshalb hier:

die B4 entsprechen etwa den M-Dreck und sind in Verbindung mit H+R härter als Koni mit Eibach, zumindest im Vergleich zweier Tourings, nämlich meinem und dem eines Freundes. Für ein Eibach Pro Kit würde ich noch keinen B8 verbauen, da kommt das Auto vorne 35 runter. Desweiteren sind die ProKit Federn für die Kombi B6/B8 fast bissl weich nach meinem Geschmack