Oli*

Castrol hat schon alleine deswegen Freigaben von BMW, weil Sie Werbepartner sind. Schütt rein was du für richtig hältst, schließlich musst Du auch den Schaden tragen

Dann bau halt den "Großen" ein, da kommt man ganz einfach hin: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00048/09.jpg na, kannst Du da schon die Einspritzleiste sehen, das ist das schwarze viereckige Ding oben, wo vrone der BZDR dran ist (den man auch ausbauen kann, einfach so) ;o))

Spinne bleibt da wo Sie ist Einfach mal bissl rumfummeln Aber der M20 ist halt etwas verbaut, ordentliche Motoren haben da Platz ;o) (damit meinte ich nicht M40)

Du kannst Du die ESV-Leiste rausziehen und schauen, ob und welches der ESV spritzt und auch wie. Sauberen Lappen drunter legen

Also, die eingebaute Zündkerze hat ausgebaut einen Funken? Dann schau Dir an, ob das ESV funktioniert

Nein, Ingo ist schon ok, lebt aber natürlich davon. Für Dichtsätze etc kannst Du Dich auch an einen Motorinstandsetzer wenden, oder auch an Trost oder Stahlgruber. Problem ist, daß Du da selber wissen musst, was Du alles brauchst. mund musst natürlcih eine kundennummer haben, sonst ist es Preislich normalerweise nicht interessant. Auf Hersteller achten. Armin, www.gtas.de, kann Dir sowas auch besorgen, dürfte etwas billiger sein wie Ingo. Mit Autoteile Viering habe ich selber noch keine Erfahrung, macht so etwas aber auch. Preis k. A.

ich weiß nicht, warum Du meinst da kommt was raus?? Da ist extra ein Wellendichtring hinten drin, damit das Öl drinbleibt

Man dreht die Kardan so, das man an die Mutter mit einem Schraubenschlüssel gut hinkommt Nimmt eine geeignete Ratsche (für 3/8 ist mehr Platz) und eine kurze Verlängerung oder einen Schlagschrauber

Nein, warum auch? Die Kardan ist vorne am Getriebeflansch bzw. an der Hardyscheibe angeschraubt und hinten am Diff-Flansch. Was du dazu entfernen musst ist die Abgasanlage + das Wärmeschutzblech. Das wird Dich genug beschäftigen, da wäre das Ölablassen beim Getriebe ein Klacks dagegen. Besorg Dir gleich neue Selbstsichernde Muttern, die brauchst Du neu. Um die Kardan komplett zu entfernen, muss auch das Mittellager ab.

Nein, nur die PS Zahl ist kein Hinweis. Gibt etliche NFL die 126kW in den Papieren stehen haben, ob das jetzt ein Fehler ist oder warum auch immer. Und auch bei Export nach Österreichern scheint das der Normalfall zu sein. Das einzige, an dem Du Dich orientieren kannst, ist die Motorkennzeichnung 256E1 ist der hochverdichtete katlose 256E2 ist der katvorbereitete mit 9.4 256K1 ist der "normale", niederverdichtete 170PS Motor Unterschiedlich sind die Kolben, der Kopf ist gleich. Natürlich gibt es Unterschiede in der Motronicversion und dem drumherum nach Baujahr. Von einem katnachgerüsteten 171PSer würde ich Abstand halten, der verliert ziemlich Leistung. Vernünftig kann man das lösen, in dem man auf die 1 Geber Motronic umbaut, allerdings passt dann der Zündzeitpunkt nicht. Vorsichtig musst Du bei so alten Motoren auch sein. Vor allem wenn der Motor schon mal revidiert wurde, kann da alles Mögliche kombiniert sein, zum Guten wie zum Schlechten.

Kann man Umbauen, wie oben schon erwähnt

Dann schau dir das Getriebe an. Sieht doch ein Blinder, dass da das Verteilergetriebe dran ist. Das Motor ist doch auch für einen 320 geeignet, sogar besonders gut ;o) ich denke das mit dem 320 ist ein Schreibfehler bzw. Unwissen. Und der Satz in schlechtem Deutsch will wohl darauf hinweisen, dass der Motor eben nicht in einen normalen 2,5er passt, sondern ein Allradler ist.

Auf dem Pic kann man doch alles erkennen, zumindest die Fragen, die Du Dir stellst - M20 - Getriebe Allrad - Ölwanne Allrad - Ansaugspinne 2,5 Dann gibt er den Hubraum richtig an, es ist also wohl zu folgern, das der abgebildete Motor ein M20B25 aus einem 325ix E30 ist Das mit dem Hubraum Unterschied ist einfach. Die KFZ Steuer und der effektive Hubraum wurden früher mit unterschiedlichen Faktoren in der Formel berechnet. Bei der Steuer ist π/4 durch die Näherung 0,78 ersetzt, was dazu führt, das dort niedrigere Ergebnisse rauskommen. Bei neueren Autos wird die Steuer nach EU Formel berechnet. Der Umbau eines IX Motors zu einem normalen "M20" ist etwa 1 Tag Arbeit (wenn man einen M20 schon mal auseinander hatte) - Motorhalter - Ölwanne - Ölpumpe - Ölpumpenantrieb (läuft verkehrt rum!!!) - Ölüberdruckventil Sitz aufbohren und Gewinde schneiden Das ist alles wegen der Ölwanne so, die Pumpe und der Schnorchel sitzen anders, das Überdruckventil ist am Halter dran. Wenn man das ganze schlampig machen will, kann man vielleicht nur den Schnorchel umsetzen

Nummer 5 Musst nachschauen, ob es da Unterschiede gibt. Habe keine Ahnung, was Du für einen E30 fährst. Deswegen wäre es hilfreich, webnn Du das einfach mit hinschreibst bzw. bei deinen Userinfos angibst. Aber am einfachsten ist es Du gehst zum Unfreundlichen und sagst im, Du brauchst den WEDI für vorne (und natürlich ein neues Sicherungsblech) http://static.bmwfans.info/images/epc/NDA4NF9w.png http://de.bmwfans.info/original/E30/2-T/325i-M20/ECE/L/M/1990/06/mg-33/ill-33_0073/%5D%5Bimg%5Dhttp://static.bmwfans.info/images/epc/NDA4NF9w.png

Selbst für M40 Kats werden 150€ gezahlt

Öl wäre angebracht und je nachdem, wo das Diff tropft, neue WEDI oder neue Deckeldichtung

Des ist dem Auto wurscht. Du wirst aber vielleicht Probleme beim zusammenbauen haben

Nein, das passt nicht, da passt dann überhaupt nix. Die Getriebeglocken passen immer nur an eine Motorenfamilie bei den neueren BMW Motoren Also M20, M40, M50, M60, M70..... Bei den Älteren passt das manchmal, weil der M10 einfach ein kurzer M30 ist, bzw. umgekehrt. Was passt ist M10, M30, S14, S38, abgesehen davon, das ein M10 Getriebe am M30 nur sehr begrenzte Lebenszeit haben dürfte. Auch wenn der M50 eine Weiterentwicklung des M20 ist, passt das Getriebe da nur mit Frickelei Bei den Automaten wäre da dann noch das Problem mit den Schaltpunkten Ganz abgesehen von der Länge der Getriebe und der Motorposition, ergo länge der Kardan Im E30 wurde bei den Automaten das 4HP22 verbaut, aber mit unterschiedlichen Glocken. Ob die sich sonst noch unterscheiden, kann Dir vielleicht Franko sagen. Mit Automatik beschäftige ich mich erst näher, wenn ich 1 oder 2 Gehwarzen weniger habe

Du wirst es kaum glauben, aber das habe ich mir schon gedacht. Ich geh mal davon aus, das die auch LRS hatten, allerdings war das Problem zu der Zeit noch unbekannt.

Such ja noch einen Touring, um ihn als Nachfolger aufzubauen. Da muss man schon ab und an schmunzeln über die Texte. ist der Besitzer von diesem 320i Touring hier vertreten? http://i9.ebayimg.com/03/m/000/94/48/bf23_19.JPG Würde mich vielleicht interessieren, allerdings nicht deswegen

Nur mal zur zusammenfassung Im IX ist meistens der normale E30 BKV verbaut, aber es gibt auch DKBV. Dieser DKBKV ist auch in E32 und E34 (alle mit M30) verbaut und auch im M5 3.6. Man kann aber auch den DKBKV aus neueren E34 nehmen. Es soll DKBKV geben, die den HBZ Anschluss haben wie beim E30. Aber ich kenne HBZ-Anschluss nur schräg, siehe Foto Spiggy. Deswegen musst Du dann auch gleich den HBZ von den Spender übernehmen. Da die aber wesentlich größere Kolben haben, entweder nur 25,8 oder gestuft 25.8 und 2X,X (besser, den der E30 HBZ ist auch gestuft und die HA bremst sonst zuwenig mit), wird der Pedalweg deutlich kürzer und Du brauchst Ergo auch mehr Kraft. Ich fahre im Touring einen aus einem E34 Diesel Touring mit gestuften HBZ. Mit E30 Serienbremse war der Pedalweg kurz. Jetzt, mit anderer Bremse mit größeren Bremskolben, passt das wieder besser. Ach ja, der Adapter. Du kannst den vom IX nehmen für den DKBKV, dann passt das. Oder den E34 umbasteln. Dabei kannst Du den BKV auch noch etwas weiter nach links rücken, falls nötig, oder den Adapter kürzen (M50 Umbau). Sol Leute geben die den BKV gleich direkt an die Spritzwand schrauben, das ist aber größerer Umbauaufwand.

Warum das Fahrwerk????? Was hat denn das Fahrwerk damit zu tun? Das ist übrigens nur der Vordere Kotflügel. Dazu brauchst Du noch die hintere Seitenwand, die Türaufsätze , Schweller... irgendeine Heckschürze und eine Frontschürze. 395+505+427+433+725+360+292 + min. 1000€ Umbau + 2000€ Lackieren + TÜV Eintrag (500€) Da Du bei deinem Nick wahrscheinlich unter LRS leidest, überschlagen also ~7000€. Du wirst neue Felgen brauchen oder Spurplatten mit einem extra Festigkeitsgutachten. Maximale ET beim E30 ist 9. Dürfte nochmal etwas kosten. Dafür kannst du Dir auch schon einen ranzigen M3 holen. Nebenbei bemerkt hat das mit sportlich nix zu tun, das ist fahrdynamisch Negativtuning Große Felgen und Reifen = viel ungefederte Masse. Die muss dein Motor auch erstmal in Schwung bringen.

In Deutschland höre ich kein Radio, da ist nur TA TF an. In den USA schon, da findet man eher mal etwas rockigere Musik. In Boulder zum Beispiel 106.7 KBPI, damit kann man ganz gut leben. Die spielen von den aktuellen Milchbartrock bis alten HC. Interessant ist dann, das man auch mal was ne Menge Neues hört und merkt das man langsam alt wird. Typischer Sound ist Saving Abel - Addicted Metallica Black Sabbath auch hören kann man so etwas wie Leeway Suicidal

weil an Autos, die über egay verkauft werden, in der Regel irgendwas faul ist. Mal das eine oder andere falsch beschriebene Teil, ok, aber ganze Autos würde ich nie über egay kaufen.

Tja, hätte mehr bezahlt.