Oli*

Abgesehen davon gehört auch das zur Qualität. Was nützt mir eine lebenslange Garantie, wenn die Dämpfer im Alltagsbetrieb nach 5 Jahren das Leben wegen Durchrostung ausgehaucht haben? So wie die Dämpfer hinten inzwischen aussehen, könnte das TÜV relevant sein.

Kundenbetreuung@bmw.de anschreiben, damalige ABE/ bzw. das Abgasgutachten anfordern. Da den Normverbrauch/Drittelmix nehmen und umrechnen. Das wird er ja wohl können, der Österreichische Beamte, ist ja ein fester Faktor. 1l Benzin = 2,32kg Co², also bei 12l/100km ist der CO² Austoß 278g/km

Das interessiert mich, kenne nur die BMW Sachs und die waren eher härter wie die Bilstein. Ich schick Dir mal eine PN.

Schrauben am Nockenwellenrad richtig stellen Auf 12 Uhr. Oder, noch richtiger, einmessen. Wenn man es genau machen will. Das wäre beim M20 mit Schrick Nocke auch angesagt.

Beim M30 ist keine Markierung an der Nocke/Kopf

Keine Ahnung ob die nicht auch verzinkt sind. Aber wenn nicht, weil BMW nicht noch einmal den gleichen Fehler machen will wie bei E30, E34 und E32. Das nach ~20 Jahren immer noch 20% der Fahrzeuge auf der Straße sind und das dann auch noch mit dem ersten Kotflügel.

ob Du das kannst, keine Ahnung, aber es ist Möglich. Solltest Du aber vor dem Kauf mit dem TÜV deiner Wahl absprechen.

Das ist auch weniger ein Problem mit der Höhe, sondern mit der Breite.

auf den 195ern vielleicht, auf den 205 mit Sicherheit nein.

Genau, mal schnell den M60 reingeschmissen, da gibts keine Probleme. Das ist der Ideale Umbau für einen Anfänger.

Servus, langsam muss ich mir Gedanken machen über die Teile meines Neuaufbaus und solange man für den Euro noch etwas kaufen kann muss man das Geld ja unter die Leute bringen Bin mit den Konis vom Fahrverhalten sehr zufrieden und die Bilstein sind mir etwas zu unkomfortabel. Der Touring bräuchte auch mal neue Dämpfer, die fahre ich schon etwa 200'km und 8 Jahre spazieren. Womit ich aber nicht zufrieden bin ist die Qualität der Lackierung. Die hinteren Dämpfer sind inzwischen so rostig, das man schon wissen muss, dass die Teile mal gelb waren. Am Schutzrohr würde ich mich nicht trauen, mit einem Schraubenzieher zu popeln. Der Rost fing auch schon relativ früh an, nach 1 1/2- 2 Jahren. Dazu kommt die Problematik mit der Länge. Insofern tendiere ich gerade doch zu den Bilstein B6 und den 30mm H+R Federn. Wie sehen den die Bilstein Dämpfer hinten nach ein paar Jahren aus? Hat einer im Raum München H+R Federn mit Bilstein, um mal eine Probefahrt machen zu können? Gruß Oliver

Achsmanschetten hat der BMW vorne auch nicht Hab noch kein versautes Blech hinten gesehen wegen dem Fett. Ob es wirklich negativ ist, keine Ahnung. Aber durch das Blech ist die Luftzuführung gelenkt und kommt von vorne, ohne eben nicht. Auch im Motorsport habe ich noch keinen Wagen gesehen, der keine Bleche hatte. Was nichts heißt, so viele habe ich noch nicht auf die Bremse gesehen.

Wenn man nichts dran macht, dann stimmt bei so einer Tieferlegung die ganze Achsgeometrie nicht mehr. Mich würde interessieren, wo die rumfahren. In den USA sind die Strassen für europäische Verhältnisse in grausigem Zustand, selbst wenn sie noch relativ neu sind. Die USA Autos hatten früher nicht umsonst so Schunkel-Fahrwerke.

Einen Kopf zu montieren ist doch keine Kunst. Interessant wirds eher beim Kipphebel + Wellen-Puzzle.

Hinten werdet ihr dann etwas Probleme haben, die Handbremse zu befestigen. Da es beim Motorrad auch funktioniert, denke ich, wird schon passen ohne Bleche. Imho ist die Chance nicht schlecht, das die Kühlung vorne eher negativ beeinflußt wird.

Das Originale Kabel hat einfach den "Pluspol" der Batterie am Ende und da wird das Kabel vom Motorraum draufgeschraubt, wie auf die Batterie. Bild habe ich keins

Die Kollarträger ohne t Und damit meinte ich nicht die Kleriker.

Der Arm, sollte so lange sein, das Du den Motor auch komplett über dem Auto aus dem Fahrzeug bringst. Kommt also darauf an, in welcher Höhe den Arm befestigst. Ich schätze bei meinem Motorkran ist die Höhe ~1.40, Der Arm ist verstellbar zwischen 1-2,2m. Die "Füße" sind etwa genauso lang wie der ausgefahrene waagrechte Arm.

Das der Fächer als FK ein Schmarrn ist, das sieht man doch, da muss man nicht messen. Ist der P.... -Gedöns.

Da Du die beiden eh öffnen musst, machs richtig. Bei beiden Kopf runter, anschauen, besten Teile in einen Block schrauben. Dabei gleich Lager und Dichtungen wechseln. Wenn die Nocke richtig eingelaufen ist, kannst Du die Kipphebel auch wegschmeißen. Und die Ventile mit 50/50 Chance auch.

Vorne ist es kein Problem. Da sind die Bleche halt einfach kleiner wie die Scheibe. Hinten gibts bis ~280mm die M3 Bleche, sofern die Scheibe etwa da steht, wo sie soll. Danach nur bearbeiten. Der nicht korrekte Sitz der Bleche hinten bedeutet bei Ganzjahresbetrieb noch mehr Probleme mit der Handbremse wie mit der Serienbremse!

Kommt immer darauf an, wo man den Schalter verbaut. Mitte ist etwa 90°C beim E30. Die Striche drei Striche sind jeweils etwa 5°C, wenn alles passt.

Ist das Thermostat, oder Du hast zu wenig Kühlflüssigkeit. Ob der Viskolüfter bei 120 mitdreht ist völlig egal.

Das betrifft wohl nicht die alten Schnitzer für den E30. Die sind allerdings qualitativ auch nicht so der Bringer gewesen. Sind eher weich. Da gebrauchte Rundlaufende zu bekommen, dürfte eher schwer sein.