Mathes318iA

mein m40 hat auch nen 2-loch-flansch.

mit gefühl arbeiten bei der kälte??? ich glaub ich verschieb das auf den frühling und fahre dann mit nem kuchen bewaffnet nach overrath auf nem kaffee. dan kanste mir das "am lebenden objekt" zeigen. edit: wenn ich das schlossteil an der b-säule wechschraub fällt innen nix runter???

hmm das mit der TMC-meldung und navi-cd wieder einlegen ist ja megakagge. das bedeutete ja dann das man nur radio hören kann während der navigation. ob das in meinem sinne ist??? das wäre für mich nen grund das ding nicht zu kaufen. und wenn ich mir dann deswegen noch nen wechsler kaufen müsste dann kann ich auch nen altes becker nehm und spare damit geld. also werd ich mal zum car-hifi-spezi gehn und mich mal ne halbe stunde unterhalten lassen.

hmm dann steht sie aber hinten hoch und passt nimmer mit der sicke der hinteren tür überein. sonst steht die tür hundert pro. aber vorne der spalt zum koti ist 5mm und hinten der spalt zur hinteren tür ist 10mm. und das wollte ich "vermitteln". sorry hab mich wohl was blöd ausgedrückt.

@peavy: das volk ist wichtiger wie die autoindustrie???? und wo nimmt der arbeiter von VW am monatsanfang seine kohle her damit er seiner family was zu beissen kaufen kann??? nur weil irgendwer auf den trichter gekommen ist das alte fahrzeuge in ihrer laufbahn umweltschonender sind als neue? haste mal geschaut was an mittelfristig produzierten autos noch auf der strasse ist??? wann haste denn das letzte mal nen opel record E gesehn? oder nen opel ascona C? oder nen ford taunus ausder letzten serie? die heute produzierten autos halten doch gar nimmer so lange wie das was vor 20jahren vom band gelaufen ist. ob das so gewollt ist oder nur "das zeichen der zeit" ist steht auf nem anderen blatt. die bundesregierung wird da überhaupt nix unternehmen. schon gar nicht wenn so eine paar "altautofanatiker" wie wir ne unterschriftenaktion starten. es ist viel attraktiver für den staat es so zu lassen und weiterhin den altautofahrer zu schröpfen. und glaub mir die obergrenze wo es dem autofahrer richtig weh tut (finanziell) ist noch lange nicht erreicht.

irgendwie steht meine fahrertür zu weit in richtung koti. hat mich bisher nicht sonderlich gestört aber nun fängt das drehfallenschloss an zu mucken. ich möchte deshalb erstmal die tür was nach hinten setzen. wie stell ich das am einfachsten an? wie man die tür hoch und runter und am koti vorne rein und raus stellt (mit dem plättchen) hab ich schon mal gemacht. aber wenn ich die tür lose mach sackt die mir ab und so kann ich die ja nicht vernünftig einstellen. wer hat tipps???

meinste dadurch fahren weniger???? marktwirtschaft nennt sich das.

oxidierte kontakte (egal ob am türstecker oder am fensterheberanschluss) machen sich lange vorm totalausfall durch laaaaaangsaaaaaaaames laufen der FH bemerkbar. ich tippe auf nen kabelbruch in der gummitülle zur tür. weil das FH-kabel sind wesentlich dicker domensioniert und deshalb auch bruchanfälliger.

es kommt definitiv drauf an was du weiterhin mit dem auto machen willst. noch einmal tüv und dann presse??? dann kannst du schon mit spachtel und glasfaser rumferkeln. willst du aber den wagen noch was länger fahren lass es schweissen. ausserdem sind das alles stelen am unterboden wo keiner sieht wie gut der jenige schweissen kann. schau mal auf die benutzerkarte ob ein schrauber bei dir in der nähe beheimatet ist und schreib ihn an ob er das nicht "mal eben" schweissen kann.

ob die die döttinger höhe verlängern bis zum kreuz erfttal???

und wie geht das mit der antennen-diversity? ist sowas nachrüstbar im e30?

nee nee sobald ich nur nen arm oder nen bein unters auto lege steht der wagen auf böcken. und da kann ruhig einer gegenrenne. da kippt nix. weil ich häng an meinem leben.

ich bin zwar nicht der geier......... gebrauchte ZVs fürn 4türer gehn so für 50e über den virtuellen tisch. ja auch die originale kann mit ner funkFB betrieben werden.

soodele männers. die matik macht wieder was sie soll. ich hatte echt den hammer einmal zu weit rum gedreht und dann den zug eingehängt. schöööön blöööööööd! dann ne ausgiebige testtour gemacht und den kickdownzug nochmal feinjustiert an der DK. jetzt schaltet er erst runter wenn ich über den federpunkt am gaspedal trete. wer ist bereit mal bei seinem automatik mal nen test zu machen? einmal den kickdownzug aushängen und dran ziehn. meinen kann ich ziehn bis über nen kleinen widerstand drüber. aber dann geht er nimmer von allein in die ausgangslage zurück. da muss dann nen bissi nachgeschoben werden. wer hat das auch? ist das richtig so???

bei den temperaturen dort oben wird das bier zu eis. und wenn um die ecke ständig die rennleitung lauert????

na das wird ja auch endlich mal zeit das das scheissding wechkommt. selbst im hochsommer zeiht das da so das dir der kaffee in minuten im becher kalt wird. ausserdem ist die akustik der tribüne unter aller sau. da verstehste nix. und regengeschützt ist man da auch nicht. egal von wo der wind kommt. nass wirste da immer. und das bei den mittlerwiel nimmer lustigen eintrittspreisen. und das selbst bei "familiären" veranstaltungen.

verschiedene bastelanleitungen zur LWR finden sich auf http://www.e30.de

mir persönlich wäre so nen ölverbrauch suspekt aber ich bin im MoFO eines besseren belehrt worden. ich brauch von öltausch zu öltausch nix nachzufüllen.

geanu das ist mein prob gewesen. der hammer wie du das ding nennst hatte sich beim ausbaun des alten zuges zurückgedreht. dann hab ich den wieder so gedreht das die rückholfeder wieder kraft ausüben konnte. und scheinbar hab ich ihm dann eine umdrehung zuviel gegeben. die ummantelung und der plastikpfropfen des zuges sitzen unten am getriebe korrekt und fest. oben an der drosselklappe hab ich die widerlagerschraube schon auf anschlag reingedreht. da sind aber 2mm luft an hebel. also es sit schon der zweite ölwechsel den ich an den getriebe mach und das alte öl hätte noch 20tkm drin bleiben können bis zum nächsten wechselintervall. das alte öl war auch noch rotbraun somit schliesse ich nen schaden am getreibe eigentlich aus. selbst wenn das getriebe duch den tausch jetzt agiler wäre müsste ich das doch vom kickdown so einstellen können das der kickdown erst reingeht wenn ich den federgelagerten widerstand am pedal übertrete, oder? danke für dein vorbeikommangebot aber die aktion war schon am samstag und erst heute konnte ich den wagen warmfahren und austesten. kannst du mir was über nen abstand zwischen schaltgerät und getriebegehäuse sagen? da stand in der reparaturanleitung was von 11,5mm. hast du das eingehalten? achso nochwas: das gestern eingefüllte atf auffangen und nochmal reinkippen oder neu???

wenn schon tarnung dann aber richtig durchgezogen.

na sooooo gut kann er ja nicht gewesen sein. http://www.fleurysport.ch/document/Image/rallye/apres1.jpg aber trotzdem hut ab!

klar! rost!!! da hab ich nun nich dran gedacht.

der delphingraue von dem ich sprach hatte nur "sonderlack" am dom kleben. und nen calypsoroter "T" den ich mir mal zum kauf angesehn hab hatte auch nur "sonderlack"-aufschrift.

ich hab am samstag den gaszug zum a-getriebe (ohne EH) getauscht. also ölwanne wech und ölsieb abgeschraubt udn schaltgerät ab. dann verläuft der gaszug auf ner art riemenscheibe und ist dort eingehängt. soweit so gut. hab dann alles zusammengebaut mit nem neuen ölsieb versehn und frisches rotes atf drauf. den gaszug am widerlager der drosselklappe soweit zurückgedreht das der zug am hebel der DK 2mm luft hat. nun hab ich das problem das beim gasgeben das getriebe bis zu zwei gänge runterschaltet ohne das ich in den kickdownbereich (widerstand am gaspedal) komme. ich nicht wirklich lustig bei kalten motor. geh ich jetzt recht in der annahme das ich eventuell das "riemenrad" wo der gaszug eingehängt wird zu weit vorgespannt hab? das heisst ich hab zur vorspannung das rad eine umdrehung zu viel vorgespannt?? jetzt fragen sich sicher einige warum der Mathes so blöd fragt. ich hab keine lust nochmal das getriebe zu öffnen weil ich hab weder bühne noch grube und mach sowas am einseitig aufgebockten auto in einer zugegeben "arschkalten" garage in rückenlage wien maikäfer.

hmm dann werd ich wohl doch lieber zum indianapolis greifen. das design passt gut in den alten e30. okay die beleuchtung ist rot aber eventuell greif ich mir nen 7969. das ist dann bernstein. leider sind die indi´s nicht so preiswert wie die TP`s. aber da wirds dann eins aus der alten generation. stichwort doppeltuner: einfach zwei antennen an das gerät stöpseln??? oder muss da noch mehr um und eingebaut werden?