Mathes318iA

soweit ich hier mitbekommen hab (hab das prob selber noch nicht gehabt) wird dieses phänomen des zuckenden drehzahlmessers und der verbrauchsanzeige durch ausgenudelte akkus verursacht. entfernt man dann die si-latine ist alles wieder im grünen bereich. als wenn die si-platine deren stromversorgung durch die akkus nimmer gegeben ist dann versucht den dzm anzuzapfen. entweder die platine tausche gegen neu (gibts für teuer geld beim ) oder halt nur die akkus tauschen. oder ebend ganz rausschmeissen.

ich hab mit einem händler gesprochen der erzählte mir das es in absehbarer zeit 4türige limos geben soll. genaueres werde ich noch erfahren. maßstab wäre dann auch 1:43.

also laut etk hast du nen kühlernetzmaß von 440mm x 440mm. grösser sollte der lüfter auch nicht sein.

fahr bis zum ende der A1 und dann richtung nürburgring. irgendwann gehts straff den berg hoch durch den wald und oben auf der kupe steht rechts ne tanke und links dieses gelände. keine ahnung wie das nest heisst.

also im forum von e30.de wurde das gross diskutiert. obs noch drinsteht wage ich zu bezweifeln weil tino das löschen wollte. es gi´ng in erster linie da drum das ein bestimmter tüv aus ganz deutschland angefahren wurde um dort die motoreintragungen vornehmen zu lassen. darauf hin wurde bundesweit den einzelnen prüfstellen untersagt modellfremde motoreintragungen vorzunehmen wenn kein abgasgutachten vorliegt. da das gutachten immer für die gesamten autos ausgestellt wurde gibts kein reines abgasgutachten vom M50 beispielsweise. also müsste nen separates gutachten für den M50 im e30 gefahren werden. was das kostet wurde ja schon vom hausi angesprochen. nicht davon betroffen sind die motoreintragungen von motoren die es ab werk im e30 gab. aber da komt dann wieder die karosserievariante ins spiel. demnach keine eta-eintragung im touring oder nen M42 in das cabrio. also stehn alle vorhaben was M50/52 oder M30 oder S38 oder was auch immer bissi auf der kippe. inwieweit sich die dekra da mit ranhängt weiss ich allerdings nicht.

da du ja jetzt weisst wie die suche-funktion geht brauch ich hier ja nix schreiben. :D:D:D:D:devil::devil:

die schraube bekommst du noch ohne probs beim bmw-händler. nur das teil wo die reingeschraubt wird gibts nich einzeln.

eindeutisch schlechte recherche das herstellers. weil in deinem touring sitzt nen VFL-M20. gut zu erkennen am VFL-kühlwasserausgleichsbehälter.

bohr nen loch in die schraube und dann mit nem linksausdreher rausdrehn. die abdeckung wirst wohl nicht einzeln bekommen. nd wen du das offelässt kann das system ekinen druck aufbauen der aber für das funktionieren des kühlsystems wichtig ist.

@bmw_318is: nimm den grössten den du auf dein netzmaß vom kühler bekommst. sollte bei dir knapp 380mm sein.

ich ahb mir jetzt mal den ganzen thread durchgelesen und ich sehe immer noch keinen parktischen grund fü so ne kartei. nur ne statistische funktion hätte die kartei. weil wenn ich dort meine daten reinsetzen würde (was ich aus genannten gründen nicht tun würde) käme keiner auf die idee mich sachen über nen 325iT zu fragen weil der user ja nicht wissen kann das ich mal einen 325iT gefahren hab. desweiteren isses auch nen unterschied ob die technischen gimmicks schon ab werk drin waren oder vom user selbst nachgerüstet wurden. weil wer nen vollausgestattenten e30 einfach nur fährt und alles in der werke machen lässt stht zwar in der kartei aber hat nicht wirklich nen plan von der materie. kurzum: als statistik okay aber ansonsten ......

muhahahahahahahahahahaha

dann geh lieber zum adac und mach dort nen fahrsicherheitstraining mit. weil da fährste mit deinem eigenen auto.

du musst den motor so lange laufenlassen bis das thermostat aufmacht. da merkste wenn beide schläuche zum kühler warm werden. achso vorne anheben oder schnauze voran an nem berg stehen kann nicht schaden.

:applaus:

also das der M40 "delikat" ist beim entlüften kann ich nicht bestätigen. entlüfterschrauben auf und solange wasser rein bis er am thermostat rausläuft. die schraube zu und weiter gekippt bis es im ausgleichbehälter hochkommt. richtig voll machen. deckel druff und anreissen den motor. laufen lassen. zweimal is der ausgleichsbehälter wieder aufzufüllen. dann die schraube am kühler auf und gasgeben bis dort das wasser gesprudelt kommt. während es sprudelt die schraube zu sonst zieht er da wieder luft rein. ne runde um den block mit offner heizung und lüfter auf stufe 4. danach noch mal aufgiessen und nen liter wasser in den kofferaum. der kann dann bei bedarf aufgefüllt werden.

ja ihr habt recht. bei dem komplett weissen sind die türen per photoshop gecleant worden etwas später wurde der wagen dann beklebt. leider starb der eingebaute B25 den pleuellagerschadentod. bei genauerem hinsehn entpuppte sich dann der M3-umbau als absolute pfuscharbeit mit massiven rostlöchern. deshalb wurde der wagen geschlachtet und die spezifischen M3-teile wurden verwahrt. wer die teile jetzt hat entzieht sich meiner kenntnis.

hihihi an der stelle wäre ich schon paar mal in den gegenverkehr gefahren. kommste da den berg ruff und dann das bild.

sooo ich wollte heute vollzug melden aber die pins die hier genannt wurden die in den sicherungskasten an die relaisfüsse sollten passen nicht!!! mal sehn ob ich am montag erfolg hab beim freundlichen.

wer mal nen test machen will legen eine frischhaltefolie dessen unterseite nass ist aufs amabrett. das blendet wie sau in der scheibe.

ja weils das nicht gibt!!! der IS wurde NIE im vorfacelift (VFL) ausgeliefert und nur die VFL hatten den codierstecker hinten.

also einen zugelassnen 3türer-touring hat der alf dickhaut. dermit den stahlflexbremsschläuchen. nen M3-touring gabs auch mal in D. leider nur mit M20 B25. aber dafür mit genialer lackierung.

doch jetzt jaaaaa. und ich muss nochmal nach der schaufel suchen: automatik??? du wirst mir immer sympatischer!

:D:D:D:D:D

nochn neues unterforum? jaaaaaaaaaaaaa bitte bitte bitte bitte bitte bitte bitte bitte bitte bitte bitte :D:D:D:D