Mathes318iA
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600-700 nuttenmeter? ich denk mal irgendwelche schrauben an dem 40(oder mehr)tonner den kai bewegt. ansonsten muss ich alf recht geben. haube wech und man kann entspannt arbeiten. zumindest am M20. beim M40 lass ich die klappe aber dran.
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maggigeruch entsteht wenn das mit frostschutz versetzte kühlwasser an heissen sachen wie auspuff oder krümmer verdampft. also? kühlsystem undicht!
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dann lieber fahrrad!
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hey xaan. scheinbar hast du noch nicht stundenlang gesucht warum der haufen nicht richtig läuft um dann festzustellen das er mit 5 liter frischen sprit ohne probleme läuft.
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@verkehrsraudi: dann weisst du ja wo die beiden anderen konifahrwerke hin sind die ich bei sandtler bestellt hatte aber die nie den weg zu mir gefunden haben. mit trackingnummer und allem drum und dran. einfach wech!
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da kennt einer die "guten stellen" von aussen war nix zu sehn bei mir aber beim reinschauen und kofferraumdichtung abziehn bekam ich das blanke entsetzen.
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@eta: warum machst du die kurbelwellenschraube am M20 auf beim ZR-tausch? ist doch unnnötig" @ihsan: ICH würde an ort und stelle das öl ablassen und die ölwanne abbauen (jaja ist fummel aber es geht) die wanne dann von innen schön reinigen und wieder drunterbauen. dann erst öl rein und anlassen den wagen. eventuell vorher noch per benzinrelaisüberbrückung den rest sprit absaugen und durch frischen ersetzen. hmm ZR??? naja wenn du irgendwo nen zettel findest wo das datum des tausches vermerkt ist und der nicht länger wie 4 jahre her ist kannste den drin lassen. ansonsten ist der auch fürn laien tauschbar.
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irgendwie hab ihr immer nen rechenfehler drin. nen winterauto für 500euro? und dann jeden winter nen neues winterauto? kauft euch was vernünftiges mit nem kleineren motor und nicht so ner wahnsinnigen ausstattung. macht den wagen fit und dann begleitet der euch nen paar jahre lang. und wenn der nach dem ersten winter richtig durchgeschaut ist wegen rost und so und eventuell auch mal das schweissgerät zum einsatz kommen muss störts doch keinen. der karren soll ja auch keinen schönheitspreis gewinnen.
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dann hat er wahnsinnig geld gespart. für die winterreifen und die sommeralus auch noch.
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ich will dem evo-mann nicht das "geschäft" versauen aber ICH würde den kopp abdrücken vorher. da würd ich lieber die kohle fürs abdrücken investieren.
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es ist doch immer wieder erfrischend wie schön das wort "winter" mit "schnee" assoziert wird. und nicht nur im schnee ist eine winterpelle vorteilhafter. auch bei temperaturen um den gefrierpunkt hat nen wintereifen mehr grip. genauso wie der grip nachlässt wenn die aussentemp höher wird.
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nachteile??? genausoviel wie vorteile. also brings es gar nix sich solch ein 92er zu verbauen und nur das war das worauf ich hinaus wollte. und wenn einer seinen motor kalt heizt isses völlig egal welches thermostat er verbaut hat.
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gegen die zuschauer hat ja die nürburgring-gmbh schon gesorgt. bauen die da ringsrum zäune von drei meter höhe. und das auch an zuschauermagneten wie dem brünnchen. 5 meter hohe böschung und dann noch drei meter hoher zaun. als zuschauer kann man kaum noch was sehn und fotos kannste gleich ganz vergessen. sowas sorgt bei mir dafür dort nur noch selten hinzufahren.
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allwetterreifen sind in meinen augen der grösste scheiss den es refentechnisch gibt. weil die dinger sind im winter scheisse zu fahren und im sommer auch. im winter viel zu hart und ohne lamellen und im sommer viel zu weich und schmieren ständig bei grösserer wärme. ich hab das gemacht was du nicht willst.
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touris 4ever gemeint sind damit die touristenfahrer. weil es ist mal wieder im gespräch den ring für das freie fahren zu schliessen.
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ganz wichtig ist auch der ort der zulassung. in einem "wenigschneegebiet" (ruhrpott z.B.) sind die autos nach 20 jahren noch besser dabei rosttechnisch als autos aus der eifel oder dem westerwald oder den voralpen. wenig schnee bedeutet wenig salz und das wiederum wenig rost. mein bekannter hat schon nen 94er edition in die presse schicken müssen ohne chance auf rettung. 14 jahre eifeleinsatz ......
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sorry aber scheinbar haste die funktionsweise eines thermostates nicht ganz verinnerlicht. das öffnet bei der angegebnen gradzahl und wenn die temperatur zu weit absinkt schliesst das ding auch wieder. demnach sind nie weniger wie 88grad im kleinen kreislauf. und alles was für die "kaltlaufphase" nötig ist steigt bei knapp über 50grad (imho) aus. also bringt der verbau des 92er thermostates rein technisch gesehn nur nachteile für den eh überempfindlichen M20-kopp. aber wie schriebst du so schön???? "jeder nach lust und laune"
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wieso 84? wir sprechen hier von beiden teilen in neu. weil es wurde ihm ja empfohlen nicht das 88er sondern das 92er zu kaufen. also 4 grad unterschied. was bitte soll denn das 92er thermostat bringen an nachvollziehbaren vorteil?
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behelfsmässig abdichten geht da gar nix. das muss neu! da ist das plastik schon so bröselig da hält nix mehr. ausserdem sitzt da im fahrbetrieb richtig druck drauf. hol das ding neu und sei ab heute vorsichtig. weil wenn das teil so bröselig ist ist der rest (insbesondere kühler) auch nicht mahr so stabil. da wird sich gern auf den oberen kühleranschluss abgestützt und der dann abgebrochen.
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schneller auf betriebstemperatur? 4 grad früher??? booah ey!!!!:devil::devil:
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ich bin dir zu kompliziert? :D:D nee hast aber recht. ich hatte damals den ganzen kram aus nem schlachter noch liegen und konnte somit jonglieren mit den teilen.
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grundsätzlich kannste beide verwenden. aber dazu musst du dann nen anders geformtes LLRV haben. und eben nen anders geformten schlauch zum BKV. nachtrag: und nen anderen faltenbalg.
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die sind beide von 325i. soweit ich weiss wurde die mit den zwei anschlüssen im VFL und frühen NFL verbaut und die mit dem einen anschluss in den NFL. ich hab eine mit uwei anschlüssen im 90er touring gefahren und den einen anschluss einfach dichtgemacht.
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muhahahahaha
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könnte auch nen verschlissnes kugellager im domlager sein. wenn sich das nicht mehr richtig dreht..... ich würd den wagen vorn anheben und mal die spurstange vom federbein abmachen. dann kannste das eingrenzen welche seite das ist und obs das lenkgetreibe ist oder doch das federbein.
