Mathes318iA

hey bastelbert als die cabrios vom band gelaufen sind gabs noch keine kombinierten telefonantennen. und 10jahre danach kamen die erst aufm markt. ich hatte in der weinroten limo auch rechts son loch. da war die CB-antenne drin als ich den übernommen habe. die slk-antenne ist ne nette spielerei die aber mit richtig kohle bezahlt werden muss. da würd ich mir lieber ne scheibenantenne reinbauen oder nen 100cm langen schweissdraht in die stossstange laminiern und dort das kabel dranmachen.

also als name fällt mir nur: "DIE AUFPASSER" ein. als spruch noch: "isses schon wech oder solln wir drauf aufpassen?"

tue dir selber nen gefallen und kauf das ganze gerödel neu. ATU hat den ganzen spittel original von hirschmann für 35€. hab meine damals auch dort gekauft. bei mir war das regenwasser unter den fuss gekaufen und IM antennekabel bis hinters radio gelaufen. :eek:

plus einschweissen plus lackierung? offiziell auf rechnung kratzte da wohl an der 1000er grenze.

ich hatte allwetterreifen auf meinem touring. nen im winter scheisse weil zu hart und im sommer scheisse weil zu schmierig. also richtig gut fahren konnte ich niemals mit den dingern. in meinen augen das dümmste was es gibt auf dem reifensektor. ist wie nen fahrrad ohne kette. richtig radfahren kannste nicht und zum roller taugt das ding auch nicht.

mal ne blöde frage von nem tuning-DAU wie mir: was wüde denn so ne kleinserie an kolben kosten wenn man die nachfertigen lässt? ich mein wenn man die genauen maße abnehmen kann sollte das doch technisch kein problem darstellen?

rein abnahmemässig wird das fast keinem prüfer auffallen. ausser er hat grad zwei e30 da und kann direkt vergleichen. gott sei dank bin ich schon zu alt um den sinn dieses unternehmens zu verstehn.

genau das ist hier das grosse problem. stellplätze in scheunen?? kein thema. auch für ganz ganz schmales geld. sobald die aber hören das man auch schrauben will isses vorbei. ja da war mal so ne reportage im TV wo so ne truppe im osten autos zum stoppelfeldrennen fertig macht. und genau das geht dann bauer bumke durch den kopp und damit schickt er einen dann vom hof.

@germanjoe: pleuellagertauschen geht am eingebauten motor. dazu muss der vorne hochgebockt werden und die ölwanne geköst werden. dann die ölpumpe abschrauben und in die ölwanne fallen lassen. wenn du dann das lenkgetreibe löst und hängenlässt kannste die ölwanne unterm motor wechziehn. dann kanste die pleuellager tauschen und schau gleich nach den hauptlagern. die oberen lagerhälften kannste mitm flexiblen platikstreifen rausschieben. der einbau der ölpumpe ist was fummelig aber machbar. die gereinigte ölpumpe in die ölwanne legen und diese unter den motor schieben. vorher in jedem zweiten loch der wanne die ölwannendichtung mit kabelbinder fixieren. dann die ölpumpe aus der wanne fischen und anschrauben. dann in die noch freien löcher der ölwanne die schrauben lose eindrehn und die kalbelbinder kappen. ölwanne festmachen und fertisch.

Da geht man aus Prinzip nich hin, dann schraub mal mit deinem "prinzip" den auspuff fest.

@heckschleuder: lesen UND verstehn nicht die stufe ist ausschlaggebend sondern die anzahl. kommst du mit deinem T3 durch nen umbau auf euro 1 ist da feierabend. danach kannst nicht noch eine klasse aufsteigen. machste den umbau gleich auf euro2 kannste die natürlich erreichen.

es kommt immer drauf an ob man ne schrauberlocation und handwerkliches geschick hat. wer so nen umbau als einmalige action ansieht sollte dann wohl auf nummer 110% gehn und alles neu machen oder zumindest mal nach dem zustand schauen. wer natürlich ne halle zu schrauben hat und wenn möglich noch 1-3 ersatzfahrzeuge kann auch mal ungeprüft nen motor reinhängen.

achsoooooo

das wäre das band "955/951" mit der nummer ISBN 3-7168-1751-1

damit hat sich für MICH die tippgeberei erledigt. ist nur schade um den (noch) guten motor. wenn der TE glück hat streckt er das beinchen bei 160 im regen. dann isses um den rest der karre auch nimmer schad.

doch! hab ich. 170 gegen 113 getauscht und nix bereut. noch was zu den M50-umbau: erstmal einen suchen der das ding dann auch wasserdicht einträgt. und für 1500? naja nur bis zum nächsten motorschaden.

ich hab grad mal in meinem buch nachgesehn und voller entsetzen festgestellt das es in dieser reihe nur was für den 316,318,320i 4zylinder ab ´77 316, 318i ab ´82 315,316, 318, 318i von ´77-´82 320/323i 6zylinder von ´77-´82 320i, 323i, 325e ab ´82 gibt in wieweit das nun übertragbar auf den 325i ist weiss ich nicht. das was ist hab ich nur für den 318i ab ´87 also ausschliesslich mit M40.

ich hab für meinen alle drei besorgt. das grüne und das rot/weise und eben noch das blaue. nent sich "reparaturanleitung" das steht das drin wo in den andern empfohlen wird zur werkstatt zu gehn. edit meint grad das grüne liegt irgendwo als download in pdf bereit.

in welchem wählhebel?

zu den pleuellagern: ich habs geschaft die am eingebauten motor zu tauschen. ist zwar nicht lustig aber gut für die haare ist das 15W40 allemal. musste dann nur die haare mit spüli waschen. und komm nicht auf die idee (so wies "drüben" empfohlen wurde) nur nen anderen kopf drauf zu bauen. dann haste bals wieder ne undichtigkeit. meist in höhe der kurbelwelle und dann faustgross. auch als "lagerschaden mit pleuelaustritt" bekannt.

1000stück?? meinste ich muss noch 500 neue auspuffe unter mein auto bauen?

das ist mein "worst case". wenns geht noch die halbe halle voll mit dem kram von dem und dann noch grösstenteil zur weiterverwendung nicht brauchbar. dann haste seinen anteil am hintern und die krempel musste auch noch entsorgen.

ich kann mir aber nicht vorstellen das die schrauben nur am M88 verbaut waren. also wird sowas doch öfter gebraucht. wobei es bei mir nichtmal kupferdinger waren sondern stinknormale stahlschrauben in M8 mit 13er kopf und 1,5er gewindesteigung. güte war 8.8. also standardkrempel.

bei 99% der M20 mit wasserverbrauch isses der zylinderkopf. bei 400km mit "pudding" im ölkreislauf sind deine pleuellager auch fertig. wenn du glück hast nur die und nich die kurbelwelle auch. nene flammneuer kopf wird wohl den wert deines autos übersteigen. die reparatur in ner werkstatt gleich ums doppelte. "revidierte" köpfe gibts nicht weil einmal gerissen dann ist der kopp hin. ausserdem reisst der nicht einfach so sondern weil die nockenwellenlager ausgeschlagen sind. das lässt die nocke vibrieren und das lässt den kopf reissen. ich weiss das sind alles keine schönen nachristen so kurz vor weihnachten.

nee georg nix mit schwarzseher. ich hab nen neuen auspuff im auto und auf dem weg zur selbsthilfewerkstatt. die messingmuttern hatte ich bei nem früheren besuch schonmal geordert. brauchte also nur noch die beiden schrauben. sag der dussel hinterm tresen: soll ich die bestellen? mal ehrlich? haben die keine standardschrauben mehr da? was ist denn wenn bei einer reparatur mal so ne schraube wechreisst? das die keine seltenen teile fürn e30 auf lager haben leuchtet (sogar) mir ein aber solche allerweltsartikel?