Mathes318iA

da muss ich markus recht geben. sowas nützt nix sondern läuft letzendlich auf nen streit raus den dann ein mod schliessen muss. grundsätzlich ist zu sagen das man einen hersteller nicht grundsätzlich gut hinstellen kann. seine gummilager sind dann vielleicht top und der rest den er im sortiment hat absoluter müll. und wer der benutzung der forumssuche mächtig ist kann ne ganze menge aus dem forum rauslesen welche teile von welchem zulieferer kaufbau sind oder wo man eher die finger von lassen soll.

nutz die forensuche. hab ich und einige andere schon nen paar mal erklärt.

herzlichen glückwunsch zur beschissensden arbeit am e30. das teil sitzt quasi über der hinterachse und man kommt völlig beschissen da ran. zudem ist das im lauf der jahre so verrottet das man es kaum getauscht bekommt ohne noch mehr flurschaden anzurichten. an mir ist dieser kelch bis heute vorbeigegangen aber ich hab hier schon von leuten gehört die für diese arbeit die ganze hinterachse rausgebaut haben. also mal eben und auf der garageneinfacht getauscht ist DAS TEIL nicht!

euer problem ist der einsatz des RICHTIGEN pflegemittels. eurern beschreibungen zu folge sind das die ersten wasserlacke die eingesetzt wurden. die sind relativ schnell ausgeblichen. da hilft nur eine gründliche aufbereitung dann bleibt das ergebnis auch länger schön. einen durchgang lackreiniger (aber nur reiniger und kein reiniger/politur/versiegelungs-"ich kann alles"-zeug. dann mit klarem wasser abwaschen und dann trocknen und mit politur poliern. vorzugsweise mit maschine. als letzten gang nen hochwertiges wachs. dieses dann mit der hand auftragen und nach möglichkeit ne weile stehn lassen (ich habs über nacht in der garage stehn lassen). hinterher mit so ner billigbaumarktpoliermaschine abpoliern und der lack bleibt länger als bis zur nächsten wäsche schön. und dann eben (jaja ich weiss das ist aufwendig) nach jedem waschen einmal mit wachs drüber und abpoliern. da geht dann auch nen altes frotteehandtuch.

hey pit bekomt man die leitung so eingefädelt nach dem biegen das man nix mehr demontieren muss im motorraum? nächste frage: passt ne normale schraube von unten in den bremsleitungsanschluss des HBZ? damit mir in der zwischenzeit nicht das ganze dot in den motorraum suppt?

nee das hat nix mit schaffen zu tun. beim weinroten hab ich das auf der fahrerseite auch mit bloßen fingern gemacht und genauso sahs hinterher auch aus. und das will ich nicht. soll schon vernünftig aussehn das ganze. eben weil der kram quer durch den motorraum geht.

ich hab meine vorderachse überholt und bin am übergang zwischen bremsleitung zum bremsschlauch gescheitert. ist wohl zusammengewachsen. noch ist es dicht aber der schlauch porös und ich muss diesen monat zur HU. also muss ne neue bremsleitung vom HBZ zur beifahrerseite rein. da es die leitungen nur als "stange" gibt und ich keinen bock hab mir die daumen zu verbiegen.... klappt das biegen mit so nem klempnerteil oder muss ich son ding aus dem kfz-bedarf haben?

achso. dann hatte mich mein "bauchgefühl" doch nicht getäuscht. ich hatte auch 120grad im kopp aber hab nochmal gegoogelt und bin nur auf die 10grad durch glysantin gestossen.

ich sehs schon kommen. alle bekommen nächste woche von markus die hand zu begrüssung. nur mir haut er gleich ne backpfeife. :-o:-o

wenn sonntag nachmittag bei markus noch alles steht und nich gebrandschatzt wurde macht der sicher ne wiederholung. und dann aber........ :devil:

auch weiche motorlager und/oder getriebelager können der hardy den rest geben.

@valek: nee lass mal. nen iglu kann ich selber mitbringen. kein prob. und für uns nen grosszelt aufzubauen lohnt nicht. da haste recht. schade eigentlich. hätte mir das schon lustig vorgestellt.

bis vor zwei jahren dacht ich auch so. hab immer das wesentlich teurere zeug beim teilehöker gekauft. bin ich auch dort nur noch gepressten russ als "gummiersatz mit alukern" getarnt als tonnenlager bekommen hab. nach einem jahr hatte der scheiss wieder luft und der achsträger lag auf. ansage vom teilehöker: "na wer weiss was sie alles mit der alten karre angestellt haben". seitdem kauf ich gern bei ausgewählten händlern bei ebay.

um 10 grad

achso ich hab noch was vergessen: die domlager waren von mapco.

spiggy das erinnert mich irgendwie hieran.

ich hab grad nen satz domlager von ATP verbaut. äusserlich unterscheiden die sich nur von den originalen dadurch das die schrauben oben fast doppelt so lang sind. und was mir noch aufgefalen ist: die kugellager sind völlig fettfrei. hab sie dann mit wälzlagerfett eingeschmiert und eingebaut.

ach zu anfangs waren die ganz lustig. noch als reportage bei kabel eins. da lebte aber deren mutter noch die dann von oben immer brüllte:"maaaaaaaaaaaaaaaaanniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!!!" seit dem die zu dmax gewandert sind hat das eh schon tiefe niveau noch nachgelassen. da merkt man schnall das das jemand nen "drehbuch" geschrieben hat. ich mein die kleine sachen wie der "an-der-tür-verkauf" von teile kann ja noch real sein. aber der rest mit den zugekauften autos stammt aus ner feder eines autors. zufälligerweise war ich damals selber mal auf der suche nach nem trabant (spasseshalber) und bin auch über den metallicblauen gestolpert. nen anruf bei dem besitzer ergab das er das ding für 200 mehr als ausgeschrieben an ne TV-produktion verkauft hat. und nen paar wochen später taucht der dann bei den ludolfs auf?

ich hatte das mit dem gaszug auch am 325er. hat ales nix geholfen bis auf den kompletttausch. danach gings wieder butterweich. zum radlager: nutz mal die suche oder schau mal ins e30wiki hier auf der seite. das wurde sicher schonmal besprochen. das weisst du im groben was an arbeit auf dich zukommt. mit der kardanwelle ist es meist getan wenn man die mit den markierungen (ab werk vorhanden) übereinstimmend zusammensteckt. wobei mir sich dann wieder die frage stellt WARUM die welle auseinander war. wenn du ne andere welle verbauen willst achte drauf das die explizit vom 320er ist. weil die vom 4zylinder passt überhaupt nicht und die vom 325er ist zu kurz.

neue stossi plus lackierung? da biste verdammt nah am zeitwert deines autos. also kurz vorm witrschaftlichen totalschaden. dazu noch das eingedellte seitenteil...... der gutachter rechnet aus was die reparatur (spachteln und lackieren des seitenteils und eben die neue stossi) kostet und rechnet dann den wert gegen der ausgegeben werden muss um ein gleichwertiges fahrzeug auf dem freien markt zu erwerben. übersteigt der reparaturpreis den wert der aufgebracht werden muss um so ein fahrzeug zu erwerben bekommst natürlich nur den erwerbspreis minus mehrwertsteuer. beispiel: der schaden beläuft sich auf 3000euro incl. arbeitslohn. bei mobile steht ein e30 mit der selben ausstattung und hnlichem kilomterstand für 2000euro. dann bekommste nur die 2000euro minus die 19% mehrwertsteuer ausbezahlt. kausfste dagegen dann den wagen für 2000 bekommste auf nachweis dann auch die 19% steuer ausbezahlt.

du musst aber auch bedenken wenn du nur nen bugdet von 700 hast und dir für 550 einen e30 kaufst woher willst du dann die von lassn angesprochnen 1000euro hernehmen damit dein auto die nächste HU übersteht? ich mein versteh mich bitte nicht falsch und ich will dir auch nicht den e30 ausreden aber nen "billiges auto um jahrlang kostenfrei zu fahren) ist der e30 bei weitem nicht. völlig wurscht ob da nen 4zylinder drinstekt oder nen 6ender. der "wartungsstau" ist nicht zu vernachlässigen und wer dann auf qualität setzen will ist mit den aufgerufnen preisen bei bmw schnell an der grenze des machbaren oder willens. noch nen tipp: such dir einer hier ausm forum mit plan und der begelietet dich dann beim kauf und schau mal in die "gefährlichen" ecken. weil rostfrei heisst nicht das man keinen rost sieht sondern das das auto keinen rost hat. :D:D

550€ für 8monate tüv? wäre mir zu teuer. und bmw-motoren "unkaputtbar"??? :D:D liess dich mal nen bisschen ein hier im forum (forensuche nutzen) und dann entscheide dich dafür dein bugdet zu verdoppeln oder besser zu vervierfachen und die was "vernünftiges" zu suchen. dein beschreibung des ausgesuchten e30 hört sich für mich nach "groschengrab" an.

ja bis 2008 war das auch bei uns kein prob. und dann kam seitens der prüforganisationen der "rundumschlag" und seit dem wird härter geprüft.

elbflorenz? motorsport? darum gehts und um nix anners.

da biste aber aufm holzweg. die prüfer wissen sehr genau ab wann ne LWR vorhanden sein muss. und wenn der wagen in diese baujahre fällt ..... und wenn der wagen früher gebaut wurde als er zugelassen wurde gabs ne ausnahmegenehmigung in die papiere eingetragen.