Mathes318iA

da hier ne ganze menge leute auch modernere motoren fahren frag ich einfach mal.... hab am M54 die pleuellager getauscht. teilweise war die erste schicht runter. bei der demontage ist nen was blödes passiert. hab die mutter der ölpumpe versucht linksrum abzudrehn. okay mutter ersetzt weil das gewinde der ölpumpenwelle unversehrt war. alle pl-lager getauscht und ölpumpe wieder montiert. neue ölwannendichtung draufgepackt und ölwanne verschraubt. neuen ölfilter und frisches öl (5W40) rein. beim ersten starten klopfte die vanos wohl für nen halbe sekunde. öldrucklampe ging sofort aus. jetzt hab ich das klopfen bei jedem motorstart für ne halbe sekunde wenn der motor länger wie 6stunden steht. starte ich den motor unter dieser zeitspanne ist kein klopfen zu hören.ist das motoröl dann auf betriebstemperatur rasselt irgendwas blechern beim gasgeben. im standgas ist nix zu hören. wo habe ich gehuddelt? das der kettenspanner genau in dem augenblick den dienst versagt als ich die pl-lager tausche kann ich mir nich vorstellen.

normal arbeitet die pumpe erst wenn der motor dreht.

und die fakten ändern was? ich mein ausser das einem die haare ausfallen und man orthopädische schuhe tragen muss .....

ach das facebookweltbild zählt nich? wegen nem stück papier gleich das ganze weltgefüge anzuzweifeln.... mein tip: noch 10 postings und der fred ist zu.

genau so seh ichs auch. in 2 jahren ist nur wichtig das du dir nich bei jedem zweiten hammerschlag nich aufn daumen wummerst.

klar wenn ich merke das das system mich verarscht such ich natürlich in nem autoforum danach. bis vor ner halben stunde fand ich alles "supergeil" aber dank deines postings zweifel ich ab jetzt alles und jeden an. bis hierhin. und zum vorgaukeln gehören immer zwei. einer der die märchen erfindet und du der du dem in sozialen netzwerken oder nachrichten oder internetseiten verbreiteten quatsch glauben schenkst.

Hab 205/55/15 drauf. Wobei je dünner um so schwammiger, oder? nee je dicker desto weicher die seitenwand. ergo: ballonreifen sind wie pudding auffe strasse. obwohl sich im direkten vergleich wohl kaum nen unterschied feststellen lassen würde bei 205/55 und 195/65

schau genauer nach dem langsträger. da der koti so komisch geknickt ist übern radlauf .....

meien seile waren damals in der trommel abgerissen (schönen dank an den volltrottel der GTÜ) also hab ich ne gripzange um die enden gewickelt und mich mit den füssen an der hinterachse abgestützt und gezogen. leider lag ich dabei aufm rollbrett. was dann passierte kann ich jeder vorstellen......

naja snup was sollten die beamten machen? keine nummer auf dem rad und reigistriert wars demnach auch nich. das einzige was die hätten machen können wäre das rad in den kofferraum zu schmeissen und am dienstag hätte der schrotti mit der bimmel das ding auf seine pritsche geworfen.....

166tkm

6 pleuellager.....

ich dachte das gehört dazu zum e46. ich habs auch erst beim zweiten versuch geschafft. handbremszacken verschlissen.

wenn deine motorlager nich fritte sind muss die viskogeschichte ohne probs von oben gelöst und rausgenommen werden können. du musst natürlich die lüfterzarge vorher entfernen.

kurz und prägnant..."daumen hoch" alternative wäre eben noch dem alten M40 durch ne komplettrevision wieder zu den 113ps zu verhelfen. aber da ist mit "günstig" auch nich

achsoo alles klar. ja wenn du die geklebten und die die beim nächten tüv wieder undicht sind dazurechnest.....

naja das wären dann deine drei funktionierenden gegen 100e die kaputt sind. nich JEDER des ausm 12ten stock springt ist tot. bedeutet das dann für dich das es ungefährlich ist?

wenn die verjährungsfrist unterbrochen gewesen wäre dann frag ich mich warum ich bis heute keine zahlungsaufforderung bekommen hab. nach der zustellung des tickets und dem brief meines anwaltes bekam ich nen schreiben das das verfahren eingestellt wurde.

ich weiss nich wie die leute immer auf diesen blödsinn mit den "drei monaten und zwei wochen" kommen? folgendes ist mir passiert: ich mitm leasing-lkw auf der bahn unterwegs. abstandskontrolle. blitz. die zuständige polizeibehörde schickt das ticket (immerhin 170€ und drei punkte nach alter punkteregelung) zur leasingfirma. die schreibt zurück das das zwar ihr auto ist aber das der lkw für nen kunden unterwegs ist. und schickt das schreiben zurück an die behörde. daraufhin schreibt die behörde meinen chef an. der bestätigt das der wagen für ihn läuft aber er nich der fahrer war. schreiben zurück an die behörde. die schreibt mich dann an und ich erhalte den brief per einschreiben drei monate und einen tag nach der tat. mein anwalt hat nen dreizeiler geschrieben und dann wurde das verfahren eingestellt.

wenn man vfl und nfl mischt brauch man sich nich wundern das das ding nur müll anzeigt. der m40 kommt aus nem nfl. der in das tachokombi passende codierstecker von nem M20 NFL!!! den motor mit dem steuergerät habt ihr aber ausm VFL.... naaa? dämmerts? hol dir nen VFL-kombiinstrument mit passenden VFL-codierstecker (ne art plastikschlüssel der von hinten ins kombi gesteckt wird) und schon funzt das.

@kollege: normal müsste das passen. weil beim nfl werden ja die pralldämpfer gegen die ahk getauscht und die stossstange dann an die ahk geschraubt.

hey das bild was vfl gezeigt hat ist doch auch mal nen "bild des tages". auch wenns doppelt so alt ist wie das forum hier.

Hallo Pedda ich wünsche Dir viel Spaß mit dem ETA nichts für ungut und ich möchte hier auch nicht den Moralapostel spielen, aber du hattest Glück, dass Du nicht von der Polizei aufgehalten wurdest. Das hätte dann nämlich eine Zwei Tagesreise werden können. Mit Ladungssicherung hat das im Anhänger nichts zu tun. Eher nur eine Alibi-Lösung. Über die Bordwände ist die Ladungssicherung nicht zulässig. Das Zauberwort heißt "Niederzurren" was in Deinem Fall mit der horizontalen Gurtstellung nicht funktioniert. Außerdem geben die Bordwände beim Spannen nach, so dass Du keine Niederzurrkraft erreichst. Das Problem ist meist die Beschleunigung der Ladung nach vorne beim Bremsen. Der ETA hätte Dir die vordere Bordwand durchgeschlagen und wäre im Touring gelandet. Du willst doch sicherlich nicht die noch intakte Heckklappe mit dem ETA zerstören. Alternativ hättest Du Formschlüssig nach vorne Laden können um die Beschleunigungskräfte zur vorderen Bordwand zu miniemiren. Natürlich ist der Anhänger dann zu schwer auf der Anhängerkupplung, aber man könnte auch den Zwischenraum zwischen ETA und Bordwand mit einem Holzklotz, Paletten oder sonstigen stabilen Material ausfüllen. Wichtig ist nur, dass der ETA beim Bremsen nicht gegen die Bordwand beschleunigen kann und wie ein Geschoss vorne einschlägt. Die Spanngurte sind auch für diese Anwendung mehr als unzureichend. In einer Schulung hat mal ein Dozent folgenden Vergleich gebracht. "Stellt euch eine leere Colaflasche auf den großen Zehen und ihr werdet nicht viel spüren aber lasst ihr die Flasche aus einem halben Meter auf den Zehen fallen sieht das Ganze schon anders aus" Sinnvoll ist aber auch der Umbau vom Anhänger. Zurrpunkt-Ösen am Boden befestigen! Dann kommt man erst gar nicht in Versuchung über die Bordwände zu spannen. Ich gehe mal davon aus, dass Du so nicht gefahren bist und die Bilder noch vor der richtigen Sicherung entstanden sind. Du wolltest uns nur zeigen wie man es nicht machen sollte. ;-) leider alles nur graue theorie. wenn du schon das niederzurren ansprichst dann bitte auch die vorspannkräfte in betracht ziehn. und wer nen motor mit gurten und den entsprechenden vorspannkräften niederzurrt kann den eisenhaufen auch gleich wegschmeissen. weil mehr wie kernschrótt bleibt da nich über. also lockerbleiben und den oberlehrer ins wochenende schicken

Du tust ja grade so, als ob es diese Pin`s nur bei BMW gibt jetzt sag blos du hast nimmer die originalluft von ´88 in den reifen???*feixgrinz*

so langweilig kanns mir gar nich sein als das ich wegen sowas dann mal eben 120€ zu bmw trage um die dann durch eindringendes wasser vergammelten pins des steckers zu ersetzen.