Stephan325i

Hi, mein 1. E30 war ein 316i (ursprünglich mit M10 Motor) der auf M40 umgebaut wurde. Null Ausstattung habe ihn aber heute noch und nutze ihn als Winterauto, wann ich ihn gekauft habe? Weiß ich nicht mehr ist einige Jahre her. Hat aber 2700.-DEM gekostet. mein 2. E30 war ein 325i Sterling-Silber Metalic. 1. Hand 190TKm, M-Tech Fahrwerk, Sportsitze, ESSD und so nen gruscht. Kaufdatum weiß ich nimmer , da müsste Totti in den Brief schauen er hat ihn gekauft zum schlachten . Hat aber damals 3000.-DEM gekostet. mein Sommer 325i habe ich 2003 gekauft hier die Story zu dem Auto http://www.schwarzone.de/e30/fotost/f00530/f00530.htm hat 1500.-€ gekostet und keinen € bereut bis jetzt. Gruß

Hi, Kat ist identisch da gibt es keinen Unterschied. Der Endtopf vom 318i ist größer als der vom 316i. Im Zubehör bekommst aber meistens den Topf vom 318i auch für den 316i, die Hersteller sparen sich das Geld da 2 verschiedene Töpfe herzustellen. Diesen Luxus erlaubt sich nur noch BMW *fg*. Von den Anschlüssen sind aber beide gleich, nur die Halterschellen um den Tops sind natürlich anders. Gruß

sorry da bin ich überfragt. Ich habe nur vor wenigen Tagen was zu diesem Thema gelesen, da war das Thema Auspuff nähmlich drann beim 3,5er Umbau. Weiß aber wirklich nimmer wo das war. Gehe aber am besten ins 335i Forum, da bekommst bestimmt ne Vernünftige Antwort zu dem Thema. Gruß

Hi, erst die letzten Tage war das Thema drann. Musst mal im Motorenforum oder auf e30.de schauen. Die Anlage vom 7er passt scheinbar ned wirklich drunter, das Problem ist die Bodenfreiheit, die Kats sind scheinbar riesen groß. Gruß

Hi, warst schon hier? http://www.e30.de/335i.htm da hat es was zu dem Thema. Gruß

wie die anderen schon schreiben, auf alle Fälle mitwechseln. Gruß

Hi, möchte mir nen 17"er TFT kaufen. Samsung TFT haben ja einen sehr guten Ruf. Habe den 710N und den 172x in die Auswahl genommen. Der 172x hat ja 2004 sehr gute Auszeichnungen von allerhand Zeitschriften bekommen und nen Digi Eingang. Was ist von dem Teil zu halten im Vergleich zum 710N? Gruß

Hi, mach über die Verteilerkappe wieder die Abdekung drüber dann ist die Gefahrenquelle beseitigt. Dann besorge dir aus einem Schlachter (vieleicht gibts das ja auch einzeln zu kaufen) die Marderschutzröhrchen von BMW, di ebeist kein Marder durch. Gruß Stephan PS: die Halteklemme für den Kühlwasserschlauch kostet ned die Welt und sieht besser aus als Kabelbinder

@i-havenot und Micha ihr werdet es nicht glauben, aber BMW hat in der Tat verschiedene Blöcke machen lassen. Gruß

hi Tina, hast du ein paar Details zu deinem Auto? Bj. und so? Ein paar Dinge lassen mich vermuten du hast ein M40, aber auf der anderen Seite wolltest nicht das Buch für den M40 ausleihen *lach* Gruß Stephan PS: Jahrgang 72 ist der beste den es je gab *kicher*

Beim M40 treten größere Kräfte auf als beim M20. Es muss ja zu den Ventilfedern zusätzlich die Hydrostößel gestaucht werden, dann kommt da noch ein ganz anderers Hebelgesetz zum Einsatz. Der Wechselinterval von 40TKm ist ned irgendwo her, sondern das hat BMW München selber festgelegt als die Zahnriemenschäden beim M40 in die Höhe gingen. Wenn du die TIS haben solltest kannst alles schön nachlesen. Original Text "Ab September 1995 ist der Zahnriemen bei jeder Inspektion II (im Mittel 45000-90000-135000-) generell zu ersetzen" Grund: Es treten bevorzugt bei Laufleistungsschwerpunkten von 60000 - 80000 Km und über 120000Km Zahnriemenschäden auf. Gruß Stephan der selten solche Angaben macht weil er mal irgendwas "gehört" hat. Die meisten Angaben entnehme ich original BMW Unterlagen.

gehst über http://www.e30.de rein da hat es dann auch ein Motorforum *fg*

ja da hast du Recht. Aber 27TKm beim M40 ist absolut tötlich. Beim M20 sind es deine geschriebenen 80TKm und beim M40 halt jene 40TKm, oder alle 5? Jahre Gruß

da warst lockere 27TKm über dem Wechselinterval http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_non.gif BMW hat beim M40 die Km runtergesetzt. Gruß

also BMW gibt für die M20 Kat Motoren 10-11 bar an. Denke mal ned das ein M40 viel höher liegt, dann währen die Werte absolut Top. Werde mal im laufe der Woche schauen ob ich näheres zum M40 finde. Gruß

na ja euer Sicherheitswahnsinn in Ehren, ich google keine 2 Minuten und man hat eigentlich alle Infos die man braucht. Der E30 ist ne alte Kiste die eh keiner mehr klaut, und der es doch macht ist ein E30 kenner und weiß wo er hingreifen muss und hat es bestimmtnicht nötig hier nach Tipps zu fragen . Ist auch eine Art neue Forenbesucher zu begrüßen. Gruß

jep das stimmt. Der kleinste Motor der verbaut wurde ist der 318i M40 Motor Gruß

schwer zu sagen. Da sollte man den Stecker schonmal sehen. Fakt ist auf alle Fälle das der 4 Zylinder (auser M3) kein CC hat bzw. zum bestellen gab. Kannst den Stecker ja versuchen zu beschreiben. Gruß

http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_non.gif nein der vier Zylinder hat kein CC bzw. der einzigste 4 Zylinder mit CC ist der M3 http://www.e30-talk.com/images/smilies/hup.gif aber den lassen wir mal ausen vor. Gruß

Hi die Dichtung kostet keine 0,30.-€ also neu. Das sit eine sehr dünne Papierdichtung und die Gefahr das sie reißt ist sehr groß. Mach sie neu. Gruß

ist ja auch egal. Das soll hier auch ned in einem Streit ausarten *lach* Gruß

kauf mal normale scheiben und dann die Innenbelüfteten, dann wirst sehen was sich da nix tut. Ok du hast nen Touring da hast schon innenbelüftete. Nur halten auf meinem 316i die Beläge/Scheiben um Welten länger als auf meinem 325i. Schnelleres Auto = höherer Verschleiß so ist es zumindest bei mir. stimmt auch nicht, da der 6er einiges mehr wiegt. Bei meinem M40 leben Querlenker/Stoßdämpfer eindeutig länger. Hat bei mir aber auch wieder was mit dem Fahrstiel zu tun. Mit dem 316i fahre ich halt nur, mit dem 325i habe ich Spaß. kostet aber richtig Geld, wen nman keine Beziehungen hat und % bekommt Habe zwar geschrieben das ich über die Jahre den direkten Vergleich hatte zwischen 4 Zylinder und 6 Zylinder, aber jemand der noch nie 6 Zylinder gefahren ist hat natürlich mehr Ahnung *sorry* habe ich vergessen. Wobei ich immer noch den Vergleich habe. Fahre 4er im Winter und 6er im Sommer. Komisch nur das von meinem Autokonto im Winter weniger Geld weggeht als im Sommer obwohl ich die gleichen Km fahre. Gruß axo biete in nem monat nen m40b18 an, knapp 160tkm gelaufen, mit allen anbauteilen und getriebe...

sorry das kann nur einer schreiben der noch nie einen 325i gefahren ist. Ich habe ja den schönen Vergleich, da ich beide lange Zeit als Ganzjahresautos gefahren bin und das ned nur für ein paar Wochen, sondern über ein paar Jahre. Ein 325i kostet ned nur ein "bischen" mehr sondern richtig heftig. Versicherung, Steuer und auch Verschleissachen wie Reifen usw. sind beim 325i nicht zu verachten. Nur wenn man beide Autos kleichzeitig fährt sieht man den großen Unterschied. Ist dir noch nie aufgefallen das es einige Leute gibt, die nach dem wechsel von 4 Zylinder auf 6 Zylinder plötzlich nach gebrauchten Bremsscheiben fragen und anderen Teilen weil ihnen die Kohle ausgeht? Wenn ich auf Treffen fahre siehst du die unglaublichsten Autos. Ausen Hui aber bei genauer Betrachtung technisch unter aller Sau. Das sagt ja auch keiner das du dir wieder einen M40 kaufen sollst. Nur wollte ich und der eine oder andere nur mitteilen das der M20 auch ned gerade das Wundermotörchen ist. Zu deinem Km Beispiel da oben. An meinem M40 musste in den Jahren am Motor nie was machen auser Service, bei meinen M20B25 sieht das bissi anders aus über Zylinderkopfriss usw, habe ich schon alles hinter mir. Bei meinem Sommer 325i sind jetzt 6 x neue Einspritzventile Fällig (M20 Krankheit), neue Bremse vorne, neuer Kühler, der alte löst sich auf. 2003 hat er sämtliche Fahrwerksgummis neu bekommen (da bekommst große Augen wenn die Rechnung bekommst), 2004 neue PL, WaPU und noch so Kleinigkeiten. Gruß Stephan

na ja eins ist aber Sicher. Meine 325i`s haben mich bis jetzt mehr Geld gekostet, soviel ist Sicher. Ich sage nur Kopfriss, da weißt dann was es bedeutet Geld zu Investieren. Dafür bekommst bei Ingo Köth einen Austauschmotor (M40). Möchte keinen Streit anfangen. Ich habe halt den M40 schon gefahren, da hast du noch vom Führerschein Geträumt und so mies ist der Motor devinitiv nicht. Ich wüsste auch nicht was an einen M40 mehr kaputt gehen soll als an einem anderen BMW Motor. Zylinderkopf? bestimmt nicht Kolben? genausowenig Rumpf? Warum auch? Nockenwelle? ja ok, aber ich zeige dir gerne mal meine vom M20 ok die hat 290Tkm aber ist auch total fertig. Zahnriemen? Wenn man alles 40Tkm den Wechsel macht passiert da auch nix. WaPu? hält genauso so lange oder auch nicht wie beim M20 Elektronik wie LMM? da kann ich die genausoviele M20 fahrer nenen die damit Probleme haben wie M40 fahrer. Pleullager? Da kann sich kein BMW Motor mit brüsten. Die sogenanten scheiß M40 Motoren die verecken die ich kenne, sterben an PL (aber das hat nix mit dem M40 zu tun) oder haben eine eingelaufenen Nocke. Aber sonst sind mir andere "verrecker" gänzlich unbekannt und gehören in die Rubrik selten. Selbst mir eingelaufener Nocke laufen die Motoren tapfer weiter. Also Leute ihr müsst bissi umdenken, wer meint das der M20 so der super langlebige Motor ist der nie verreckt sollte keine großen Augen bekommen wenn die Kostenfalle M20 zuschlägt. Der M20 muss nach meiner Meinung her aufwendiger (kostenintensiver) gewartet werden, als die kleinen 4 Zylinder. Ich behaupte mal ich weiß von was ich spreche klick mich ich bin ein Link denn ich weiß was ich jedes Jahr ausgebe um den 325i in diesem Zustand zu erhalten. Technisch wie auch Optisch. Gruß

bin zwar kein M40 Fan , aber so mies ist der M40 auch ned. Mein 1. E30 ist mein 316i den ich vor zig Jahren gekauft habe. Den 316i habe ich noch heute, auch wenn ich ihn nur noch als Winterauto nutze. Die Maschine hat mich in den ganzen Jahren noch nie im Stich gelassen. Beim M40 spielt die Wartung eine sehr große Rolle, stimmt die dann hast auch Jahrelang keine Probleme damit. Das einzigste echte Problem wo dieser Motor hat, ist seine einlaufende Nockenwelle. Der Rest funktioniert so gut oder schlecht wie bei den anderen BMW Motoren. Gruß