Stephan325i

Hi, mal einen Einwurf von mir. Ich weiß ja ned ob der ABT Schaldämpfer noch so ist wie die Aktuellen, aber fakt ist das die aktuellen ABT Schaldämpfer nicht angeschweist werden. Wir haben einen 2005er T5 in der Familie und und da wird alles geschraubt. Habe auch eben mit ABT telefoniert wegen Termin (Motortuning), und habe das mal angesprochen. Laut Aussage vom Werkstattmensch wurde noch nie ein ABT Auspuff angeschweißt. In dem Fall kann ich den Käufer absolut verstehen, und du wirst unter diesen Umständen keine guten Karten haben. Gruß

ah super ok noch was. Wenn ich auf Talk-Shop gehe und unter Bereiche und dort auf Werkstätten anzeigen, kommt ne Fehlermeldung das ich auf die Seiten nicht zugreifen darf. Gruß

Hi, mir ist eben aufgefallen das ich gar nicht in der Karte eingetragen bin. Beim Eintragen hat alles geklappt, er hat nach Eingabe von Land und Postleitzahl den richtigen Ort angezeigt. Habe ich was übersehen? Der Eintrag ist im laufe dieser Woche erfolgt. Gruß

du hier? Haut mich ja um *g* Gruß

Hi Micha, schau mal hier vorbei da bekommst noch einen 325i E30 in 1:24 als Bausatz http://www.modellautohaus.de/product_info.php?products_id=16818 @BeeMWe was für eine klasse Arbeit, da bleibt mir doch gerade die Spucke weg Gruß

Hi, diese Aussage ist mit Vorsicht zu geniesen. Du verbreitest hier etwas was nicht der Tatsache entspricht. Bei uns im Bodenseekreis werden die ABEs auf dem Landratsamt angeschaut, wenn da was ned passt (was in dem Fall so währe) kannst wieder abziehen. Nicht jedes Landratsamt nimmt es ned soo genau mit ihrer Arbeit. Bei uns sind sie 150% dabei und Kontrollieren alles. Gruß

Könntest Du vielleicht abschließend genauer erklären, warum bei gleichbleibendem Massenstrom (Förderleistung Ölpumpe) aber höherer Belastung (welcher Art?) vom Öl weniger Wärme abgeführt werden kann? Klingt irgendwie komisch... Vielen Dank Schneti Das prinzip der Schmierung bei den Verbrennungsmotoren basiert ja auf die Hydrodynamischen Schmierung. Bedeutet wir haben ein minimales Lagerspiel -als Beispiel- zwischen Kurbelwelle und den Pleullager. Beim starten des Motors wird die Ölpumpe angeworfen, und diese drückt dann das Öl in die Lagerstellen. Dadurch bildet sich der Schmierfilm zwischen den Metallflächen und jene Flächen sind dann voneinander getrennt. (Anmerkung: das ist auch der Grund warum Kurzstreckenmotoren früher verschleisen, als langstrecken Motoren, beim abstellen weicht ja das Öl aus den Lagerstellen. Beim Starten laufen dann die Lagerstellen kurzzeitig Metall auf Metall bis der Schmierfilm sich gebildet hat). Um so höher der Druck ist mit dem das Öl in die Lagerstellen gepresst wird um so besser ist der Schmierfilm bzw. um so stabiler ist er. Und jetzt kommt wieder das Spiel mit der Viskosität. Du hast Recht die Ölpumpe liefert immer einen gleichbleibenden Massestrom. Nur mit zunehmender Temperatur nimmt die Viskosität ab. Dadurch nimmt die Druckstabilität innerhalb der Lagerschmierung ab. Ich muss also mehr Öl nachschieben um den Lageröldruck gleich hoch zu halten (Das erklärt auch warum der Öldruck mit zunehmender Öltemperatur immer weiter abnimmt). Das Öl wird dadurch höher belastet. Durch die höhere Belastung steigt die Öltemperatur. Höhere Öltemperatur bedeutet das Öl kann wenniger Energie aufnehmen. Ich hoffe ich konnte das einigermassen verständlich rüberbringen. Es ist schon spät und der Tag war lang *g* Gruß Stephan PS: das Geilste währe eine Hydrostatische Schmierung (wird bei Lebensnotwendigen Aggregaten eingesetzt, kostet aber richtig Geld). Bei dieser Art der Schmierung sind die Lagerstellen immer unter Druck, und werden mit einer seperaten Pumpe versorgt. Bei dieser Art der Schmierung gibt es keine Metall auf Metall anlauferei.

Huhu, herzlich wilkommen hier. Gruß vom anderen Ende von Deutschland *g*

ok

*g* Salz oder gesüßt? ich könnte ja noch mehr ins Detail reingehen. Was z.B. der Wärmeabtransport betrifft *lach*. Das Öl schmiert ja nicht nur sondern ist ein Wärmeträger. Um so mehr das Öl belastet ist (wo wieder Viskosität in Bezug auf die Motortemperartur reinspielt) um so weniger kann es die Wärme abführen. Wir reden hier über einen M20 der auf 2,7 Liter umgebaut wurde, mit scharfer Nockenwelle. Ich gehe mal nicht davon aus das sich das einbaut um damit in der 30er Zone zu fahren. Der M20 ist eh kritisch im Bezug auf Wärme, im gegensatz zum M40 den man vermutlich ohne Lüfter und den M10 der vermutlich ned mal Kühlwasser benötigt . Gruß Stephan der sich mit Öl auseinader setzten musste wegen dem hier. Meine Guzzi hat nen extrem getunten Motor verbaut und musste viel Lehrgeld bezahlen wegen falschem Öl. Was bei einem Luftgekühltem Motor noch extremer ist.

sorry du hast echt ned begriffen was ich sagen wollte. Ich wollte nur sagen das beim 40er Öl die Druck- und Scherbelastbarkeit bei 100°C Öltemperatur stark nachlässt im gegensatz zum 50er Öl. Und da liegt ein großer Unterschied dazwischen. Das 40er Öl kommt im Sommer bei hohen Außentemperaturen und bei Vollgsfahrt an seine Grenze, das 50er Öl hat dagegen noch ausreichend Reserven. Um das geht es und um nix anders. Um es dir vieleicht einfacher zu machen. Das 40er Öl kommt bei 30°C Ausentemperatur und bei Vollgasfahrt auf der Autobahn (sagen wir 110°C Öltemperatur) ins Schwitzen, weil es alles geben muss damit der Schmierfilm nicht reist. Das 50er Öl lehnt sich noch zurück und geniest die Fahrt. Das sit es was ich sagen möchte. Ist das sooo schwer zu begreifen? Ich habe mit keinem Wort geschrieben das 40er Öl den Motor zerstört, sondern möchte nur sagen das es an seine Grenzen kommt. Wenn man im Hochsommer den Motor alles abverlangt. Und nochmal wegen der "geringen" Temperaturabweichung auf der du immer rumreitest. Das ist die Temperatur an dem das Öl verbrennt und Schwarzschlamm bildet. Das hat nix, aber absolut rein gar nix damit zu tun wa sich hier rüberbringen möchte. Zum Thema "Ich meine nur, dass viele da eine Wissenschaft draus machen, wo es kaum einen merklichen Unterschied gibt." Du solltest mal lesen was ich schreibe. Das sind Fakten von den Herstellern und nicht von mir erfunden oder irgendwie herbeigewünscht. Gehe auf die HP von Castrol, Motul, Aral und weiß was ich was es noch für Firmen gibt. Da steht es auf schwarz und weis. Gruß Stephan

Ich hatte an meinem 325i schon nen Sonden Schaden. Der lief wie nen Sack Nüsse und ging dauernd aus, und zwar auch wenn der Motor kalt war. Der 6ender hat aber auch eine beheizte Sonde. Ich bin aber auch der Meinung das die Sonde beim M40 ne Heizung hat. Steck das Teil einfach aus, ist eine Sache von weniger als eine Minute. Du machst auch nix kaput, die Motronik geht in ein Notprogramm und da passiert nix Gruß

Hi Alex, strecke mal die Lanbdasonde aus. Den Stecker findest auf der Seite wo die Batterie hockt unter dem Blech. Ist ein Bajonetverschluss, häng die Sonde mal ab und fahre ne Runde. Sind die Symtome weg ist es die Sonde bzw. der undichte Krümmer. Gruß

Hi, Glückwunsch. Wie du schon geschrieben hast, ist eine gute Vorbereitung die halbe Miete. Eigentlich hat jede TÜV/Dekra Stelle einen Ansprechpartner für solche Umbaumasnahmen, und im Normalfall kann man mit diesen Menschen sehr gut reden *g*. Ich habe nur Erfahrung aus dem Motorradbereich (fahre eine alte Moto-Guzzi) bei dem schon einige Umbauten vollzogen worden. Mit der Vorabsprache mit dem Prüfer meines Vertrauens hat bis jetzt jeder Umbau (egal ob Motor oder am Fahrzeug selber) den TÜV Segen bekommen. Ich habe noch den Bericht vom 12.09.1996 *lach* da, damals hat das Motoreintragen (Hubraumerweiterung, Leistungsänderung, V/max Änderung, Geräuschpegelanhebung, andere Vergaser usw. usw.) 64,40.-DEM gekostet. Wie Sascha geschrieben hat, es schadet nicht vor nem geplanten Umbau mit dem TÜV zu sprechen. Gruß

da hast du Recht. Nur war halt diese Pauschale Aussage wegen der Temperatur der beiden Öle nicht richtig. Die Temperatur die er angegeben hat, ist die Temperatur wo das Öl anfängt zu verbrennen. Es gibt aber eine 2. wichtige eigenschaft des Öles, und das ist die Viskosität bei bestimmten Temperaturen. Und hier liegt der Hund begraben. Die Viskosität nimmt beim 40er Öl mit zunehmender Temperatur ab. Was bedeutet die Scher- bzw. Druckfestigkeit nimmt mit zunehmender Temperatur stärker ab. Was wiederum bedeutet das die Gefahr bei hochbelasteten Bauteilen wie PL usw. höher liegt das der Schmierfilm reißen kann. Das sind Tatsachen die jederman auf den HP von den Ölherstellern nachlesen kann, und hat ned unbedingt was mit Öldiskusion zu tun . Ich wollte nur zeigen das bei dem Thema Öl einiges mehr dahinter steckt als viele glauben. Es geht ja ned darum ob nen 0W-60 oder nen 14W-60 besser ist. Sondern wo der nachweisliche technische Unterschied ist. Daher meine Aussage das ich bei 40er Öl im Sommer ned mit gutem Gewissen auf der Autobahn heizen kann. Ich rede von Situationen wo man den Motor stark belastet. Gruß

he he he wie Geil nen Manta A *lecker* Serie oder nen anderen Motor verbaut?

wie schon the_alien geschrieben hat. §2 Absatz 2 der StVO sagt das Rechtsfargebot aus. Der Kleber ist aber noch vom Vorbesitzer. Gruß

ok hast mich ertappt. Die Liste da oben habe ich selber gemacht. Warum geben dann die Ölhersteller den Bereich an? Meinst die machen das zum Spaß? Schau mal in deine BMW Anleitung, da hast du auch so eine schöne Tabelle drinen. Auch dort sind die Temperaturbereiche vom den Mehrbereichsölen angegeben. Das habe ich ja ned frei erfunden, sondern basiert auf Herstellerangaben. Gruß PS: beim Öl kommt es nicht nur darauf an bis weifiel °C es belastbar ist. Sondern was macht die Viskosität bei hoher Temperatur. Du hast schon Recht das die Öle von der max. Temperatur nicht sooo weit auseinader liegen, aber bei der Viskosität sieht die Sache schon wieder anders aus. Um so geringer die Viskosität wird bei zunehmender Temperatur um so schneller kann der Schmierfilm reisen. Und hier liegt wieder der Unterschied .

hmm das habe ich von Leuten wie den E30-Schrauber, Ingo Köth und weis der Geier wie diese alle heisen, und bei denen behaupte ich mal das man das schon bisi glauben kann was die so verzapfen *fg* Aber gehe mal auf die Castrol Seite (das war Castrol Schweiz) das gibt es ein .pdf da stehen einige Interssante Dinge drüber drinne, sogar was zu diesem Thema leider habe ich mal wieder zu schnell geklickt und habe das .pdf zu schnell geschlossen. Das waren 72 Seiten Spitzenmässig erklärt. Währe klasse wenn das wieder jemand finden würde. Das war bei mir mal wieder so ein zufallsfund und finde das nicht mehr *snief* Gruß

@dRunks Wenn mal Lust auf ein Treffen hast melde dich. Mein Bruder Studiert in Ulm und da bin ich dann hin und wieder bzw. bin ich öfters in der Nähe von Biberach da leben meine Eltern. dann kanst ja meine 2-Türermal anschauen *lach* Gruß vom Bodensee http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00530/01.jpg

hmmm ich habe nen Bekannten der hat nen 27er dort gekauft. Ist aber locker 5 Jahre her oder länger. Der Motor geht wie die Sau und der Umbau ist 1. Sahne durchgeführt worden. Er läuft seit dem Einbau absolut ohne Probleme. Er hat bestimmt auch mehr als 185Ps, da du mit nem Serien 325i nicht mal einen Hauch von einer Change hast. Egal ob von der Beschleunigung her oder Durchzug. Wird Zylinderkopfcenter vieleicht mit Frankys Garage verwechselt? Gruß Stephan http://home.arcor.de/blue3344/327i/11.jpg http://home.arcor.de/blue3344/327i/2.jpg

das ist eine miese Sache. Ich hatte mal was ähnliches, an einem meiner 325i hatte ich auch nen Kopfriss. Habe ihn dann überholt und neu aufgebaut. War ca. 3000 km glücklich mit dem Motor, als dann auf der Autobahn ein Kühlerschlauch geplatzt ist *snief*. Danach hat er sich ein Ausgleichsbehälter Kühlwasser auf 70km gegönnt, und im Motor sah es dementsprechend aus. Du hast was von einem undichten Kühlsystemgeschrieben? Das mag der M20 nicht so sehr, wen er die Möglichkeit hat viel Luft anzusaugen bilden sich im Zylinderkopf Luftpolster (gerne im Bereich des 5 Zylinders) und er überhitzt dort. Das sit also eine Möglichkeit des Schadens. Zum Öl es ist wirklich sinnig wenn du auf 15W umsteigst. Ich kann dir das Motul mit 15W-50 empfehlen. Das Öl hast Esteranteil und ist sehr zu empfehlen. Das "dickere" Öl übernimmt eine wichtige Aufgabe bei unseren alten M20 Motoren, es dämpft die Schwingungen der Nochenwelle. dein 10W-40 ist Laut Verwendungszweck von ca. -30°C - +15°C Austentemperatur einsetzbar. Ein 15W-50 hingegen von ca. -20°C - +40°C du erkennst den Gigantischen Unterschied. Der 1. Wert bei der SAE Angabe sagt was über den Winterbereich aus, die 2. Angabe über den Sommerbereich. Ich denek nicht das du in einer regin lebst wo du ein Motoröl benötigst das bis -30°C reicht. Achte darauf das du keine Probleme im Sommer bekommst. Bei einem 10W-40 könnte ich nicht mit ruhigem Gewissen im Hochsommer über die Atutobahn blasen *fg* Gruß Stephan http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/f/f2/Viskositaetsbereiche_motoroel.png

öhm die Fahrgestellnummer steht in deinem KFZ-Brief bzw. Fahrzeugschein. Dazu brauchst ned dein Auto. Gruß

Hi, bei mir beginnt die Saison mit meinen Modellautos im Mai wieder. Am 06.05. - 07.05. habe ich das 1. Rennen 2006. Gibt es hier auch Modellbauverrückte? hier mal mein 1:18er Elektro: Das Modell ist mit einigen Alu Teilen nachgerüstet und wir mit einem Brushless Motor (Bürstenlos) befeuert. Er rennt ca. 70 km/h (gemessen) http://web297.net-server6.de/Bilder/Asso/DSC02657.JPG http://web297.net-server6.de/Bilder/Asso/dsc02751.jpg dann kommt mein MT 1:8 mit dem ich auch Rennen fahre: er hat einen 4,27ccm Motor verbaut mit 2,8 PS (Werksangaben) http://www.stephan-steiner.de/Bilder/MTA/DSC02786.JPG dann noch mein 1:8er buggy: er wird mit einem 3,5ccm Motor angetrieben http://img117.imageshack.us/img117/8334/pro215th.jpg zu guter letzt mein "Dickschiff" *g* es ist ein Modell im Maßstab 1:6 und wird mit einem 23ccm Motor befeuert http://web297.net-server6.de/Bilder/Attack/DSC02249.JPG vieleicht hat es hier ja auch ein paar Verrückte *g* ist manchmal witzig wiefiele das Hobby betreiben, mal sehen ob hier auch ein paar dabei sind. Gruß

du hast wirklich ein Problem Oli oder? Jetzt musst du schon Unterstützung holen *bohbistduarm* Soll ich dir nen Schnuller kaufen? Du bist ja ned mal in der Lage das Thema hier ruhen zu lassen und mich per E-Mail oder PM zu kontaktieren, sondern musst dich weiterhin hier Profilieren. Du bist echt ein bedaunerswürdiger Mensch. Gruß