jenad

Was is an den Dingern so doll?

Auf französischen Schrottplätzen.

Die E30 CC sollte wie schon geschrieben keine Probleme machen. E32 und E34 scheinen da empfindlicher zu sein. Im Falle des Falles sollte aber Widerstand einlöten ausreichend sein.

Eher drehen.

So. Billers.

215 auf 7,5 und 245 auf 8,5 x17.

Man muß etwas nehmen, das sich verflüchtigt. BMW gibt Terpentin-Ersatz vor. Das Lager hat Spiel in der Halterung? Oder der QL im Lager?

Leute, die einen anderen Geschmack haben? Sowas gibt es? Unglaublich 205/50/16 auf 7,5x16 mit ET25 wäre eine zeitgenössische und problemlos zu verbauende Größe. Hinten auch 225/45. Das wäre auch ABS-tauglich.

Der Streit ist ja eher akademischer Natur, da weder die eine Seite, noch die andere die Spekulationen belegen kann, was die Qualität der Felgen betrifft. Schadensfälle sind mir aus englischsprachigen Berichten keine bekannt, die Felgen sollen allerdings schwer, weich und schlecht lackiert sein, lt. Aussagen von Besitzern.

Ja. Das ist auch die Hauptsache.

Wo seid ihr den ansässig, das man da einen E30 für eine Bonzenkarre hält?

Das is manchmal etwas fest. Ich nehme ein langes Holz und klopfe dann von oben, bis sich die Choose löst.

Die E30- Aluquerlenker ändern nichts am Nachlauf. Diese sind bei allen E30 von der Form her identisch. Auch die Aluteile, die im Touring und im M3 verbaut wurden. Beim E36 gibt es unterschiedliche. Die Radposition könnte aber mit exzentrischen Querlenker-Lagern korrigiert werden. Falls welche verbaut sind, stimmt vielleicht die Einbaulage nicht.

Wenn man mal öfter mit Prüfern zu tun gehabt hat, wird man feststellen, das die eben ihre Marotten haben. Manche sind unsicher. Die Bescheinigung von BMW erspart schlicht selbsständiges (und dann unter Umständen falsches) Handeln/Beurteilen und macht es so einfacher für die Entscheidungsfindung. Wir haben hier im Saarland einen Prüfer, der hat die Prüfberichte damals für Hartge-Umbauten am E30 gemacht. Mit so jemandem kann man natürlich auf einer anderen Basis agieren, wie mit einem SV, der sonst nur HU's macht. Strenggenommen ist das das Diff Teil der Abgaseinstufung. Sollte aber im Ermessensspielraum liegen. Langer Rede kurzer Sinn: Trage Dein Ansinnen mit den ETK-Ausdrucken an verschiedenen Stellen vor, es wird sich schon jemand finden, der das richtig beurteilen und dann eintragen wird.

Mal sehen, ob der Prüfer das auch so sieht und um die Tatsache weiß. Bitte mal Link klicken. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00282/f00282.htm Es geht ja nicht darum, das der B25 auch serienmäßig verbaut wurde, sondern das auch die Peripherie des Wagens dazu stimmt.

Die vom Vorredner genannten Sachen sind nicht alle gleich, was aber keine Auswirkung auf die grundsätzliche Funktion mit dem schwereren Sechszylinder hat. HA 318 Cabrio 35mm Sättel imho, also sogar noch größer als beim 6 Zylinder. Teileverwendung Scheibe ist gleich, z.B.

Aber 195er auf 14 Zoll...

Dabei kann man dann eigentlich fast nix mehr verkehrt machen, ja.

574 Eusen.

Richtig erkannt, das geht durch den Türübergangsstecker raus und wieder rein. Da würde ich mal nachsehen, sehr wahrscheinlich sind die Kontakte oxidiert. Unelegant kann man auch einfach das Kabel kurzschließen vor Eintritt in die Türe. Dann wird allerdings die ILV nicht mehr funktionieren. Bei Bestromung mit fliegendem Kabel muß man auf jeden Fall eine zusätzliche Sicherung verbauen.

Der erste E30 mit ATE-Sätteln, den ich in der Fuchtel hatte: mein Cabrio. Selbes Bild, Dazu Führungsnasen der Zangen am Sattel einseitig abgeschliffen. Ein Blick auf die Bremse lohnt sich also immer, wie bereits geschrieben.

Kundenbetreuung BMW, wohl so um die 120 Eusen. Oder mit dem prüfer reden und per ETK beweißen, das die Peripherie im Cabrio mit der vom B25 identisch ist @Bremsen z.B.

Meinst Du die Schraube von dem Klemmflansch? Kann es sein, das die an dieser Stelle eine blockierende Wirkung hat? Ist jetzt rein spekulativ.

Das Ventil regelt über die berühmte Torsionsfeder den Durchfluß der Servoflüssigkeit.