jenad

Erfahrungen? Hmm. Grundsätzlich gilt: der Rost ist der größte Feind. Eine gute Karosse mit maroder Technik würde ich dem umgekehrten Fall vorziehen. Natürlich ist ein Cabrio auch mit dem M40 so weit ausreichend motorisiert, das er nicht am Berg rückwärts läuft. Schwachstellen hat jeder Motor, wenn diese auch unterschiedlicher Natur sind. Ansonsten kann man nur schwer die Grätsche hinbekommen, eine Frau jeden Tag damit fahren und das Auto zum Klassiker reifen zu lassen. Mein Tip: Schauen, was in's Budget passt mit möglichst langem TÜV und ordentlichem Verdeck. Reparaturen sind normalerweise überschaubar und auch mit günstigen Teilen so zu bewerkstelligen, das das Auto verkehrssicher bleibt. Wenn man dann ein paar Erfahrungen gesammelt hat, kann man ein "richtiges" Projekt beginnen

Ja. Und ein E30 war auch schon mal dabei.

Ein E30 ist wie eine Schachtel Pralinen- man weiß nie, was man bekommt.

Wenn Du zum Kuchen backen 1000 Gramm Mehl brauchst, Du aber nur 100 Gramm bekommen kannst- kann man das dann auch mit den 100 Gramm machen? Die sind ja billiger als die 1000g.

Die HT sind an den Fußraum-LS abgetrennt, keine Weiche oder sonstiges. Man kann die Endstufe umgehen, im Soundsystem FAQ steht beschrieben, wie.

Natürlich nicht, Stoßdämpfer sind Verschleißteile.

Is das ernst gemeint?

4 Stellen. Die Programme kenne ich, war allerdings nix zu holen damit. @TE: Laß die Verkabelung so wie sie ist und zieh neue Kabel zusätzlich. So kann man bei Bedarf schnell rückrüsten.

Echter Zustand 1 dürfte wohl unmöglich sein. Und eine echte 2 schon mehr als schwierig.

Früher sind die Leute mit einem 34 PS VW Käfer über den Brenner nach Italien in Urlaub gefahren und heute kann man ein E30 Cabrio nur 6 Monate im Jahr bewegen und das nicht jeden Tag? Klingt nach einem Hauch Dekadenz irgendwie.

Wer sagt das? Ohne Code wird schwierig, da das Teil zu alt ist, als das man von BMW was bekommen könnte. Hatte das Gleiche Radio und dasselbe Problem.

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-justierung-des-cabrio-verdecks-80452-new-post.html

Hier in diesem Artikel ist die korrekte Positionierung des Verdecks beim E30 Cabrio beschrieben. Als erstes müssen wir dafür die Grundprinzipien der Befestigung kennenlernen: Das Verdeckgestänge ist mit 3 Verschraubungen links und rechts mit der Karosserie verbunden. 2 horizontalen und einer vertikalen. Diese Konstruktion erlaubt die Einstellung der Höhe, des Neigungswinkels, sowie der Flucht. Die Bilder im Anhang stammen aus dem originalen Werksvideo, teilweise etwas bearbeitet. Die in den Bildern zu sehenden Distanzen sind Blechplättchen mit 1mm Stärke, BMW-Teilenummer: 54 31 1 932 743 Die Einstellung nimmt man wie folgt vor: Man benötigt dafür eine Wasserwaage oder Richtlatte oder Ähnliches. Diese sollte naturgemäß gerade sein und so lang, das man sie sicher quer über das Auto legen kann. Nun wird die Dichtlippe am Verdeckkasten abgezogen, damit man eine solide Auflage auf dem Blech der Karosserie hat. Nun mißt man von der Unterseite der Latte am hinteren Befestigungspunkt nach unten. Das Stichmaß beträgt hier 181mm. Falls dies nicht der Fall sein sollte, müssen dementsprechend Distanzplättchen unterlegt werden, bis die 181mm erreicht sind (Bild 1). Danch verfährt man ebenso am vorderen waagerechten Befestigungspunkt. Hier beträgt das Stichmaß 159mm. Gegebenenfalls auch entsprechend Distanzen unterlegen (Bild 2). Wenn alle Maße links und rechts stimmen, kann man das Verdeck aufsetzen und die Befestigungsmuttern an- aber noch nicht gänzlich festziehen. Das Verdeck muß sich in den Aufnahmen noch bewegen lassen. Dann wird das Verdeck geschlossen und verriegelt. Die Kunststoffkegel helfen hier für den optimalen Sitz. Sind diese schadhaft oder fehlen, empfiehlt es sich, die Teile zu erneuern. Die BMW Teilenummer dafür ist: 54 31 1 971 255 . Der Wechsel wird hier beschrieben: Zentrierkegeltausch Nun erfolgt die senkrechte Verschraubung: bei geöffnetem Seitenfenster sieht man nun einen Spalt zwischen Karosserie und Verdeckgestänge. Dieser hat kein festes Maß, sondern ergibt sich und wird nun mit Distanzscheiben aufgefüllt (Bild 3). Danach kann man alle Schrauben festziehen. Sollte das Verdeck aus irgendwelchen Gründen zu weit über den Scheibenrahmen überstehen oder zu kurz stehen, als das man die Verriegelung einrasten kann, kann man die Position nach vorne oder hinten mit der Wegnahme, bzw. dem Hinzufügen von Distanzen ändern. Ebenso können auf diese Art einseitige Schiefstände behoben werden.

Schon mal an Scheidung gedacht?

Lesen...

Ach- Du wolltest tatsächlich Geld dafür?

Domlager mal ansehen. Die Stäbe stehen unter Spannung- die klappern normalerweise nicht.

Das sitzt recht stramm. Stabbi komplett ab? Oder momentan nur eine Seite?

Definitiv ist das oben Gesagte. Alles andere/weitere ist halbseiden bis illegal.

Da hat er recht. Alles richtig gemacht!

Ich würde lieber den TÜVer fragen, ob man den Motor irgendwie auf Euro 2 bekommt.

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@Federwegsbegrenzer, z.B.