jenad

Willst Du meiner Bande beitreten, Buxte?

Biste dir da sooo sicher Jetzt nicht mehr.

Ja. Natürlich. Eine 2-Mann-Bande. Sind wir ein bischen neurotisch?

Guggen reicht auch.

Ich bin Schrauber, kein Priester. Und Deine Ergüsse stellen einen auf eine harte Probe, Mod hin oder her. Vollkommen resistent gegen alles, was man Dir so mit auf den Weg gibt. Im RL magst Du ja ok sein, aber im Netz isses schon stramm. Und Anonymität? Komm nächstes Mal mim Lutz oder so mit hier her und dann kannst Du mir alles von Angesicht zu Angesicht sagen, was Dich so bewegt.

Da die beiden auch sinnvolle Sachen im Gegensatz zu Dir schreiben, sei es ihnen verziehen.

Eher am Tunnelblick.

Scheinbar sind die Leute hier entweder zu jung, um sich an die schlimmen E30-Zeiten zu erinnern, oder so alt, das sie es vergessen haben. Vielleicht wird es auch verdrängt. Die schlimmen Entgleisungen hat der E30 ziemlich hinter sich. Zumindest hier sehe ich eher gepflegte Exemplare, als verbimmelte. Und das gilt auch für den E36. Der ist allerdings noch eh mehr Daily-Driver.

Nachdem die jetzt verbaut sind: muß ich den Rest auch machen, obwohl das Leder recht gut mit den alten Sachen harmoniert. Schaltsack ist schon erneuert, MAL kommt noch. Rückbank sollte noch vom M3 kommen, aber hat bis jetzt noch nicht geklappt. Dann halt andere Sachen zuerst. Kommt Zeit, kommt Bank.

Ich habe hier noch eine Rückbank ohne Bezug. War auch schon am Überlegen, mal die Sache zu testen, just for fun. Besser aussehen ist pauschal gesehen nur halb richtig. Wenn man was ganz neues hat, sticht das schon stark ab zum Rest- dann will man den auch noch haben.

Limo und Cab haben unterschiedliche. Aber machen braucht man da normalerweise nix.

Da ich viel mit der Sache rumgedoktert habe: Ein neues Teil an die alte Ausstattung anzupassen ist schwierig. Mein Sattler hat ein Leder, das das originale recht genau trifft. Natürlich sieht man, das es neuer ist, aber harmoniert recht gut.

ET13 ist schon recht wenig. Auch falls der 195er schmäler baut, ist der doch noch recht kantig. Ich sehe da nicht viel Spielraum mehr für Distanzen. Vielleicht noch 5mm pro Seite...

Friede, meine aufgebrachten Brüder!

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/41518106933/

Zu breite Distanzscheiben dürfen ohne gesondertes Fahrwerksfestigkeitsgutachten nicht gefahren werden. Der Grund ist folgender: Maximale Größe der zulässigen Spurverbreiterung ist 2%. Ausgangspunkt hierfür wäre die E30 Spurweite und die kleinste ET einer eingetragenen Serienfelge. Im Falle des E30 wäre das eine (gerundete) Spurweite von 150cm und die ET 24 der 7x15er Kreuzspeiche, was uns zu folgendem Wert bringt: 2% von 1500mm sind 30mm Spurverbreiterung, also 15mm pro Seite. ET24 (mm)- 15mm (wie oben errechnet) ergeben ET9.

Die Türen vorne sind identisch zum 4T.

ET 13 bedeutet eher gar keine Spurplatten. Ansonsten ist bei ET 9 Schluß. Mehr oder respektive weniger nur mit Griff in die Trickkiste.

Mechanisch passend sind die Sitze vorne. Lehne der Rückbank ist identisch, lediglich das Unterteil ist an den Ecken abgerundet. Beim 2-türer ist die mehr eckig. Sieht etwas komisch aus. Hutablage passt normalerweise.

Das klappt jetzt seit wenigen Jahren ganz gut so.

Theoretisch ist das richtig. Praktisch ist in dem Preis für ein konventionelles Marken-Gewinde auch noch der Lohn für den Umbau der Federbeine enthalten. Wenn man die Gewinde pflegt, bleiben die (hoffentlich) auch gängig. Ich sprühe die am anderen Fahrzeug beim Räderwechsel mit WD40 ein.

Wenn Du noch ein paar Tage wartest, kann ich Dir das aus erster Hand sagen. Ich habe mir für meine Winterratte eins gekauft. Erster Eindruck: Federn haben unter der Beschichtung Stellen, die aussehen, als ob Strahlgut mit eingearbeitet wurde. Dämpfer silber lackiert. An der HA über die Gummis von den Aufnahmen. An den Gewinden teilweise Späne nicht sauber abgehoben. Aber immerhin sind die auch blau mit eloxiert. Rest der Eloxierung mit Fehlstellen. Lunkerstellen. Die Gewinde haben recht große Toleranz. Bei teureren Teilen fühlt sich das "satter" an. Schlackern ein bischen beim Schrauben. Keine Gummiunterlagen dabei. Feder liegt auf dem Alu der Gewinde auf. Das ein teureres Fahrwerk besser ist, ist klar. Aber pauschal alles schlecht erklären ohne das es mal jemand getestet hat, ist auch nicht zielführend. Erfahrung ist eben besser als Vermutung. Ich gebe zu, das ich nicht viel erwarte. Aber dann wurde es wenigstens mal ausprobiert.

Einer der es merkt und zugibt.

Man kann tatsächlich das Rad immer wieder neu erfinden. Nach EBA vorgehen. Öl kommt mit Befüllen rein. Vorsichtige Naturen wie ich machen noch die oben genannten Sachen neu. Aus die Maus.