Sebastian_H

Gibt wieder Nachschub.

Würde auch mal nach dem Kat schauen, wenn der zerbricht und das Rohr verstopft hat man die gleichen Symptome und durchs abkühlen ist es vlt wieder frei geworden.

Lagerbestand ist wieder bei 1 angekommen, wird auch so 3 Wochen dauern bis ich wieder Nachschub habe. Also wie gehabt, kann gerne angefragt werden, aber nicht wundern wenn erstmal keine Antwort kommt.

Ja, ist aber für E23 und E24.

Das ist ja quasi die beste Ausführung für die Gewichtsverteilung, das Fahrzeug um das es geht ist eben nen leergeräumter 2 Türer. Und da ich das gleiche hab, weiß ich das man es da schwer hat annähernd auf 50:50 zu kommen. Ich bin jetzt irgendwo im Bereich 55:45 und das mit alles in CFK was vor der B Säule ist und Heckklappe noch original. Mein M52 wird zwar schwerer als der M42 sein, aber nicht viel, hab erst am Wochenende den Block mit Kurbelwelle, Kettenkasten, Schwingungstilger, WaPu usw. In der Gegend rum gehoben.

Die 294er mit 540 Sätteln solltest dir unabhängig vom Preis aus dem Kopf schlagen, oder du kannst dafür gleich die Fly off raushauen. Der E30 ist ja hinten eh nicht schwer, das würde dann mit den großen Kolben hinten wohl schön überbremsen. Selbst mit den 38mm Kolben dürfte das noch zu viel sein, 294mm ist hinten bis ~250PS meiner Meinung nach eh überdimensioniert und somit gerade bei Motorsportlichem Einsatz unnötiges Gewicht. Denke die von Gert vorgeschlagenen 272/280mm dürfen da am besten passen. Wie groß sind denn die Kolben der VMAXX Bremse auf der Vorderachse?

Macht eben schon einen Unterschied, denn die Energiesteuer kann man so natürlich auch super auf Dinge aufschlagen die nicht aus Mineralischen Öl sind, wie z.B. dem HVO100. Das ist nämlich nur von der CO2 Steuer befreit, ansonsten wird es wie normaler Diesel besteuert, inkl. Energiesteuer.

Im Normalfall nicht, hab bei meinem M52 ja auch starre Tassenstößel und konnte da bisher nach 3000km die hauptsächlich auf der Rennstrecke absolviert wurden noch keine Änderung am Ventilspiel feststellen. Vorteil beim M44 ist halt das sich die Hydrostößel nicht mit dem Ventil bewegen da die auf der "festen" Seite des Schlepphebels sind. Falls du die 2l angehen willst, melde dich einfach wie in Meiningen besprochen bei mir.

Würde den Kopf deswegen nicht runter nehmen, einfach Fahren und regelmäßig den Ölwechsel machen, dann wird das von alleine sauber. Schaded da ja dem Motor nicht.

Zweimal volle Punktzahl. Jetzt ist auch der zweite Kasten fertig.

Schon ein bisschen sexy

So funktioniert ne Servolenkung nicht, wie groß die Lenkunterstützung ist ist hauptsächlich von dem Torsionsstab im Lenkgetriebe abhängig und der ist ja auf die Übersetzung und sogar noch für ein schwereres Auto ausgelegt. Also werden die Lenkkräfte tendenziell eher noch etwas geringer als beim E36.

Die Amis hatten überhaupt keine Alublöcke selbst beim M52 nicht da die zu viel Schwefel im Sprit haben der die Nikasil Beschichtung zerfrisst, Alu-Nikasil 6 Zylinder Blöcke gibt es nur beim M52 und da mit max 84mm Bohrung.

Mit den M6 Gewinden in den Durchgangslöchern war das Teil gespannt um die Außenseite zu fräsen. Das ganze ist mal hauptsächlich ein Test ob alle Maße passen, von da aus kann man dann ja noch allerlei Erweiterungen dran konstruieren, wie z.B. ne zweite Lageraufname oder die Lageraufnamen ändern für andere steifere Lager oder eben auch Kühlrippen. So ist der Deckel als günstigste Basisvariante gedacht, 188er E30 Deckel wachsen nun ja auch nicht mehr auf Bäumen.