Umbau auf 210er Differential vom E34

[L30N]

von einem Diff-Fachmann.

[FeuerFritz]

von einem Diff-Fachmann.

 

sag Ihm, dass er keine Ahnung hat und bitte verbreite keine derartigen Geschichten, danke hierfür !

 

Mein CAD sagt mir was anderes

[GaragenWerke]

Interessant zu wissen ... Danke für die Info

 

 

€dit:

 

Ja was nu?

[L30N]

von einem Diff-Fachmann.

 

sag Ihm, dass er keine Ahnung hat und bitte verbreite keine derartigen Geschichten, danke hierfür !

 

Mein CAD sagt mir was anderes

 

Grosse Worte mein Freund.

 

- ich kenne kein CAD Programm das mit Kräften/ Spannungen oder anderen äusseren Belastungen etwas anfangen kann, nen CAD Programm kennt leider nur Geometrien. Wenn würde ich z.B. eine FEM Software (Ansys, Catia add ON, usw.) dazu verwenden.

 

- bezweifel ich das du ein halbwegs detailgetreues Modell des tatsächlichen Sperrkörpers und der Verzahnung auf irgendeinem Rechner hast, geschweigeden einen annähernd realistischen Belastungsfall dafür hast (dynamisch bitte, und woher die verwendeten Grössen).

 

- hatte ich die Teile real in den Flossen, nicht simuliert...aufm Bildschirm...schön bunt...

 

- hat der Differentialspezialist mehr Diffs nach beliebigen Wünschen revidiert/ modifiziert als du Monate alt bist!

 

so long...

[RS-Tuner]

Oooooooouuuuuuuuuhhhhhhh..........

[vokuhila]

 

- bezweifel ich das du ein halbwegs detailgetreues Modell des tatsächlichen Sperrkörpers und der Verzahnung auf irgendeinem Rechner hast, geschweigeden einen annähernd realistischen Belastungsfall dafür hast (dynamisch bitte, und woher die verwendeten Grössen)

 

 

das war jetzt ein Eigentor, kann ich Dir zu 100% versichern

[ms.raceline]

Es müssten doch die Flansche vom 188er Z3M Diff in jedes andere 188 passen oder sehe ich das falsch .

würde mein 188er 3,15 Sperdiff gerne auf die großen Gelenke Umbauen da ich den Motor von meinem E46 M3 in den E30 bauen will .

[L30N]

das war jetzt ein Eigentor, kann ich Dir zu 100% versichern

 

aber muss wohl alleine weiterspielen...

[RoadrunnerM5t]

Beim Antrieb hat es schon damit zutun ob die einen,SAUGER oder Turbo fährst. Beim Sauger hält das 188er einiges aus,über 10jahre Dragrace mit S38B38. Ich habe mir ein 188er zerschossen,weil es bei 4 Stunden Autobahnfahrt so heiss wurde das der Tachogeber geschmolzen ist,und sich das Diffoil über das ganze Heck verteilte,habe V-Max(288km/h) ausgetestet.Danach bin ich mit Z-M.Roadster Deckel gefahren und hatte kein Ärger mehr. Beim M5turbo bin ich ganz schnell zum 210er(e28 M5) und verstärkten AW umgestiegen. denn die linke AW flog mir dauernd auseinander. Beim M3 mit 343PS sehe ich da null Probleme der hat untenrum wenig Drehmoment,weit vom S38B38 der schon bei 1800u.min mit 300nm loslegte. gruß RR