BMW Z1

[Plymouth Cuda]

Hi leite ich hab mal ne Frage.

Hier im Forum sind ja viele die neben dem E30 noch ein Z1 besitzen . Da wollt ich mal wissen was ihr so besonderes am Z1 findet ? Es ist ein technologieträger klar , aber was weiteres besonderes fällt mir nicht zum Z1 ein :(

 

 

Zudem was war am alpina ausser dem motor noch verändert im gegensatz zur serie ?

Bearbeitet: 21. Juli 2012 von Plymouth Cuda

[R-TO-THE-L]

Es gibt kein "anderster"!

Auch wenn ich es in meinem Sprachgebrauch gelegentlich nutze.

Naja mir fallen sofort die Türen und der Untenboden ein.

Und Plastik.

[uwe 325]

EDIT : ------

Bearbeitet: 13. Februar 2013 von uwe 325

[Mars]

Zeitloses Design, Volllederausstattung, super Fahrverhalten, Seltenheitsfaktor, Türen (Cabrio-Feeling pur)

[Plymouth Cuda]

Ist der Z1 den nicht auch auch aus E30 komponenten aufgebaut?

und gab es eigentlich auch schönere lenkräder im Z1?

[Mars]

Der Z1 hat ein eigenständiges 3 Speichen Lederlenkrad.

 

Die Hinterachse des E36 basiert auf der des Z1. Vorderachse beim Z1 ist fast wie E30.

[Plymouth Cuda]

Der Z1 hat ein eigenständiges 3 Speichen Lederlenkrad.

Die Hinterachse des E36 basiert auf der des Z1. Vorderachse beim Z1 ist fast wie E30.

Das wurde aber schlecht designet:-D

ah danke für die Information

aber so ein z1 findet ja man nicht unter 20 000.

 

ist aber schon cool mit offenen türen rumzufahren8-)

[uwe 325]

EDIT : ------

Bearbeitet: 13. Februar 2013 von uwe 325

[Mars]

Ich finde das Lenkrad auch sehr stimmig, genauso wie den ganzen Innenraum vom Z1. So viel Leder hat man nach dem Z1 selten im BMW Cockpit gefunden;-)

[greeneyed]

...das Auto ist einfach ein Erlebnis für sich

 

Hi leite ich hab mal ne Frage.

Hier im Forum sind ja viele die neben dem E30 noch ein Z1 besitzen . Da wollt ich mal wissen was ihr so besonderes am Z1 findet ? Es ist ein technologieträger klar , aber was weiteres besonderes fällt mir nicht zum Z1 ein

[toschu]

... und gab es eigentlich auch schönere lenkräder im Z1?

Habe gerade kein besseres Bild, aber dieses Lenkrad hier zum Beispiel liegt sehr gut in der Hand ...

Bearbeitet: 22. Juli 2012 von toschu

[Freak e30]

Hab noch ein Bild,find das Lenkrad genial

[Plymouth Cuda]

[Oli*]

 

der Z1 basiert auf der Großserientechnik des E30 325i und er ist meines Wissens auch der einzige BMW aus den letzten Jahrzehnten, der über keinen eigenen Entwicklungscode verfügt, wenn man einmal von den E30Z genannten Vorserienfahrzeugen absieht. Die Geschmäcker sind ja bekanntlich verschieden aber meiner Ansicht nach harmoniert das ab Werk montierte Lenkrad optisch doch bestens mit dem Armaturenträger und auch dem Rest des gesamten Cockpits.

 

Gruß Uwe

 

Vom E30 ist beim Z1 kaum was drin, eigentlich nur der Motor. Der Rest der "Großserientechnik" stammt von der E34 und E36 Generation.

[toschu]

Vom E30 ist beim Z1 kaum was drin, eigentlich nur der Motor. Der Rest der "Großserientechnik" stammt von der E34 und E36 Generation.

....

Bearbeitet: 22. Juli 2012 von toschu

[Mars]

Vorderachse ist der E30 Achser sehr sehr ähnlich.

 

Hinterachse ist jedoch wie die, des E36.

[Lady_M]

Ein super Auto der Z1

 

Ganz besonders wenn man nach 2-3 Bier nicht weiß wie man als Beifahrer einsteigen soll und auch wieder rauskommt.

[bastelbert]

Kann man so unterschreiben.

[fr.jazbec]

Ich finde den Z1 Klasse!

Das Verdeck ist eh nur für den Notfall gedacht und offen klappt's dann auch mit dem Einsteigen.

Allerdings glaube ich,dass bei guten Exemplaren unter 30000-35000€ nix geht.

 

P.S. Grade mal bei mobile reingeschaut,da scheint doch was günstiger zu gehen. Sry!

Bearbeitet: 22. Juli 2012 von fr.jazbec

[Georg]

Das was unter 25k ist ist auch nicht mehr wert.

Wenn man nämlich denkt, dass man einen Z1 der runtergekommen ist wieder herrichten kann, wie nen E30 - dann täuscht man sich ganz gewaltig.

Z1 spezifische Teile sind sauteuer und wenn z.B. die Lederblende am Einstieg abgeschrabbelt ist, dann legt man dafür aktuell mal eben 860,- hin.

Die Blende am Verdeckdeckel kostet 600,- und die dreieckige Verkleidung mit den Deckeln (wie beim E30 Cab) die bei geschlossenem Verdeck aufklappen und die gerne mal fliegen gehen, gibt es nicht und wohl nie mehr.

Genau wie einige andere Teile.

 

Für einen wirklich guten Z1 muß man 30k aufwärts hinlegen - außer man macht ein Schnäppchen, was aber in Zeiten des I-Net zunehmend unwahrscheinlicher wird.

 

 

Und um mal ein paar Dinge zu klären die hier angesprochen wurden.

 

Der Z1 ist der einzige BMW der neueren Zeit, der keine E-Nummer besitzt und ist das einzige Auto das bisher und auch in Zukunft von der BMW Technik GmbH entwickelt und zur Serienreife gebraucht wurde.

 

Dass er immer wieder als E30 Basis bezeichnet wurde/wird ist schlichtweg Unfug.

Der Z1 hat ein vollverzinktes Monochoque mit eingeklebtem Kunststoff Sandwich Unterboden mit aufgesetzter Aussenhaut.

Das einzige was wirklich vom E30 ist, sind diverse Teile der Vorderachse wobei auch hier Alu Querlenker verbaut wurden.

Und die Mittelkonsole hinten entspricht der E30 Konsole.

 

Die Hinterachse - die sog. Z-Achse wurde später beim E36 in Großserie gefertigt und die letzten Z1 haben statt der Alu Hinterachse auch Stahlteile um die Kosten zu senken.

Die hat auch nichts mit dem E30 zu tun und auch die hinteren Scheiben sind nicht die vom E30.

 

Der Motor entspricht dem E30 325 allerdings ist der Block der vom ix weil er wesentlich weiter hinten sitzt und daher der normale M20 nicht gepasst hätte. Der Motor sitzt nicht über sondern hinter der Vorderachse was für ein sehr gutes Fahrverhalten sorgt.

Außerdem ist beim Z1 das Getriebe mit dem Diff über das sog. Tragrohr fest verbunden (in diesem läuft der Kardan) was für eine sehrt gute Momentabstützung sorgt, weil die HA kein Eigenleben zum Motor hin entwickeln kann.

Der Z1 hat damals eine Querbeschleunigung ermöglicht, die im direkten Vergleich auf Augenhöhe mit diversen sauteuren Supersportwagen lag - über 1 G

Heutzutage dürfte der Wert noch höher liegen weil die Reifen mittlerweile um einges besser sind.

 

Da komme ich auch gleich zum faszinierendsten des Z1.

Das Auto fährt sich wie ein GoKart. Ich hatte noch keine Auto - nicht mal meine 3 verschiedenen M3 - mit denen man so um die Kurven fetzen konnte, wie mit dem Z1.

Dazu kommt das spezielle Feeling, wenn man mit offenen Türen fährt, was offiziell mit Eintrag im Kfz-Brief erlaubt ist.

Es gab schon einige die meinten, mir oder uns (wenn ne Gruppe unterwegs war) überholen zu müssen. Auf ner Geraden gibts klar Autos mit ner höheren Beschleunigung, aber auf kurvigem Geläuf hab ichs schon öfter mal hinter mir deftig quietschen gehört wenn jemand gemeint hat,er könne mir mit gleicher Geschwindigkeit folgen.

 

Das aussteigen geht übrigens auch mit geschlossenem Verdeck problemlos - man muß nur wissen wie.

 

Der Z1 ist bisher übrigens meines Wissens nach das Auto mit der komplettensten Lederausstattung den BMW je gebaut hat, mit Ausnahme einiger Individual Komplettlederumbauten.

In dem ganzen Auto ist von der lackierten hinteren Sitzschale mal abgesehen die ja als Designkomponente drinn ist, außer den Gurtpeitschen, den Aschenbechern und der Blende an Radio/Heizung kein Plastik zu sehen.

Von der I-Tafel über die A-Säulenverkleidung bis zum Überrollbügel ist alles Echtleder.

Das Auto war damals teurer wie ein M5 oder ein 735 - nur die beiden 12-Ender haben mehr gekostet wie ein Z1.

 

Die Alpina RLE gingen damals zu über 50% nach Japan. Da der Z1 keine Japan Zulassung hatte (genausowenig wie eine für Amerika) konnte er dort nur als "Kleinserienfahrzeug" die Zulassungshürde nehmen.

Die Z1 Felgen - bei denen übrigens die Nummer des jeweiligen RLE auch auf dem Felgendeckel im Kreis um das Alpina Logo steht - kriegt man nicht für Geld und gute Worte. Die paar Sätze die irgendwie im Umlauf sind kosten ein Schweinegeld.

Außer den 66 RLE wurden noch ein halbes dutzend Z1 auf RLE umgebaut - diese haben keine Nummer und auch keine auf den Felgen.

 

Das originale Z1 Lenkrad ist in der gleichen dunkelgrauen Farbe wie das Interieur.

Es passt von der Verzahnung her auch ein E30 Lenkrad rein und ich kenne auch einige Z1 die ein M-Tech II drinn haben - aber meist umgeledert auf Z1 Farbe.

 

Ich hab meinen jetzt seit 2002 und freu mich jedes Jahr wie ein Schnitzel wenn ich im Frühjahr wieder fahren darf.

 

Georg

[Plymouth Cuda]

Sehr schön aufgezählt je länger ich mit dem Z1 befasse desto besser gefällt er mir

http://i.auto-bild.de/ir_img/6/5/3/7/8/8/BMW-Z1-729x486-7ac7c882e4eb873f.jpg

[Georg]

Nebenbei gesagt:

Z1 fahren ist absolut billig.

 

Es gibt vom Franz Schaffer eine Euro2 Umrüstung

Der Z1 ist in der Haftpflicht Typklasse 10 (niedriger geht nicht) und in der Vollkasko extrem niedrig.

Ich zahle für KH und VK für die Saison (7 Monate) 150,- bei 30%

 

Georg

[Plymouth Cuda]

das ist ja nix

 

gab es eigentlich Z1 Motorumbauten mit mehr als 2,7 liter?

[fr.jazbec]

Du willst doch wohl nicht anfangen einen Z1 umzubauen.

Lass die Karre auf jeden Fall wie sie ist,Conny Chip ist das Maximum.

[RS-Tuner]

Du willst doch wohl nicht anfangen einen Z1 umzubauen.

Lass die Karre auf jeden Fall wie sie ist,Conny Chip ist das Maximum.

 

Na nu aber fix zum Medizinschrank und ne Buddel Baldrian eingeworfen.

Selbst wenn jemand nen Z1 umbaut,dreht die Erde sich weiterhin.

Alpina spielt da natürlich wie immer ne Ausnahme oder!?