Vom Ingo zurück!

[fr.jazbec]

Sag ich doch gar nicht,dass es ne WertANLAGE ist.Es wird ständig an Wert verlieren,insbesondere wenn man auch damit fährt.Nur nach nem Motorumbau wird es noch erheblich mehr an Wert verlieren,es sei denn man findet genau den Käufer der genau so etwas sucht.

[Stefan-E30]

Oder man verkauft einfach nicht. Dann gehts nur um den Wert für dich selbst. ;-)

[fr.jazbec]

Oder man verkauft einfach nicht. Dann gehts nur um den Wert für dich selbst. ;-)

Völlig richtig.

[realplayer]

bis ans Ende des Ölzeitalters fahren willst

 

Inzwischen müssen wir uns diesbezüglich echt Gedanken machen - glaube ich...

[Jochen318iC]

die Vorräte an Öl und Gas auf diesem Planeten reichen gewiss noch länger als ein 10-faches E30-Leben!

Nur wird es zunehmend teurer, diese zu Fördern. Und nebenbei wird die Förderung kurz gehalten, um die Preise an der Börse steigen zu lassen und damit zu einer kontinuierlichen Gewinnmaximierung der Mineralölkonzerne beizutragen.

Auf der anderen Seite muss man natürlich umdenken, was die Immision betrifft......die Gedanken sind nicht falsch. Ich möchte nicht in China leben.....

Vielleicht können wir ja mal irgendwann die alten M10 bis M60 gegen einen E-Motor austauschen

und uns den Sound der alten Verbrennungsmotoren per Chip über den Verstärker aus dem Auspuffrohr holen

Sorry für den OT

Gruß Jochen

[RS-Tuner]

...Nur nach nem Motorumbau wird es noch erheblich mehr an Wert verlieren...

 

Wie kommst denn auf das schmale Brett?Ein sauberer Motorumbau bringt mit Sicherheit keinen Wertverlust.Wenn dann höchstens bei den 1000% Original-Fetischisten.

[derschwen]

höchstens bei den 1000% Original-Fetischisten.

 

Jo, im 3er Club fangen se schon an zu weinen, wenn die original Bedienungsanleitung fehlt

[vokuhila]

realistisch betrachtet kann man für 1100 euro auch einen kompletten m43 einbauen, wenn man noch auf 2-ventiler steht

 

dann hat man gegenüber dem vergleichsweise rückständigen m40 noch paar technische vorteile, schaltsaugrohr, adaptive klopfregelung, ruhende zündverteilung, ewig haltender kettentrieb für die nockenwelle, ein gefenstertes kurbelgehäuse für weniger pumpverluste, ölspritzdüsen besser positioniert, höhere verdichtung für die bessere ausnutzung von 95oktan sprit und natürlich den deutlichen verbrauchsvorteil, der aus all diesen dingen hervorgeht

 

mein tip wäre sogar ein 1,6-er m43, diese dinger bekommt man mittlerweile schon fast hinterhergeschmissen, das kostet dann kaum mehr als ein zahnriemenwechsel beim m40 den man ja anschliessend nie mehr machen muss

 

das einzige was man hat, ist der aufwand beim motoreinbau, das ist, wenn es schön werden soll, nicht in 2 stunden gemacht, aber an einem wochenende ist das zu machen, wobei die hälfte der zeit für die ordentliche anpassung vom motorkabelbaum draufgeht

 

ist aber nur meine sichtweise und die geht eben über den m40 tellerrand hinaus