E36 4 Zylinder Motoren auch so anfällig?

[ChocolateBks]

Hi.

 

Suche was fürn Alltag, habe an nen E36 Compact gedacht.

Wie siehts da mit den 4 Zylinder Motoren aus, auch solche Probleme mit der Nockenwelle?

Habt ihr da Erfahrung?

 

 

 

 

Gruß, ChocolateBks:opel:

[Guidoisbmw]

Nein die Compact habe keine Probleme mehr,zumahl haben sie auch alle eine Steuerkette, M43 Motoren!

[M50Tobi]

Aber dafür die anfälligen Querlenker:heuldoch:

[Guidoisbmw]

Aber dafür die anfälligen Querlenker:heuldoch:

Solange die büchsen nicht tiefergelgt sind,machen die auch keine großen probleme:klug:!

[F10rank]

also ich hab da nen kollegen (zwangsweise) der fährt auch nen e36 compact 4zyl.

der "gibt dem ding" aufs härtste, das tut quasi schon weh wenn er frühs einsteigt und der zeiger erstmal die 5000er marke im Drehzahlmesser hintersich lässt.

Aber der fährt das Teil immer noch, also Probleme gibts da wirklich wenig .... wenn man "normal" fährt.

[M50Tobi]

wer legt seinen nicht tiefer, spätestens dann, wenn mann die Schwiegermutter mitnehmen muss ist es soweit:devil:

[Guidoisbmw]

Wenn er sich einen mit M-Paket holt,ist ja auch schon das M-Fahrwerk verbaut und das reicht dann auch:meinung:!

[ChocolateBks]

Also M Paket wirds wohl nicht, soll ein einfach nen Alltagsauto sein um von A nach B zukommen, daher nen Stinknormaler 316er / 318er.

Werde wohl andere Federn verbauen, aber Dämpfer bleiben original, sonst machts im Alltag hier in Köln kein Spaß

Gut, dann bin ich ja mit dem Motor auf der sicheren Seite, danke:daumen:

[Guidoisbmw]

Also M Paket wirds wohl nicht, soll ein einfach nen Alltagsauto sein um von A nach B zukommen, daher nen Stinknormaler 316er / 318er.

Werde wohl andere Federn verbauen, aber Dämpfer bleiben original, sonst machts im Alltag hier in Köln kein Spaß

Gut, dann bin ich ja mit dem Motor auf der sicheren Seite, danke:daumen:

beim 318 gibt es nur den 318ti mit 140 Ps

Also bis ca anfang 1996 den M42 oder ab ca 1996 den M44 !

[Stealth-R]

die ersten e36 hatten doch auch den m40

also dieselben probleme

[blacky1412]

Du sagst es: Die 1 E36 aber ab 1992 glaub ich kamen dann die neuen Motoren also das ende für den M40. Ausser beim e30 Touring da wurden glaub ich noch die M40 verbaut bis 1994.

[RoadrunnerM5t]

Kalttretter bekommen alles kaputt.der M43 ist ja Dank der Abwrackprämie vom gesuchten Motor zum Billigheimer verkommen,der auseinandergepflückt in den Reihen der Verwerter steht.Vor der AWP war kein M43 unter 1000euro zubekommen,geschweigeden ZKs.Bei pfleglicher Behandlung sind 350000km drin,wenn auch mehr.Bei wasserverlust kann der o-ring zwischen Block und ZK defekt sein,also nicht einfach kaufen,wenn der ein,,BISCHEN,,Wasser verliert.

[Gast BuxteE30]

Nockenwelle ist bei den M43 Motoren nicht das Ding. Allerdings hauts bei dem gern die ZKD durch. Bei meinem kam die bei 90.000km.

[Jochen318iC]

evtl. OT:

hat der M43B18 wirklich nur 115 PS und der M43tu noch weniger als der M40?

Bin bei der Suche nach dem Motor einer Freundin aus einem e36 und seinen Problemen im Forum auf solche Daten gestoßen

Gruß Jochen

[Gast BuxteE30]

Ja, M43B18 hat 85kW und der M43B16TU hat meines Wissens nach 105 PS.

[Guidoisbmw]

die ersten e36 hatten doch auch den m40

also dieselben probleme

Das stimmt soweit bei den ersten E36,aber ab 1994 mit dem Compact kamen die M43 Motoren:klug:!

[Leutnant_Powell]

gabs im 316i compact nicht auch mal einen M43B19 mit 105PS? der wurde doch parallel zum b16 verbaut oder?

 

anonsten sind die M43 nicht so anfällig wie die M40. Meine bessere Hälfte fährt so nen Elefantenrollschuh. Können uns nicht beklagen was verbrauch etc angeht. war bis jetzt noch nicht dran. hat jetzt ca 150tkm runter

[eta-thomas]

...der M43 B19 mit 77 kW war schon ein Triebwerk aus dem E46, im Compact ab anfang 99 verbaut. Somit war der Compact dann der mit dem modernsten Motor drin und erreichte Euro 3/D4.

 

eta - thomas

[vokuhila]

so ein m43 ist schon ein recht langlebiges aggregat

 

aber !

 

man muss genau wie bei jedem anderen bmw benziner mit 45mm pleuellagerzapfen die pleuellager tauschen, und zwar rechtzeitig, am besten bevor der eimer 200tkm drauf hat, dann reisst der nochmal 200tkm ab

 

dann geht es so langsam los mit dem ölverbrauch und man sollte vielleicht nicht nur nen einfachen pleuellagerwechsel einschieben, sondern etwas mehr für den motor tun

 

also mal komplett zerlegen und begutachten ob sich eine teilrevision rechnet oder ob man vielleicht mit dem kauf eines anderen gebrauchten motors, den man zurechtmacht, billliger wegkommt, das kommt dann immer drauf an was man so "vorfindet" wenn man mal hineinreisst

[Scheineiliger]

Ich hatte einen 4/94 M43 mit WFS. Der hatte über 260 tkm 'drauf als ich den verkauft habe.

bis auf Querlenker und Lagerbock an der Hinterachse lief der einwandfrei..