Öldruck und Temperatur Eta

[paul_e30]

Servus, Ich habe gestern folgendes Problem bei meinem ETA gehabt.

Auf der Autobahn wird die Karre erst garnicht warm (knapp über dem 1 Strich) im Stadtverkehr dann aber gleich richtig. (Vorletzter Strich) Ich habe dann versucht mal auf Straßen zu kommen wo man 50 fahren darf, dann wurde er auch wieder kälter aber dennoch hat im Standgas bei 700/800 Umdrehungen die Öldrucklampe manchmal geflackert. Ab 1000 ging das auch wieder weg und auf der nachhause Fahrt ist der Motor schon wieder unterkühlt. Das Thermostat ist ein 80°C Mahle, die Wasserpumpe ist auch neu. Öl habe ich ein 10w40 von Mannol. 

 

Ich habe gelesen das der Niedrige Öldruck auch von defekten Lagern kommen kann, mein Auto hört sich auch ein bissl komisch an hab aber auf YouTube schon mehrere ETAs mit ähnlichem Sound gehört. Vielleicht hat ja jemand ein Video im Standgas von einem Gesunden ETA. Das war aber auch das erste Mal das die Öllampe so geflackert hat.

 

Viele Grüße, 

Paul

Bearbeitet: Sonntag um 09:04 von paul_e30

[weiss.michael]

Schau dir mal den Ölfluss im Kopf an, wenn du den Einfülldeckel bei laufendem Motor aufmachst. Bei einem Bekannten kam bei seinem Eta da an der ersten Lagerstelle der Nockenwelle das Öl im Fluss raus.

Hatte auch die flackernde Druckleuchte mit warmen Öl und Leerlauf.

Nach Kopftausch war alles gut.

VG Michael

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[paul_e30]

Hab ich grad mal gemacht, der hat sich erstmal komplett verschluckt und ist fast ausgegangen. Ich hab da jetzt aber auch kein Öl fließen sehen. 

[325i VFL]

am vor 52 Minuten schrieb paul_e30:

Auf der Autobahn wird die Karre erst garnicht warm (knapp über dem 1 Strich) 

 

Hört sich nach defektenThermostat an

 

 

am vor 54 Minuten schrieb paul_e30:

 

 

im Stadtverkehr dann aber gleich richtig. (Vorletzter Strich) Ich habe dann versucht mal auf Straßen zu kommen wo man 50 fahren darf, dann wurde er auch wieder kälter

 

 

Da sollte zusätzlich auch mal der Viskolüfter geprüft werden.

[vokuhila]

Du hast zwei getrennt voneinander zu betrachtende Probleme, einmal das mit der Wassertemperatur und dann das mit dem Öldruck

 

beim Öldruck ist erstmal Messen angesagt, kalt und  warm, jeweils im Leerlauf, bei mittleren Drehzahlen und bei Maximaldrehzahl 

mit den Messergebnissen kann man dann entscheiden ob und was zu tun ist 

im einfachsten Fall ist der Öldruck gut, aber der Öldruckschalter fehlerhaft 

schlimmer wird es wenn der Öldruck nicht gut ist, dann Wanne ab, Ölpumpe und Druckregelventil, Haupt- und Pleuellager untersuchen

je nachdem was sich dort zeigt, muss ggf. dies und das getauscht werden

 

bei der Wassertemperatur sind es mehrere Dinge

dass er zu kalt ist, muss am zu früh öffnenden oder nicht richtig schliessenden Thermostat liegen

also raus das Ding und in den Kochtopf, Thermometer rein und gucken wann es öffnet 

dass er im Stadtverkehr zu heiss wird, kann mehrere Ursachen haben 

entweder verschliesst das Thermostat den kleinen Kreislauf nicht, so dass nicht alles Kühlwaser durch den Kühler muss 

also Thermostat im Kochtopf richtig heiss machen und gucken ob es sehr weit öffnen kann damit die Ventilplatte den kleinen Kreislauf schliessen kann

wenn das Thermostat funktioniert, gibt es noch zwei Ursachen

entweder der Kühler ist zugesetzt und kühlt nicht mehr auf der vollen Fläche, könnte man per Wärmebildkamera erfassen

oder der Viscolüfter geht nicht mehr an, der muss im Stand, wenn der Motor zu heiss wird, anfangen kräftig zu lüften und nicht mehr nur so lala mitlaufen wie sonst

eine fehlende Lüfterzarge verringert die Lüfterleistung ebenfalls drastisch (nur dass es erwähnt wurde)

 

[Priwinn]

am vor einer Stunde schrieb paul_e30:

Hab ich grad mal gemacht, der hat sich erstmal komplett verschluckt und ist fast ausgegangen.

Macht meiner auch. Ist aber normal.

Weil durch die Öffnung durch den 710er Deckel (besser bekannt als Öldeckel) frisch Luft angesaugt wird und über die Kurbelwellenentlüftung zur Ansaugung zurückgeleitet wird, aber nicht am Luftmassenmesser vorbeikommt. Ergo: Läuft mit viel zu wenig Sprit und massiven Luftüberschuss. Geht nur für mal kurz reingucken

[paul_e30]

am Am 12.7.2026 um 12:04 schrieb vokuhila:

bei der Wassertemperatur sind es mehrere Dinge

dass er zu kalt ist, muss am zu früh öffnenden oder nicht richtig schliessenden Thermostat liegen

also raus das Ding und in den Kochtopf, Thermometer rein und gucken wann es öffnet 

dass er im Stadtverkehr zu heiss wird, kann mehrere Ursachen haben 

entweder verschliesst das Thermostat den kleinen Kreislauf nicht, so dass nicht alles Kühlwaser durch den Kühler muss 

also Thermostat im Kochtopf richtig heiss machen und gucken ob es sehr weit öffnen kann damit die Ventilplatte den kleinen Kreislauf schliessen kann

wenn das Thermostat funktioniert, gibt es noch zwei Ursachen

entweder der Kühler ist zugesetzt und kühlt nicht mehr auf der vollen Fläche, könnte man per Wärmebildkamera erfassen

oder der Viscolüfter geht nicht mehr an, der muss im Stand, wenn der Motor zu heiss wird, anfangen kräftig zu lüften und nicht mehr nur so lala mitlaufen wie sonst

eine fehlende Lüfterzarge verringert die Lüfterleistung ebenfalls drastisch (nur dass es erwähnt wurde)

 

Ich hab jetzt das fast neue Thermostat ausgebaut gehabt, in den Kochtopf gelegt und es öffnet auch weit. Der Viskolüfter lässt sich im kalten Zustand auch mit einem stück pappe stoppen. Trotzdem kommt die Karre nicht auf Temperatur. Ich weiß aber das die Anzeige im Amaturenbrett mal getauscht wurde, gibts da irgendwelche Werte um den Widerstand zu messen?

Viele grüße,

Paul

[325i VFL]

Wenn er auf der Autobahn zu wenig anzeigt und in der Stadt zu viel, kanns kaum am Instrument liegen. Es zeigt ja alle Bereiche an. Wenn der Visko kalt mit einer Pappe zu stoppen geht ist auch richtig, nur warm sollte er nicht zu stoppen sein. Hier soll er auch arbeiten damit der Kühler in der Stadt bei Stopp und Go ausreichend Luft bekommt.

[vokuhila]

am vor 2 Stunden schrieb paul_e30:

Ich hab jetzt das fast neue Thermostat ausgebaut gehabt, in den Kochtopf gelegt und es öffnet auch weit

damit wäre das Problem :

 

am Am 12.7.2026 um 11:03 schrieb paul_e30:

im Stadtverkehr .....  (Vorletzter Strich) 

erstmal nicht auf das Thermostat zu schieben

 

aber bezogen auf Dein zweites Fehlerbild :

 

am Am 12.7.2026 um 11:03 schrieb paul_e30:

Auf der Autobahn wird die Karre erst garnicht warm (knapp über dem 1 Strich) 

..... ist es entscheidend bei welcher Tmperatur das Thermostat zu öffnen beginnt

 

 

[vokuhila]

am vor 2 Stunden schrieb paul_e30:

... das die Anzeige im Amaturenbrett mal getauscht wurde, gibts da irgendwelche Werte um den Widerstand zu messen?

der Temperatursensor fürs Kombiinstrument sollte bei Betriebstemperatur etwa 50 Ohm haben

 

alternativ kannst Du auch statt dem Sensor mal einen 50 Ohm (oder 51 Ohm) Widerstand gegen Masse anklemmen

damit sollte die Anzeige auf Mitte stehen, +/- eine Zeigerbreite etwa, dann wäre der Messkreis bis zum Instrument in Ordnung

wenn es dann noch falsch anzeigt, ist entweder der Sensor fehlerhaft oder die Temperatur stimmt wirklich nicht

[paul_e30]

Beginnen tuts etwas über 80°C, morgen klemm ich mal n Widerstand dazwischen und schau.

[paul_e30]

Ich hab jetzt einen 47 Ohm Widerstand dazwischen gebaut. Dann war der Zeiger zwischen Mitte und vorletztem Strich. Ab 86 gabs aber scheinbar ein neues Thermostatgehäuse, deshalb passt mein neues Thermostat nicht für das alte Gehäuse. https://3er-foren.de/showthread.php?tid=26359

[paul_e30]

Hier sieht man das das aktuelle Thermostat zu kurz ist 

[vokuhila]

liest sich so, als ob die Funktion vom Thermostat nicht verstanden wurde

 

im kalten Zustand ist der Spalt normal, das ist der kleine Kreislauf und der muss ja offen sein

 

bei erreichen der Betriebstemperatur öffnet die große Ventilplatte erstmal den Kühlerkreislauf

 

dann teilt es sich auf, ein Teil geht durch den Kühler und kommt abgekühlt zurück, ein Teil geht durch den kleinen (noch offenen) Kreislauf an der kleinen Ventilplatte durch den Spalt ungekühlt zurück in den Motor

 

der Spalt an der kleinen Ventilplatte, also der kleine Kreislauf, wird erst ganz geschlossen wenn es leicht über Betriebstemperatur gehen will, dann wird alles Kühlwasser durch den Kühler gedrückt 

 

hier Video gucken wie es läuft

Bearbeitet: gestern um 10:08 Uhr von vokuhila

[paul_e30]

am vor 56 Minuten schrieb vokuhila:

liest sich so, als ob die Funktion vom Thermostat nicht verstanden wurde

 

im kalten Zustand ist der Spalt normal, das ist der kleine Kreislauf und der muss ja offen sein

 

bei erreichen der Betriebstemperatur öffnet die große Ventilplatte erstmal den Kühlerkreislauf

 

dann teilt es sich auf, ein Teil geht durch den Kühler und kommt abgekühlt zurück, ein Teil geht durch den kleinen (noch offenen) Kreislauf an der kleinen Ventilplatte durch den Spalt ungekühlt zurück in den Motor

 

der Spalt an der kleinen Ventilplatte, also der kleine Kreislauf, wird erst ganz geschlossen wenn es leicht über Betriebstemperatur gehen will, dann wird alles Kühlwasser durch den Kühler gedrückt 

 

hier Video gucken wie es läuft

Ja ich habe nicht gewusst das die beiden verbunden sind. Aber an was kann es denn jetzt noch liegen? 

[vokuhila]

am vor 7 Stunden schrieb paul_e30:

Ich hab jetzt einen 47 Ohm Widerstand dazwischen gebaut. Dann war der Zeiger zwischen Mitte und vorletztem Strich. 

dann zeigt es zuviel an, eine Zeigerbreite rechts von der Mitte wäre richtig

[Priwinn]

Und welches Thermostat ist jetzt das richtige? Ich hab mit meinem Eta VVFl auch das Problem. Aktuell habe ich das von FEBI 01598.

 

Ich dachte immer, dass es wichtig ist wie groß der Teller ist. Ich hab letztes Jahr dazu mal was im Forum gefragt. 

richtiges-thermostat-m20b27

 

Jetzt bin ich unsicher ob ich das richtige Thermostat habe :(

 

Du müsstest ja auch einen alten ETA haben, da 122PS Variante wie ich

Bearbeitet: gestern um 17:14 Uhr von Priwinn

[vokuhila]

der Teller muss groß genug sein um den Kanal vom kleinen Kreislauf abdecken zu können

 

und

 

der Teller muss axial so weit ausfahren können, dass er den kleinen Kreislauf verschließt bevor die Temperatur zu hoch wird

 

Thermostat kalt messen und wenn's weit geöffnet aus dem Kochtopf kommt, bringt Klarheit ob das klappen kann

 

vor über 30 Jahren wusste ich das mal was da wo wie passt oder nicht, aber wir haben seit über 25 Jahren keinen ETA und keinen anderen VFL M20 mehr hier in Betrieb

 

Honig im Kopf .... oder so

[Priwinn]

Ich hab auf jeden Fall noch das erste Thermostatggehäuse Deckel endet auf 225 wie es in dem anderen Forum beschrieben ist.

 

Naja das ist dann nicht so einfach dann ein neues Thermostat zu bestellen, woher weiß ich denn ob das dann den Teller sowie den richtigen Weg macht?

Ich hab damals ausgemessen, dass der kleine Teller auch immer noch größer ist als die Öffnung im Thermostatgehäuse 

[vokuhila]

ich hab's (wieder)

 

also die Thermostaten wurden 9/85 geändert, wahrscheinlich auch die Gehäuse

 

mit der Gehäusetiefe bis zum Flansch vom kleinen Kreislauf hat das aber nichts zu tun, bestenfalls mit dem Durchmesser der Öffnung

 

hier die Abmessungen im Vergleich 

 

 

man sieht, dass die Höhe von Anlage Gehäusefläche zum kleinen Teller im Kaltzustand mit 25,5mm absolut gleich ist, lediglich der Teller ist bei der alten Ausführung 4mm größer

 

man muss also nur prüfen ob der Tellerdurchmesser groß genug ist um den kleinen Kreislauf durch Aufliegen vom Teller auf dem Flansch verschließen zu können und dass der (ggf. zu kleine) Teller nicht in den Kanal eintaucht und sich dort evtl. verklemmt

 

[Priwinn]

Das ist ja im Prinzip genau das was "mein Problem" war.

Der Durchgang bei mir ist ca. 32mm groß. Mein Motor wird auch jetzt eher zu kalt anstatt zu warm. Weil das kleine Loch ja den kleinen Kreis verschließt sodass das Wasser nur noch in den großen Kreis kann.
 

Ergo: Thermostattyp ist immernoch egal, hauptsache der kleine Tellergröße passt

Bearbeitet: vor 3 Stunden von Priwinn

[vokuhila]

hast Du den Thermostat vielleicht doch noch nicht richtig verstanden ?

 

das Thermostat hat im Prinzip 3 Zustände, die gleitend ineinander übergehen 

 

1. Motor unter Betriebstemperatur, große Ventilplatte ist geschlossen, kein Wasser geht in den Kühlerkreis, alles geht im kleinen Kreis ungekühlt in den Motor zurück 

 

2. Motor hat Betriebstemperatur, große Ventilplatte ist ein Stück geöffnet, kleine Ventilplatte ist noch nicht geschlossen, ein Teil vom Kühlwasser geht durch den Kühler, ein Teil geht ungekühlt im kleinen Kreis zurück in den Motor, dieser Bereich ist der Regelbereich in dem beide Kühlwasserströme gegenläufig variiert werden

 

3. Motor ist an der oberen Grenze der Betriebstemperatur oder darüber, die große Ventilplatte ist weit offen, die kleine Ventilplatte verschließt den kleinen Kreislauf und zwingt alles Kühlwasser den Weg durch den Kühler zu nehmen

 

wenn der Motor zu kalt ist, hat also der kleine Teller erstmal keinen Einfluss, weil der kleine Kreis immer offen ist wenn der Motor zu kalt ist

 

wenn der Motor zu kalt bleibt, dann öffnet der große Teller den großen Kreislauf durch den Kühler vielleicht zu früh, das passiert ein ganzes Stück bevor der kleine Teller den kleinen Kreis zu macht

 

der kleine Teller rückt also erst in den Fokus wenn der Motor zu heiß werden würde