Hilfe bei Diagnose der Klimasteuerung

[ho-bm1h]

Hi zusammen,

 

ich bin seit einigen Wochen stolzer Besitzer einer weißen BMW E30 318i Limousine (EZ 11/1987) und habe aktuell Probleme mit der Steuerung der original verbauten Klimaanlage.

 

Ich hoffe, hier kann mir Jemand weiterhelfen.

 

Beim Kauf funktionierte die Klimaanlage einwandfrei.

 

Eine Woche später ist während der Fahrt die Sicherung 20 durchgebrannt. Diese ist für den Klimakreislauf sowie das Gebläse zuständig.

 

Nachdem ich die Sicherung ersetzt hatte, funktionierten sowohl die Lüftung als auch Umluftsteuerung wieder - bis ich den Klimaschalter gedrückt habe.

Kurz danach qualmte es zwischen den Lüftungs-Schiebereglern und die Sicherung flog erneut heraus.

 

Seitdem funktioniert die Klimaanlage nicht mehr.

Der Klimaschalter leuchtet nicht und die Magnetkupplung des Klimakompressors wird nicht mehr angesteuert.

 

Alle anderen Funktionen, (Umluft und Gebläse), funktionieren.

 

Folgendes habe ich bereits überprüft:

 

Kabel der Magnetkupplung

Unter der Motorhaube war das Kabel zur Magnetkupplung zwischen zwei Schläuchen eingeklemmt und hatte Kontakt zur Masse.

Das war vermutlich die Ursache meines Schla­mas­sels.

Ich konnte das Kabel reparieren. Die Magnetkupplung scheint den Kurzschluss überstanden zu haben, das Kabel misst nun ca. 4 Ohm gegen Masse.

 

Klimaschalter

Ich habe den Schalter zerlegt und überprüft.

Die Dioden im Schalter funktionieren, und alle Kontakte sehen optisch sauber aus.

Offenbar hat jedoch die Beleuchtung des Klimaschalters den Kurzschluss nicht überlebt - die Lampe ist durchgebrannt.

Ebenso hat der Taster für die Umluftfunktion den Zusammenbau nicht ganz überstanden. Er funktioniert nur noch, wenn man ihn halb gedrückt hält (Man hört auch die Klappen schließen).

Das ist für mich jetzt eher zweitrangig.

 

Nach ein wenig Hin- und Her mit Google Gemini wurde ein Schieberegler-Schalter erwähnt.

Soweit ich verstanden habe, wird die Klimafunktion nur freigegeben, wenn die Schieberegler für die Lüftung zumindest etwas geöffnet sind.

Bei meinen Tests standen alle drei Regler ganz rechts.

 

Nun zu meinen Fragen:

 

Ich habe ein Bild des Klimaschalters beigefügt.

Da diese Schalter mittlerweile recht selten zu finden und teuer sind (auf Kleinanzeigen >100 €), würde ich trotzdem gerne ausschließen, dass der Schalter selbst defekt ist.

Kann mir jemand sagen, welche Pins für die Klimafunktion zuständig sind und wie ich diese Brücken könnte?

 

2. Hat Jemand mehr Infos zu diesem Schieberegler-Schalter und von wo dieser seinen Strom bekommt?

Auch wo der Sitzen soll?

 

Vielen Dank schon einmal für eure Hilfe!

[Steve90]

Diesen Schiebepoti / Schleifkontaktschalter gibt es. Der sitzt dort wo du die Lüftungsklappen steuerst.  Das ist ein relativ großes weisses Teil mit zwei Kontaktbahnen. Eigentlich kaum zu übersehen. 

Dieser schaltet einen Kontakt für die Mitteldüsen oder die der Frontscheibe durch. Mindestens  ein Regler davon muss leicht offen stehen um die Klima einzuschalten. 

Diesen Schleifkontaktschalter gibt es aber eigentlich nur bei den VFL Klimas. Das wurde beim NFL anders gelöst.  Da du einen noch recht frühen NFL hast kann das Schiebepoti natürlich eventuell trotzdem noch verbaut sein. 

Am Klimakasten selbst sitzt übrigens an dem kleinen Steuergerät auch noch eine Sicherung. Das Steuergerät sitzt auf der Fahrerseite des Kastens. Die könnte durch den Kurzschluss eventuell auch durch sein. 

Nachdem erwähnt hast es hat aus den Düsen gequalmt hat es entweder eines der beiden Relais dort zerlegt oder einer der beiden Stellmotoren der Umluft ist abgeraucht. 

Vermutlich..

 

Wenn ich ich mich recht erinnere geht das schwarz violette Kabel zum Kompressor. Aber durchforste mal den Talk . Da wurden schon diverse Schaltpläne hochgeladen.. 

Der Gert hat mir damals auch mit den Schaltplänen ausgeholfen.

Der wird sich bestimmt noch melden und dir besser helfen können

Bearbeitet: Dienstag um 05:52 von Steve90

[ho-bm1h]

Hi Steve,

meiner hat zwar EZ 11/1987, ist aber auf jeden Fall noch ein Vor-Facelift-Modell. Er hat noch die Chromstoßstangen und hinter den Schiebereglern waren die Schleifkontaktschalter verbaut.

Tatsächlich lag der Fehler bei mir am Stecker des Schiebepotis. Die Kontakte des Steckers waren korrodiert und das Plastik geschmolzen. Dieser hatte vermutlich schon länger einen Übergangswiderstand und wurde dadurch heiß, als dann der Kurzschluss vorne am Kompressor dazukam, hat es dem Stecker endgültig den Rest gegeben.

 

Ich habe die Verbindung mit einem Quetschverbinder überbrückt.

 

Die Klimaanlage lässt sich jetzt wieder steuern, allerdings gibt sie ein schrecklich kreischendes Geräusch von sich.

Vermutlich ist der Riemen zu locker gespannt. Das ist aber ein Thema für einen anderen Thread.

Vielen Dank für deine Hilfe!

Viele Grüße

[Steve90]

Schön dass du den Fehler gefunden hast. EZ ist natürlich nicht Produktionsdatum  Daher  muss dein Auto irgendwann vor September 87 produziert worden sein. Da kam das technische und optische Facelift bei den Limos . 

Hoffentlich hat dein Kompressor nichts abbekommen. Bin gespannt 

[Höbber]

am vor 13 Stunden schrieb Steve90:

technische und optische Facelift bei den Limos . 

Würde ich so nicht unterschreiben, das technische kam meines Wissens ein Jahr früher. Mein 4/87 hat z.B. schon die neuere Si-Anzeige und den Sicherungskasten gerade drin.

[ho-bm1h]

am vor 15 Stunden schrieb Steve90:

Schön dass du den Fehler gefunden hast. EZ ist natürlich nicht Produktionsdatum  Daher  muss dein Auto irgendwann vor September 87 produziert worden sein. Da kam das technische und optische Facelift bei den Limos . 

Hoffentlich hat dein Kompressor nichts abbekommen. Bin gespannt 

Riemen wurde gespannt, Kompressor läuft und kühlt einwandfrei - und das pünktlich zum Sommeranfang  

[Steve90]

am vor 2 Stunden schrieb Höbber:

Würde ich so nicht unterschreiben, das technische kam meines Wissens ein Jahr früher. Mein 4/87 hat z.B. schon die neuere Si-Anzeige und den Sicherungskasten gerade drin.

Da hast du Recht. Das von dir erwähnte wurde früher geändert.  

Die Heizungs und Klimakästen wurden aber später geändert.  

Ein VFL hat immer den älteren Heizungskasten.  

Vfl Cabrios bis 1990 natürlich davon ausgenommen.